Då står den på plats hemma i garaget, en e-Golf 2020.
Vad blev det då?
En Tungsten silver metallic med mörka rutor bak, alla assistanssystem som Lane, blind spot, rear traffic, traffic jam, park, sign, sensorer fram och bak, backkamera...
Tog även LED high med dynamic light assist och keyless
Invändigt blev det Active info display och navigation Discovery pro men bara standardstolarna i svart.
Vad mer? Vet inte, har bara kört den typ hem så 30 minuter eller liknande.
Nu återstår att lära mig om laddning och sätta mig in i alla olika system som finns
Första reaktionen var att den bullrade mycket mer än Volvon, nu är ju den gamla V60cc en av de tystare bilarna, men Golfen blev bättre efter att jag lastat av vinterhjulen hos däckhandlarn och fick fälla upp baksätet och få på hatthyllan.
One-pedal-driving fungerar väldigt smidigt, speciellt i stadstrafik och är lätt att välja eller välja bort
Stay tuned...
Kommentarer
Ja man märker ju helt klart att Teslas största USP fortfarande är laddnätverket som är outstanding i dagsläget.
Helt klart är det så, Henrik, men på min resa hade det inte spelat någon roll för där är bara Gävle som finns på den resan och det hade ändå varit för kort för en första laddning på en Tesla.
Fast jag hade å andra sidan bara behövt en laddning, kanske två beroende på hur väl det tajmat.
Det är inte någon fördel med stor bil med stort batteri och ”långsam laddning”
Den e-Tron som laddade före mig i Tönnebro var inte så långt före mig till Ljusdal, han hade behövt ladda mer i Tönnebro men de har max 45 minuter innan minuttaxa kommer till.
Sedan fattar jag inte varför han inte laddade fullt på Ionity i Hudiksvall... även om det kostar lite extra så går det fort...
Tja, slår jag Uppsala-Östersund på Google Maps så ger den över Sundsvall som snabbaste rutt, och då har du ju SuC i både Gävle samt Sundsvall sådu hade behövt två väldigt korta laddpauser eller en lång. Eller med min bil eventuellt ingen alls i lagom tempo. 491 km enligt Google. Men den hade vart på håret med tanke på E4 i början.
Fast jag skulle på ett ärende till Älvros så den vägen var inget alternativ.
Rättelse: Jag hade missat att det har öppnat SuC i Hudik med, så hade jag kört från Uppsala med 90% i batteriet hade det behövts en paus på 18 minuter i Hudik för att nå Östersund med reserv på 10%, detta beräknat på förbukningen vid c:a 10-15 km/h över hastighetsgränserna.
En rätt lagom paus på den sträckan jag hade tagit ändå minst.
Kan för övrigt rekommendera dig Robban att använda dig av "A Better Routplanner" om du inte redan gör det.
Så här la den upp den om jag slog in E-Golf istället för samma sträcka, samma där, avfärd på 90%.
Kan konstatera att trippen gav ca 14,8 i förbrukning och då låg jag på typ skyltfart hela vägen utom vissa bitar av E4:an upp till Tönnebro där trafiken gjorde det svårt att vara snål OCH snabb...
e-Tronen som jag pratade med efter vägen korkade i sig 22-24 och då hade jag ca 16...
Det jag också lärt mig idag är att inte ha laddsamvete, ladda det man behöver även om någon får vänta tio minuter till.
Ja med stopp i Hudik så hade det fungerat, även om det blivit en annan väg än din karta, fast nu var ju Tesla aldrig ett alternativ i mitt avtal så....
Jo jag kor ABRP och körde den vägen din karta visar För Golfen utom att jag behövde köra en omväg till Älvros, därav att jag behövde ett kort stopp i Åsarna, även om jag lät det bli långt för det var gratis och jag inte hade någon tid att passa...
Nej jag vet att Tesla inte fanns i ditt avtal, min poäng som jag skrev tidigare var bara att det märks ju på en sån berättelse som din att Tesla verkligen har en ordentlig USP i sitt SuC-nät som jag tror många inte tänker på när de säger de hellre tar en Polestar eller EQC eller liknande över en Tesla för mindre eller samma peng.
Men bra du redan använder ABRP. :) Glöm inte att du kan nu när du får lite förbrukningserfarenhet efter din körning att du kan lägga in just din förbrukning som variabel för att få det ännu mer exakt.
Verkar väldigt befriande skönt att fortfarande kunna fylla upp lite diesel i tanken, i vilken liten byhåla som helst, om behovet skulle uppkomma.
Denna redogörelse får mig mer fundersam på en elbil än jag var tidigare.
Inte nog med att dom är dyra, man behöver ha en bil till eller hyra en för att täcka de behov jag har på en bil.
Robban, intressant reseskildring med din elbil!
Som sagt Henrik, superladdarna är överlägsna!
Den e-Tron som jag laddade ihop med två gånger idag kom ju inte framåt snabbare än mig beroende på att den drar mycket och laddar för lite mil per minut i en 50-laddare och då blir det ju lika med en P2 eller EQC precis som du säger.
Förstår inte politiken och prestigen att ingen har hakat på Tesla med laddarna, förstår inte alls, men nu får bilägarna lösa det på egen hand.
John, tack, det kommer mer..
Guran, med en T3 LR så hade det behövts ett stopp för lunch på min resa och det hade jag ju gjort ändå. Ta inte min flinta-elbil som facit på hur elbil fungerar generellt, jag var medveten om begränsningen och hade inte möjlighet att välja någon annan elbil än i3 eftersom jag inte tycker vi behöver fler bensin- eller dieselbilar i världen.
Fast det behöver man ju inte om man skaffar rätt elbil för sina behov. Jag har bara en bil, jag har familj, jag kör betydligt mer än snittet. Har inte en enda gång haft behov av annan bil och jag lägger mindre tid på laddning än jag la på tankning av min dieselVolvo. Så nja, du ska nog se helheten och inte bara såga det av en dålig erfarenhet.
Jag funderar på hur de som lobbar för vätgas i bilen skulle lägga upp sin rutt för att ta sig någonstans?
Det är ju klart att infrastrukturen för elbilar inte är tillräckligt utbyggt och det kommer att dröja länge innan det blir lika det som finns för fossilbilar.
Om man nu inte räknar med hemmaladdning för om man klarar sig med det är det ju det bästa.
Men infrastruktur för vätgas? :-)
14,8 I förbrukning låter ganska bra. Det var i de krokarna min e-up hamnade i årssnitt enligt färddatorn. Då är Golf betydligt mer "bil". Tänk så bra det hade varit om de hade ökat batteriet lika många procent i Golf som i den lilla.
Problemet är att rätt elbil för mina behov ännu inte existerar. Eller rättare sagt fattas laddmöjligheter där jag ofta använder bilen.
Men vänta bara, en vacker dag kanske det smäller till.....
Det händer som sagt väldigt mycket och väldigt fort nu, förutom utbyggnad av snabbladdare i obygden.
Jag skulle mycket väl kunna klara mina transportbehov med en elbil och även utan Teslas laddnätverk (även om det är bra - för de som mest kör lite större vägar i vart fall) bara elbilen har dragmöjlighet. Om inte måste vi t v ha en fossilbränsledriven bil för att täcka den delen av bilbehovet vilket i o f s också är en möjlig lösning eftersom vi redan har 2 bilar. Då återstår bara merkostnaden vid inköpet men min gissning är att den kommer att minska - kanske inte för att elbilarna blir billigare utan för att fossilbränslebilarna blir dyrare.
Det är väl inte jättekul att fylla diesel heller egentligen men jag har en 70-literstank och klarar att köra under 0.5 l/mil på långresor om jag anstränger mig. I praktiken pressar man dock inte ut de sista milen utan 120-125 mil får räcka med reserver kvar. Bilen är dock "fel" vid vardagsanvändning med närtransporter. Där hade en agil e-Up passat bättre.
Ni skriver det är trevligare fylla diesel? Som sagt spenderar jag mindre tid på laddning än vad jag spenderade på att tanka min dieselbil och jag tvärtom tycker det är riktigt skönt komma på på morgonen att jag måste tanka och köra inom en mack med, och särskilt en ruggig morgon behöva kliva ur bilen och klä på sig jacka för att stå där och frysa om det så bara tar några minuter.
Bra artikel som jämför långfärdskapacitet: https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20200721/snabbaste-och-billigaste-elbilarna-pa-langfard/
Jag vänder mig dock mot "vem har inte tid att stanna och fika under en kvart?" Det måste vara en mänsklig rättighet att själv bestämma vad man vill äta, belägenhet samt när.
Lite nyfiken Pi, ingen kritik men du skriver att Teslas laddnätverk är bra, iaf för de som mest kör lite större vägar.....hur ofta kör du resor som är längre än 30-35 mil på bara mindre vägar? Låter som det tar väldigt mycket extratid.....Tror det är väldigt svårt att idag hitta vanliga sträckor i Sverige en Teslaägare inte kan köra med sin bil med bara hemmaladdning samt Teslas eget laddnätverk av SuC samt destinationsladdare. Nästa vecka bär det av norrut för min del på en tripp som blir runt 300 mil. Får se hur det går. :)
...du glömde en liten men väsentlig del i citatet ifrån mig Henrik - alltså "i vart fall". Därmed en liten reservation för mitt påstående. Dessa 3 ord ändrar alltså betydelsen en del. Och jag sa som sagt att elbilen skulle klara mina normala transportbehov - dock med viss reservation för behovet av dragkapacitet.
Fast det där var ju inte svar på min fråga? Jag frågade hur ofta kör du eller man mer än 30-35 mil på mara mindre vägar utan att undvika de större riks eller Europavägarna?
Läs en gång till, min fråga var ingen kritik till ditt påstående utan en följdfråga bara på det du nämnde att det fungerar för dem som håller sig till stora vägar.
Ja mycket intressant att läsa om din resa Robban. Privat skulle jag kanske överleva en sån resa, även om jag är en sån som blir lätt irriterad när det inte finns en ledig pump på macken.
Men när man tex ska åka hem med firmabilen efter en arbetsdag och har en 40-50 mil framför sig, är el inget alternativ för mig.
Många har ingen möjlighet att ladda hemma, då är det mycket trevligare att kunna tanka på 5 min 1-2 ggr i veckan. De flesta kör förbi en bensinstation i sin vardagliga pendling.
Efter att ha läst Robbans inlägg så blir man inte direkt sugen på en elbil som inte är en Tesla. Det är synd, tycker att Model 3/Y är ful och X/S för dyra.
Apex: Visst är det så, och som sagt, hela min poäng som det spanns vidare på var just det att det blir allt tydligare för fler tror jag att en av Teslas största USP är just deras laddnätverk.
Jag håller tull fullo med dig om att i dagsläget är det enbart Tesla som är det alternativ som fungerar mest likt en fossilbil i sitt rörelsemönster om man kör mycket utanför "hemmalänet".
Missförstå mig inte, jag sitter inte här och påstår att Tesla är världens bästa bil, för det är det inte, men det är den elbil idag som fungerar absolut bäst i verkligheten.
Och ja, hemmaladdning behöver lösas för fler av den halva som inte bor i enfamiljsbostäder.
Inte så konstigt då du åker i en elbil för dryga miljonen, med längsta räckvidden och har tillgång till ett väl utbyggt system av Teslas SC.
Jag skulle också klara mig fint med en sådan bil. Men 1 mille för en bil är långt mycket mer än jag är beredd att betala/låna upp.
Henrik - åter - jag skrev att elbilen skulle fungera för mig så hur mina resor sker är rätt ointressant - eller hur ? Och andras resvanor ("man") har jag tyvärr ingen aning om. Även om det säkert är många som inte normalt kör där Teslas laddare finns men dom löser nog i de flesta fall laddningsproblemet ändå - hemmavid mestadels skulle jag tro. I den relativt stora stad jag bor i finns t ex ingen Tesla-laddstation - däremot ett antal andra. Men jag förstår givetvis också Tesla strategi att placera laddarna i de stråk många kör och kanske också främst de som kör mycket årligen - t ex tjänstebils-förare. Samt i anslutning till stora semesterorter och längst vägarna dit från stora befolknings-centra.
Håller med, att satsa så mycket på laddnätverket var ett genialiskt drag. Jag kan köra hela vägen till Serbien med en Tesla. Brukar bila ner till Balkan under somrarna och stannar hur som helst var 3:e timme ungefär.
Vad kul att jag kan avskräcka några av er :-)
Nädå, vill bara ge en rättvis bild över hur det fungerar för mig som rookie och troligen inte tar hem rookie of the year i år...
Det finns såklart massor av trix att lära, vilka laddare som är nono och vilka som är pärlor.
I morse vaknade jag i Östersund med 90% ladd, åkte vidare till Vålådalen och kom fram med ca 50% efter drygt 11 mil och 300+ höjdmeter.
Blir spännande att se hur det skiljer sig åt på returen ”ner” till Östersund igen.
Vålådalen har 4 platser med dest-laddare och ingen trängsel. Lämnar härifrån på fredag med 90 nya procent...
Det är synd på så rara ärtor brukar man säga, bilen är hur skön som helst att köra och relativt tyst. Jag sitter bra och har bra information om det mesta. Tänk om det skulle kunnat vara 15KWh till, jämna 50, det skulle ge 30-35 mil vilket skulle vara en stor förbättring. Visst, ID.3 kommer ju med 58 & 77 men Golfen är så mycket mer bil än vad jag tycker att ID.3 är, utan att ha provkört.
Jaja, jag fortsätter mina eskapader som turist i Norrland med elbil... det skall ju inte ens gå!
Om det gick att ta med sig en dunk i skuffen med el för 5-6 mils extra körning som man kan med bensin skulle säkert många som lider av räckviddsångest känna sig trygga.
Pi: Du måste varit politiker förr va? Finns nog inte någon här inne som är så skicklig som du på att svara med nonsens som inte för fem öre är i närheten av det du blev motfrågad om när du kastat ur dig dumheter! :)
Men även om du vägrar svara på saker så kan jag iaf lägga nån mening på det du skrev. Nej, du har såklart ingen Tesla SuC i din stad, men det innebär inte att de inte finns där folk rör sig, de finns väldigt sällan i städer för det är inte det de är till för, utan de är till för folk som rör på sig längre och därför är de utmed vägarna, inte i städerna, där finns Tesla destinationsladdning istället hos de företag/hotell/affärer som signat upp sig för det.
Självklart var du tvungen få in tjänstebilsförare i det inlägg med, nåt du av nån anledning verkar tycka illa om. Vad vet jag, hade din fru en affär med en tjänstebilsåkare? Eller körde en tjänstebil över din katt? Nåt måste ju ha hänt med det agget mot dem.....;)
Självklart byggdes de första SuC efter statistik på trafikflöden, de hamnade utmed europavägarna. därefter prioriterades riksvägarna mellan de städer med mest folk och därefter glesare områden. Av de senast 10 byggda uppskattar jag är 6-7 i Norrlands inland.
Du får jättegärna tycka illa om Tesla, men att komma och hävda att deras laddnätverk inte fungerar bra för mer än de som främst rör sig på de större vägarna är dumheter och närmast lögn.
Där är du lite löjlig faktiskt, du vet mycket väl att i en Tesla för samma eller lägre TCO som din Merca har du precis samma tillgång till Teslas laddnätverk av SuC samt destinationsladdning. Och nej, min elbil har inte den längsta räckvidden. Model 3 LR samt nya Model S har betydligt längre. Och nej, den kostade inte över en Mille. Och ser vi till kostnaden som har betydelse i mitt fall, månadskosten för företaget jag arbetar för, så är det samma TCO för min Tesla som för min chefs XC60. Man får en Tesla idag för under halvmiljonen efter bonus, kanske runt 100 k upp från motsvarande rustad fossilkonkurrent, säg 50 k extra över 3 år som man tänker båda har 50% kvar efter den tiden. De 50 k kör du in väldigt fort i lägre service och drift.
Nog norpat tråden.
Du är då väldigt lättstött du Henrik och du fortsätter att skriva nedvärderande om andra - bl a mig. Trots att mitt inlägg inte alls innehöll nåt som borde föranleda detta. Du behöver som sagt inte svara om du inte håller med för alla kan inte hålla med alla. Och du behöver inte och skall definitivt inte gång på gång använda nedvärderande ord om andra - och tyvärr för dig så visar det nog mera på dina egna briser än oss övrigas.
Om man blir avskräckt genom dina redovisade fakta så har du gjort en god gärning. Reklam kan man läsa på annat håll. Så fortsätt gärna med dina balanserade inlägg. Tror att de gör stor nytta. "Din" bil ligger dessutom i en prisklass som kan bli överkomlig för privatköpare i första eller andra hand.
Pi: Som sagt, nog norpad tråd. Vill du fortsälla haspla ur dig bortförklaringar kan du göra det i min tråd eller den allmänna elbilstråden. Skrev ingen nedvärderande, jag ställde dig en fråga om du vart politiker med tanke på hur du aldrig svarar på rakt ställda frågor. Men visst, anser du det vara nedvärderande med ordet politiker får du tycka det.
Ja, vi skall inte förstöra denna tråd mera Henrik men när det gäller rena personpåhopp så kommer jag att besvara dessa som du sett - däremot i sakfrågor kan man helt klart tycka olika utan att nån behöver ha fel. Som nån annan redan påpekat - läs dina egna inlägg lite mera kritiskt både en och två gånger innan du trycker på "Skicka-knappen" och tänk också på hur du själv skulle uppfatta inlägget om du skulle råka vara den inlägget är riktat mot. Det är inte så enkelt jämt att uttrycka sig skriftligt på det sätt man avsett...
Nog om dina TCO beräkningar, jag kan också räkna och ev. Kan en M3 SR motsvara den TCO jag har i dag baserat på de intervall jag vill byta med. Men som sagt, en ohemult ful bil med medioker kvalitet.
Och för mig handlar det inte om vad det eventuellt kostar ett företag, utan det är mina kostnader som skall betalas med skattade pengar.
Pi och Henke, skall ni tramsa, gör det någon annan stans än i min tråd!
Ja ser oavsett fram emot redogörelse för dina eskapader i ”fornminnet” :)
Hur vardagen, och dom speciella tillfällena, fungerar.
Robban: Just det jag skrev till Pi som fortsatte svamla utan att svara, jag hänvisade till annan tråd om han skulle fortsätta vara politikeraktig.
Vi låter din tråd vara, jag ser fram emot att följa den och se vad du får för erfarenheter och kan säkert komma med mer tips och trix med, självklart att bara ställa frågor med om du har några som rör elbilsbrukandet i smått eller stort.
Ja det finns andra trådar om man vill diskutera närliggande ämnen, alternativt skapa en ny om man vill dryfta ytterligare.
Annars väldigt intressant att följa denna tråd, och den om Tesla, vi ska väl alla denna väg så småningom vandra.
Dock extra spännande med e-Golfen då den inte har samma utbyggda laddstruktur som Tesla, vilket antagligen kommer att bli realiteten för de flesta som skaffar elbil den närmsta tiden, konkurrenterna till Tesla växer ju för varje dag.
Men någonstans måste tillverkarna snart komma överens om en laddstandard, det funkar inte om varje märke ska lansera egna laddare.
Tänk det scenariot med bensinpumpar...
Fram tills dess väntar jag med att införskaffa en elbil.
Prestigelös, det finns väldigt många laddare där ute, fler platser än det Tesla har, men de flesta är 50KW vilket inte är tillräckligt bra för bilar med stora batterier och som kan ta 100-200 KW laddeffekt, laddtiden blir lång.
Samma med laddstandarden, CCS är standard på typ alla elbilar som säljs i Europa så det är inte heller ett problem.
Det som behövs, och där är Tesla igen överlägsna, är att det blir fler än bara en laddare per plats, som det är nu på populära platser så blir det kö, står där dessutom en e-Tron där som vill ladda fullt på en 50-laddare, ja då tar det tid. Det spelar liksom ingen roll om bilen klarar av att ladda 150 och har en förbrukning på 22,0, om det bara finns 50-laddare, jag med mitt lilla batteri kommer ändå komma fram före.
Intressant att nämna är att i Norge har Golf varit den mest sålda bilen de senaste två månaderna. 724st i juni varav 707st var e-Golf.
Så än är det en attraktiv modell.
https://motor.no/bilsalget-nyheter-nyregistreringer/n-type-biler-selger-som-aldri-for/173230
Är väl för att ID3 inte går att sälja...
Ny update på mina eskapader.
Idag har det gått som smort från Östersund till Uppsala. Startade med 100%, stannade i Kårböle och laddade och käkade lunch, tog 40 minuter. Jag laddade mer än jag behövde, lite feg ännu, även om laddningen går snabbare med lägre SoC...
Körde vidare till Söderhamn för att undvika Tönnebro, jag skulle ändå inte nå hem från Tönnebro om jag inte laddade till 95% och softade på E4:an hem. Blev i Söderhamn i 20 minuter. Åt en glass och satt och njöt i solen.
Trots att det bara är 8 mil mellan Söderhamn och Gävle så valde jag att stanna, hade kunnat välja Tierp istället, men ville testa en speciell laddare i Gävle och det gick som smort... Laddade i ca 20 minuter.
- Kan konstatera att det varit tomt på alla laddarna idag så det hart flytt på bra.
- Jag laddade för länge i Kårböle, snåljävulen slog till - Gratis är gott...
- ... det gjorde att jag hade för mycket ladd i batteriet när jag kom till Söderhamn och ladda lite för mycket och hade därmed lite för mycket även i Gävle, men jag känner ju inte bilen ännu.
- Laddade för mycket i Gävle vilket gjorde att jag hade nästan 30% av fin-El med mig hem...
Jag lär mig med tiden, det har fungerat bra i alla fall. Bilen är skön att köra och ganska tyst.
Ett litet aber idag, efter laddningen i Söderhamn fungerade inte Apple Car Play längre, "radion" hittade ingen telefon, "koppla in USB" vilket jag gjort, även vänt på Ligthningkontakten och sedan testat att byta hela kabeln, men nope.
När jag kom till Gävle så labbade jag lite, men hittade ingen lösning. Gick i i systemet och raderade alla tidigare inlagda telefoner.
När jag hade stannat och ätit och handlat i Uppsala och jag kopplade in telefonen så då fungerade det! Yeeey...
Det blir alltså att lära sig en helt ny rutin med batteribil, ungefär som det var i min gröna ungdom med min B-Ford, då det gällde att komma ihåg oljepåfyllning var 15e mil.
Ok, det går ju bra med pauser på sommaren med glass i solskenet, men det ska bli intressant att höra om dina erfarenheter på vintern och den vedervärdiga snön!
Nisse, då kan jag ju sitta i bilen med värmen på... Tar väl några minuter extra att ladda då, men som sagt så länge sladden sitter i finns det gott om värme utan "förluster"!
Kul läsning Robban.
Ja, det blir intressanta erfarenheter. Normalt räcker nog hemmaladdningen för de som köper elbilar med mindre batterier, men det blir ju när man behöver åka längre, det är först då man upptäcker begränsningar och om det nu är några man tycker är besvärliga.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.