Då står den på plats hemma i garaget, en e-Golf 2020.
Vad blev det då?
En Tungsten silver metallic med mörka rutor bak, alla assistanssystem som Lane, blind spot, rear traffic, traffic jam, park, sign, sensorer fram och bak, backkamera...
Tog även LED high med dynamic light assist och keyless
Invändigt blev det Active info display och navigation Discovery pro men bara standardstolarna i svart.
Vad mer? Vet inte, har bara kört den typ hem så 30 minuter eller liknande.
Nu återstår att lära mig om laddning och sätta mig in i alla olika system som finns
Första reaktionen var att den bullrade mycket mer än Volvon, nu är ju den gamla V60cc en av de tystare bilarna, men Golfen blev bättre efter att jag lastat av vinterhjulen hos däckhandlarn och fick fälla upp baksätet och få på hatthyllan.
One-pedal-driving fungerar väldigt smidigt, speciellt i stadstrafik och är lätt att välja eller välja bort
Stay tuned...
Kommentarer
Kika lite närmare efter en blå laddstation i ögonvrån, ligger i ett hörn av parkeringen ut mot riksvägen. Även jag har laddat där ett antal tillfällen. :-)
Audi, visst är det så, i södra änden av planen ligger en plats, till och med en 100kW laddare!!
Sedan har själva "macken" ganska mycket mer att önska, men en fin promenad kan man ta ner mot forsen medan man äter en glass...
Straxt 500 mil passerat, vad fan hände? Haft bilen i två månader och inte åkt något i tjänsten och bara någon enstaka resa till jobbet...
Uppenbarligen så fungerar det bra :-)
En grej som jag inte testat fören i morse, ville få originalnaven att ta mig till en adress, men si, den gubben gick inte. Jag skall kolla om den ens finns med som adress, för tantaluran svarade bara "säg adress" fast det är klart, jag sa ju vart jag ville, inte "adress" :-))
Då är det så mycket smidigare med Siri och Apple Car Play, då kan jag prata mig till dit jag vill och utan att ens trycka på knappen på ratten
Jag visste det, j-vla skitbil... skulle ha lyssnat på expertisen...
Alltså, kom hem på eftermiddagen och hade 60km kvar och skulle iväg igen på kvällen så jag satte igång laddningen.
Efter en timme så kom en notis i appen att laddningen avbrutits och jag fick inte igång den igen via appen. Fullkomligt opålitligt...
Gick ner till garaget och aktiverade laddningen igen och då fungerade det till jag skulle åka gen i kväll...
Jag raljerar lite, vet ju inte varför den stoppade, kan ju lika gärna varit laddboxen som stoppat, den lös fast blått vilket den gör om den är ansluten och inte laddar, men när jag tryckte på timerknappen i laddlucka så startade den igen så vi får se om det händer igen, inget nu efter 90 minuter hemma igen
Smidigt iaf att man får en varning.
Otur med laddare som strular men motsvarande har faktiskt hänt mig med en bensinbil. Det gick helt plötsligt inte att tanka.
Felet? Tanken hade röstat sönder!
Bil? Suzuki Swift GTI.
MVH AL
A.L., nog måste det gå att tanka fast tanken rostat sönder?
Men det är väl svårt att få den full.
Verkar bara ha varit någon tillfällig bugg, nu har det rullat på sedan 21...
AL, jobbigt att tanka när det rinner ut under... hade läcka på Avluftningen på en 626:a för länge sedan och då fick man bara tanka 3/4 annars rann det ut i högerkurvor...
Ja Saabnisse, det har du rätt i. Bensinen gick ner i röret och ut på gatan. Jag upptäckte det först när räkneverket på bensinpumpen räknade förbi tankens storlek....Hålet var stort som en knytnäve. Tror det var en "lagning" som gav med sig (köpte bilen begagnad av en stridsplot vid Ängelhom, han har kört den på samma sätt som när han ger fullt med sitt Viggen - synken i lådan var helt slut).
Så att tanka en bensinbil kan också strula....
MVH AL
Otur då att andelen högerkurvor är 53%....;-)
MVH AL
Sitter ditt vägguttag på en södervägg? Om du laddar med Schuko sitter det en tempsensor i stickproppen som slår ifrån om det blir för varmt. Det var så jag upptäckte att uttaget där jag laddade min e-up behövde bytas.
LM, Nope, en riktig laddhox i ett garage så det var något annat
Nämen hoppsan... ID-seriens app går att använda till Golfen också, känns inte som den helt passar med golfen, men den har ladd-% Woop woop!
Låter som en lucky strike!
Idag såg jag lite högre förbrukning med 12 grader och lätt regn, 15,2 på vägen hem från jobbet, gissar att både regn med blöt vägbana och behovet av lite värme gjorde att det ökade mer än den tidigare dragit på samma sträcka. Det var ingen vind att tala om, farten typ lika som alltid. Blir intressant att se vad den suger i sig till vintern i salt-modd-slask och minusgrader...
Tycker även att den är lite mer burdus än Volvon var med den adaptiva farthållaren, Volvon släppa fint och rullade ut innan den bromsa, men denna är lite mer digital där den ganska abrupt går på broms eller gas. Kanske en vanesak, men inte lika harmoniskt.
Där håller jag med dig EnannanRobban. Volvos adaptiva farthållare är exemplariskt mjuk vad gäller gaspådrag i kurvor och att den t.o.m. bromsar in lite grann när man kör in i en kurva som är + 90 grader om man har lite för hög hastighet.
Det kanske har med eldriften och den "elektriska" bromsen att göra att farthållaren känns lite mindre trevlig. De VAG-bilar jag kört med adaptiv farthållare och bensinmotorer tycker jag inte uppför sig så.
Nja, eldrift tror jag tvärtom är smidigare för den adaptiva, då den inte har fördröjningen fossilmotorn har. Nog en mjukvarugrej. De elbilar med adaptiv jag kört har alla går riktigt fint, men jämför man med Volvos så är de flesta sämre. Av alla bilar jag kört med adaptiv farthållare är Volvos bäst i ingreppet.
Då är vinterdäcken på och jag har kört lite i alla fall...
Continental Viking Contact 7 I 205/55-15
Tysta... mjuka... bekväma... tungrullade...
Vet inte, körde för kort för att kunna säga att de drar mer, men känslan är att den drar lite mer, visst, lite kallare, lite mer värme också så jag får se på onsdag för jag skall till jobbet igen, bra med en statisk sträcka att kunna mäta på.
Körde till jobbet idag, Uppsala-Kista, typ 10 grader. Nu drog den ca 1,8 dit vilket kändes mycket, säkert lite mer värme och att vinterdäcken rullar lite tyngre.
Fast när jag åkte hem så drog den ca 1,4, insåg att det blåste ganska bra typ sydlig vind så det kanske inte var så illa i alla fall. Den brukar ju dra typ 1,5 när jag kört tidigare och nu drog den ca 1,6
Den går tystare med vinterdäcken på, lite mindre morr bakifrån...
Sedan har min uppkoppling i bilen strulat i två veckor, märkte det inte först, men sen insåg jag att ingen körning fanns i appen så jag ringde supporten och så tog det några dagar, men idag kom den igång igen. Nu kan jag passa på att testa värmaren någon morgon när jag är iväg någonstans... Fick uppdrag av en kompis om hur det fungerar på riktigt, fast det är kanske bättre att vänta till det blir frost.
Skulle ladda på ICA vid södra infarten i Uppsala idag medan jag skulle käka en burgare på Max, finns 4 platser, en var ledig men när jag sedan skulle köra igång stolpen så stod den som upptagen och gick inte att få ordning på. Parkerade på Max istället.
Kollade senare i appen när jag käkat klart och den stod fortsatt om upptagen, men ingen bil stod där.
Keep up the good work Robban! Jag har precis plöjt igenom hela tråden och det känns bra att precis ha beställt en elbil med liknande räckvidd som din Golf. Om du fixar det med dina körvanor så borde det gå utmärkt för mig som mest ska ha den för 22km pendling (enkel väg) samt lite stadskörning varje dag.
Själv funderar jag på laddbox hemma eller inte. Jag har tills vidare möjlighet till gratis laddning på jobbet så jag funderar på om det bara skulle räcka att ha schuko-laddning som backup tills vidare. Laddboxen går ju ändå på typ 10k och jag har inte riktigt något bra ställe att sätta den på innan vårt garage är byggt.
Des, med dina tänkta körvanor så kommer det fungera att ladda på vanlig uttag, ställ ner laddningen till 6A, se till att det är ett fräscht uttag så är det inga problem. Vänta med laddbox till garaget är klart.
Skulle du varit på långresa och kommer hem tom och behöver ladda fortare än så, kör till en snabbladdare och lada en kvart så är du ju halvfull...
Precis så tänker jag. Har ett strategiskt placerat nyinstallerat schucko-uttag på uppfarten som får agera "6A's laddare". Ger ju ändå runt 11kWh på 8h och det räcker ju både till jobbet och hem.
Har redan börjat kika på var lämpliga snabbladdare finns i "på byn".
Des, om du inte redan gjort det, ta och planera lite turer på A Better Route Planner så ser du var det finns laddare och hur du kan lägga upp dina turer. Fungerar väldigt bra och stämmer väl med procenten som behövs...
Har ni sett att Jula av alla säljer både enkla laddboxar och laddkablar numera - alla av märket Blaupunkt. Sen hur priserna ligger till vs andra leverantörer har jag ingen aning om.
Pi, har inte kollat eftersom jag inte behöver skaffa någon i nuläget och har inte heller koll på var laddboxar kostar, men bra med fler som ger sig in i detta kanske...
Efter en snabbkoll på Jula klassar jag Blaupunkts laddbox som "bread-and-butter", dvs duger för de flesta - men har inga av de där fina funktionerna som en del av oss efterfrågar, t ex lastbalansering. Man får notera att den bara är enfasig och kanske passat bäst till laddhybrider eller om man inte har krav på snabb återladddning av en bil som kan ta 11 kW trefas.
Blaupunkts övriga laddkablar är ändå helt ok i pris.
1-fasladdning känns ju sådär vid de effekterna. En fas blir i princip obrukbar för resten av huset...
Ja, i sak kanske boxen passar bättre på kontinenten där enfasanslutna hushåll dominerar - en huvudsäkring på 80-100 A är inte ovanligt i de fallen. Med svenska mått blir det ungefär som du beskriver det Desmo, men det kan ju också fungera att köra 13-20A (3-4,6 kW) nattetid beroende på huvudsäkringar osv om man inte har någon ytterligare stor förbrukare på samma fas.
Vem tusan säkrar opp för att kunna ladda med 20A enfas + övrig förbrukning.
Hela besparingen med elbil äts upp av fasta kostnader för anslutningen.
Säkert så kommer elbolagen att nyttja denna gyllene möjlighet och höja sina fasta kostnader än mer för större huvudräkningar.
Nja, den fast kostnaden mellan 16A och 20A skiljer sig förvånansvärt mycket mellan olika elbolag. Vi har 20A hemma ( lever kvar sedan vi byggde vårt hus i våras) och vi skulle enbart spara ca. 400kr om året om vi gick ner till 16A.
Det funkar längre än man tror. De flesta förbrukare vi har, typ diskmaskin, tvättmaskin, värmepump m.m. drar bara maxeffekten intermittent.
Och så går det ju bra att överbelasta diazedsäkringar en bra stund innan de löser ut med ;)
16A -> 20A är inte många hundringar per år i skillnad. Men skulle jag öka från nuvarande 20A till 35A för att kunna ladda endas med lite effekt och samtidigt få varmt i huset på vintern så så ökar fast kostnad från 425kr/månad till 790kr. Då skulle jag klara 16A på en fas. Eller så blir det att välja på att frysa eller ladda bilen.
Nja, jag tror det överdrivs lite vad som behövs. Jag hade 16A i mitt hus, dög utmärkt både till billaddning, (3 fas nedställd box till 10A), samt alla andra av husets behov.
Finns ingen mening kunna ladda hemma med mycket mer än så. Det laddar upp de flesta bilars fulla räckvidd över en kväll o natt.
3x10 A till laddning. Värmepump, tilläggsvärme till den, tvättmaskin som körs, Mm.
Med ett ”vanligt” hus så räcker absolut inte 16A. Jag behöver 20A för att det inte skall överbelasta då extra värmebehov föreligger och man vill använda t.ex tvättmaskinen. Med 16A så löste säkring ut på den fas där tvättmaskinen vag ansluten. Skulle så klart gått att fixa med effektvakt på tillsatsvärmen till VP, men att säkra upp till 20A är inte blodigt dyrt.
Skulle jag skaffa elbil så skulle det troligen fungera på begränsad laddbox till 3x10A.
Min tanke var att med 25A huvudsäkring kan du ladda med 20A om så krävs. Att gå upp till 35A kräver som regel ny serviskabeln, det är i alla fall en högre anslutningskategori, dvs man får bekosta utökningen.
Edit: Jag får väl tillägga att man kommer rätt långt med att optimera sin elanläggning och fördelar förbrukarna så jämnt det går.
Helt rätt Grosser och nattetid - när jag antar att de flesta med elbil laddar sin bil - så är det väl i stort sett bara värmen i huset som kan/brukar förbruka effekt - beroende på vilken typ av uppvärmningssystem man har.
Guran: Kan tilläggas att huset var byggt 2012, fjärrvärme med golvvärme så hyfsat energisnålt i sig. Men jo, jag klarade mig på det trots alla maskiner i hemmet samtidigt som laddning. Jag slog ut det en gång bara när jag drog igång bubbelpoolen samtidigt som jag hade ugn, torktumlare och bilen på laddning.
Men annars räckte det. Och som sagt, det där att en del tror man måste ha jättesnabb laddning hemma är lite feltänk. Plus att de flesta elbilar kan inte tillgodose sig det ändå vid hemmaladdning.
Fjärrvärme ger ju andra förutsättningar. Jag t.ex. har en värmepump som kan dra upp till runt 7kW. En inte helt ovanlig företeelse ;)
Men jag behöver inte ladda så snabbt hemma. Bara så jag tar mig till Jobbet.
Jag tror de allra flesta skulle klara sig bra på 6A 230V. Står du 12 timmar, typ från 19-7 så laddar du ju i för ca 10 mils körning. Skulle gissa att 90% av alla bilägare klarar sig på det. Gör man inte det så får man köpa laddbox eller kraftigare uttag, eller komplettera på andra ställen.
Hos vår nätleverantör är fasta avgiften densamma upp till 25A, men det varierar såklart kraftigt mellan bolag.
Ja, den normala brukaren klarar sig nog relativt gott med 6A över 10-12 timmar, helt kanske 3x6A (4,1 kW) för större batteripackar. Själv har jag inget stort batteri, men jag behöver inte plugga in och ladda varje dag ens.
Vi får väl se vad som händer när effekttarifferna slår igenom på bred front. Det kommer ju att vara mer dynamiskt när det är billigt/dyrt att ta ut effekt från elnätet. Den fasta säkringsavgifter kommer att få en underordnad roll, kanske utgöra 25-30% av elnätsavgiften och så tillkommer effektuttag/inmatning och energiöverföring/nätnytta.
Ett exempel med effekttariffer som finns idag är Sollentuna Energi.
Då var första resan i snö gjord. Den känns stabil och lättkörd, det som förvirrar lite är att inte höra motorljudet och den spinner eller se varvräknaren hoppa iväg, nu ör det bara tyst och att ESP-lampan blinkar, men den rör sig ganska odramatiskt.
Det som däremot skiljde en hel del var förbrukningen, igår på torra, lite frostisiga vägar med någon minusgrad drog den 15.5 och idag i snöslask och modd drog den 18,4. Såklart att modden gör den del, men också att jag startade ute i nollgradigt, med värmen på innan samt rutvärme i några minuter. Tog en bra stund innan jag kom ner under 20,0
Förvärmningen fungerade väldigt bra, det var behagligt i kupén efter 15 minuter och den hade inte tagit så speciellt många kilometer av räckvidden.
Något annat som var bra var en ny snabbladdare direkt när man kommer in i Norrtälje, normal behöver jag inte ladda när jag åker ToR till Norrtälje, men tog 10 minuter där medan jag gick in och handlade lite sista topping inför julafton.
Vore spännande att ta ut en elbil på isbana, och se hur den beter sig.
Finns en hel del såna klipp på tuben Rikard.
Model 3 med track mode ser sjukt kul ut.
Min är för effektiv för att vara kul i halka.
Är hängslen o livremmar urkopplade i det läget ??
Gissar att det inte går att koppla ur alls på Golfen, det går ju inte ens att göra på de värre modellerna, GTI, R mfl
Rikard, gissar att det inte går att koppla ur alla anti-system, men jag skall passa på att testa lite hur den beter sig vid lastväxlingsreaktioner vid enpedalskörning. Idag kändes den som den understyrde som andra VW som jag kört, men som sagt, ville inte testa utan åka hem.
Jo det går koppla ur på GTI och R.
Det verkar finnas några kloka människor här som har kloka tankar kring enkel laddning. Här kommer några funderingar, då jag väntar på leverans av en elbil (78kWh).
1. Vid fjällstugan så står bilen parkerad en längre tid mellan användningarna. Om jag ställer bilens laddning på 6A och kör enfas schuko, så får jag (gissningsvis) ca 20-25 kWh in i bilen per dygn. Efter 3 dar är bilen fulladdad. Fråga: kan den inställningen (6A) äventyra brandsäkerheten?
2. Man säger från billeverantören att man absolut inte skall använda skarvsladd. Det är väl bara när man belastar schuko-uttaget till max? Eller?
3. Jag gick förbi en Tesla M3 igår. Den laddades med ett schuko och inte brann den stugan, vad jag kunde se.
4. Varför är man så fixerad vid att man ska ha en laddbox? Är det bara för att man kan överlasta ett schuko?
Audi, är det din egen stuga? I så fall kan du ju göra snikvarianten, se till att se över kabel och uttag till att det är bra sort och kanske kosta på ett nytt uttag. Även 6A konstan är relativt mycket ström, men det fungerar ju på husvagnscampingar, där man ofta kör konstant 10A, även om det blir allt mer vanligt med 16A blå CEE där.
Alternativt, fortsatt att det är din stuga, skaffa en enkel laddbox, slipper du ha en klump på kabeln och du vet att det är doningar som klarar av konstantström.
Gällande skarvsladd så håller jag med om att det inte är en bra lösning, fast åter igen, till husbilen hade vi en 20m 3x2,5 med blåa CEE på och den använde vi på vintern med värmaren på 2kW konstant plus lite andra förbrukare
1. Max 6A laddström, dvs ca 1,4 KW ger 34 kWh/dygn innan effektförluster, men dom är ju små. Och det äventyrar över huvud taget inte brandsäkerheten, en schuko kontakt är väl gjord för max 16A dock inte konstant. Jag har husvagnen kopplad med Schuko, 13A på effektvakten och det har fungerat felfritt i många år, däremot tyckte inte kontakten om att jag tog ut drygt 3kW genom kontakten (säkringen fixade det, men inte uttaget)
2. Så klart du kan använda skarvsladd för max 6A konstant ström. Med 10A bör du ha 2,5 mm2 kabel om du skall ha en lång kabel, för att slippa spänningsfall och därmed sämre effekt.
3. Det är bara själva bilen som är ful och kan ta eld :)
4. Laddboxen är smart och kan, om man köper en sådan, ladda trefas (dvs lite eller mycket ström från alla tre faserna istället för att belasta en enda fas) och dra ner laddaströmmen så du inte bränner huvudsäkringen om själva kåken den är monterad på behöver lite mer effekt för att du inte skall bli allt för frusen. Kom i gång att pensionärer är extra frusna :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.