Då står den på plats hemma i garaget, en e-Golf 2020.
Vad blev det då?
En Tungsten silver metallic med mörka rutor bak, alla assistanssystem som Lane, blind spot, rear traffic, traffic jam, park, sign, sensorer fram och bak, backkamera...
Tog även LED high med dynamic light assist och keyless
Invändigt blev det Active info display och navigation Discovery pro men bara standardstolarna i svart.
Vad mer? Vet inte, har bara kört den typ hem så 30 minuter eller liknande.
Nu återstår att lära mig om laddning och sätta mig in i alla olika system som finns
Första reaktionen var att den bullrade mycket mer än Volvon, nu är ju den gamla V60cc en av de tystare bilarna, men Golfen blev bättre efter att jag lastat av vinterhjulen hos däckhandlarn och fick fälla upp baksätet och få på hatthyllan.
One-pedal-driving fungerar väldigt smidigt, speciellt i stadstrafik och är lätt att välja eller välja bort
Stay tuned...
Kommentarer
Guran jag har inte provat någon mildhybrid och labbat med dessa inställningar.
Däremot testat några vanliga bilar för nåt år sedan med frirull och då gick motorn på tomgång.
Men som sagt det är ibland svårt att hitta inställningar för det ena och andra på en halvtimmes test körning.
Du behöver inte laborera med några inställningar, bara sätt dig i och kör.
Min bil frirullar i eco läge, men inte om jag använder farthållaren.
Nu använder jag sällan varesig eco läge eller farthållare. Men du lär inte behöva laborera för att testa hur det fungerar.
Nja Guran när man provat flera bilar så är det ibland inte enkelt eller logiskt att få i en viss funktion.
Provade Opels hybrid suv för nån månad sedan och lyckades aldrig få in den i Electric mode fast jag lyckades få in den texten på skärmen i tio sekunder.
Förövrigt så stog färdatorn på nästan 0,7 över tid.
Så allt är inte enkelt.
Mso: Det kanske är pga dina felplacerade tummar du inte får till funktionerna rätt ;)
Ja, Teslan går snålare även på AP med regen på. Men som jag skrev, säkert olika från fabrikat till fabrikat och de ställt in bilarna att fungera.
Alla funktioner sitter inte i ratten ;)
Men du är väl van att släppa rattgreppet eller hade du tolvan i handskstorlek ;)
+1000
Helt min uppfattning efter 5000 mil med elbil. Skulle verkligen sakna frirull om det inte fanns på min nästa bil.
En ny tur idag, Uppsala-Norrtälje, typ 7,4 mil. valde att inte åka motorväg utan "gamla vägen" och landade då på 10,8.
På vägen hem så blev det motorvägarna istället, blev lite längre, 8,3 mil men förbrukningen ökade till 12,9 så den går bra snålt vid lägre hastighet som på 70-80 vägar.
Laddade fullt för första gången idag och då sa den 287km vid start och den hade sjunkit till 229km när jag kommit till Norrtälje så det går bra att komma längre än 20 mil om man vårdar energiuttaget på ett bra sätt... Sedan är det kanske inte alltid så kul, men nu är det intressant att testa.
Det där låter väldigt konstigt. Det borde i det närmaste vara fysiskt omöjligt... Om inte tillverkarna då har ställt in bilen fel så att den faktiskt använder friktionsbromsarna när den borde använt regeneration istället.
Varje inbromsning minskar räckvidden, regenerationsinbromsning minskar den lite, friktionsinbromsning minskar den mycket. Så frirull borde alltid ge bättre räckvidd.
Fast där har du ju fel.......regen-inbromsning hämtar ju hem räckvidd....
Fast så länge man frirullar behövs väl ingen broms/regenbroms. ❓❓
Minskar man farten ska den ofta upp igen. Varje ändring av hastighet kostar räckvidd. Det kostar mindre om man gör det med att ladda batterierna, men inte går det utan att byta rörelse mot värme.
Fast du kan ju inte frirulla ner i fart överallt.....så bra tror jag inte du planerar din körning jämt. Så när du väl bromsar är det ju bättre göra det med regen än låta det gå till spillo.
Fast det är ju även regen om man petar på bromspedalen innan bromsarna tar så det är ju också ett alternativ ihop med frirull.
Jag brukar använda frirull och sedan spaka in regen-läget när det är dags att sänka farten lite mer effektivt
Frirull innebär väl endast att rörelseenergin går förlorad i värme. Förorsakat av friktionen mellan däck vägbana och luft kaross.
Använder du regenerering så sänks farten fortare och och rörelseenergin omvandlas till ström som lagras i batteriet som sedan kan användas till att höja farten på nytt.
Frirullar du lär ju den energin gå helt förlorad.
Tror jag som inte äger en elbil.
Henrik M: Som dom andra säger, all inbromsning kräver sen en acceleration och den minskar räckvidden eftersom regenereringen och elmotorn inte har en effektivitet på 100%. Ja, förutom den sista när man kör bilen till skroten. :)
Så frirull, alltså "ingen" inbromsning är alltid effektivare är regenerering. Det handlar inte om optimering, det handlar om fysik.
Tappar du räckvidd när du inte har regenerering så kan det i princip inte innebära något annat än att friktionsbromsarna blandas in i det hela och då är det inte helt optimalt konstruerat.
Guran: Fast den förlusten har du även när du regenererar, där ligger du dessutom till omvandlingsförluster i drivlinan.
EnAnnanRobban: Spaka in regen-läget? Inte som att du petar lite på bromspedalen då? Borde ju som sagt vara samma sak men jag inbillar mig att bromspedalen är mer lättillgänglig. :)
Men alltså, du anser på fullaste allvar det är bättre frirulla ner i fart inför en korsning eller liknande då än att när retardationen ändå behövs ta tillvara det som går av den? Du anser att regen tar mer räckvidd än frirulla när du ska stanna och starta?
Till att börja med, vilken elbil är det du har erfarenheten av som tydligen kan så mycket i ämnet? Kunde vara så intressant att veta? ;)
Korrekt!
Jag äger faktiskt ingen elbil. Men den bil jag äger, ja faktiskt allt jag äger, till och med jag själv, lever i denna verkligheten där denna verklighetens fysikaliska lagar råder. Och dom fysikaliska lagarna kan ingen elbil, oavsett typ, ändra på. Och jag skulle uppskatta om du slutade upp med att påstå att Tesla (eller vilken elbil som helst) upphäver naturlagarna.
Men nej. Jag har aldrig påstått att det är bättre med frirull än regenerering när man måste stanna och starta. Det jag har påstått är att ALL inbromsning påverkar räckvidden negativt. Det mest energieffektiva sättet att transportera sig är alltså att bromsa så lite som möjligt. Detta innebär att frirull är mer energieffektivt än att köra enpedalskörning eftersom frirull innebär att man bromsar mindre.
Och om en elbil blir mer energieffektiv när den går i enpedalsläge så innebär det att den är dåligt konstruerad, att friktionsbromsarna kopplas in när dom inte borde göra det. Vilket, om det som du säger är sant, verkar vara fallet för din Tesla.
Som jag förklarade förut. Dom förlusterna som sker när man frirullar sker också när man regenererar. Det dom händer är att man lägger på ytterligare förluster som kommer från drivlinan. Så regenerering kan på sin höjd vara lika effektivt som frirull. Aldrig bättre.
Så länge det inte är en evighetsmaskin som Tesla har uppfunnit såklart. Är det vad du vill påstå?
Och om du vill säga emot så skulle jag uppskatta om du gjorde det med argument som inte motsäger denna världens fysikaliska lagar.
Så du sitter här och påstår att du utan egen erfarenhet vet bättre hur det fungerar i praktiken än mig som kört elbil nu i över 8000 mil? Kanon det ju....
Lägg inte ord i min mun jag inte sagt, för då kan du direkt dra åt.....det är jädrigt fult!
Jag har aldrig påstått att Tesla upphäver naturlagarna, det jag har påstått är att det är mer energieffektivt att ta till vara på rörelseenergin än att låta den gå till spillo.
Det spelar ingen roll vad jag äger för bil. Jag vet en del om hur naturlagarna funkar.
Och det som jag påstod, som du motsade, var att all inbromsning kortar ned räckvidden. Vilket då alltså är emot naturlagarna.
Och sen påstod du också, genom att säga emot min rättning av Gurans inlägg, att regenerering på något sätt minskar/tar bort friktionsförluster. Vilket är emot naturlagarna.
Det är möjligt att du inte menade det på det viset, men det är väldigt svårt för oss att veta eftersom det är så du skriver det. Ett tips kan i så fall vara att läsa igenom det du svarar på ordentligt innan du svarar och att läsa igenom ditt svar en gång extra innan du klickar på "Skicka".
Det som är mest energieffektivt är alltså att behålla rörelseenergin så långt det går, regenerering är näst mest effektivt och friktionsbromsning är minst effektivt.
Frirull är det som i mesta möjliga mån behåller rörelseenergin och om en elbil får minskad räckvidd när man använder frirull så betyder det alltså att bromsarna är dåligt konstruerade, att dom kopplar in friktionsbromsarna istället för regenerering.
Panop, jag måste hålla med dig om det du skriver om den vanliga landsvägskörning utan stop eller hinder vilket jag fattade som du menade tidigare.
Det som är mest energieffektivt är alltså att behålla rörelseenergin så långt det går, regenerering är näst mest effektivt och friktionsbromsning är minst effektivt.
Utan att veta känns det rätt.
Men nu låter vi kanske Robban utveckla sin tråd och erfarenheter om sin bil.
Panopticon har naturligtvis rätt. Har man deltagit i (och inte sovit sig igenom) fysiklektionerna i högstadiet, så borde det nog vara uppenbart för de flesta;-)
Fast Panopticon skriver om vad som fungerar bäst i ett laboratorie eller under de perfekta körförhållandena där man kan planera sin körning helt utan påverkan av andra, det jag skriver är hur det fungerar i verkligheten i verklig trafik där man inte kan frurulla till stopp varje gång utan i 9 fall av 10 måste sakta ner snabbare än frirull till stopp tillåter, och ja, där vågar jag säga att jag har betydligt mer erfarenhet än Panopticon. Men visst, det kan ju vara så att min erfarenhet av att det på 8000 mil blir bättre räckvidd med regen än utan kanske bara varit en dröm med rosa moln och enhörningar......
Det verkar vara jäkligt lätt att sitta och teoretisera utan att ha erfarenheter.
Och visst i teorin och med förutsättningen att du kan frirulla och inte behöva bromsa så är det så.
Men tjena, så fungerar inte trafiken. Du måste anpassa din fart till övriga trafikanter, därför lär det i normal tät trafik och stadstrafik vara fördelaktigt att regenerera all rörelseenergi.
Men teoretisk ja absolut så är det förluster i fråga om verkningsgrad i elmotor/generator.
Men nu var mitt antagande baserat på verkliga förhållanden ute i trafikmiljön.
Och framförallt utan jag äger en elbil.
Panopticon har helt rätt i att frirullning är det mest effektiva i teorin. I praktiken så lönar det sig förmodligen bara på hyfsat rak landsväg och motorväg. Behöver man sakta ner från 120 till 100 för att sedan komma upp i 120 igen så kommer det gå åt mindre energi för att köra en lika lång sträcka genom att man frirullar till 100 istället för att använda regen.
Henrik M och Guran: Jag har aldrig påstått att man kan rulla till stopp överallt, men om bromsarna är vettigt konstruerade så blir det alltså regenerering när man trycker ner bromspedalen (vilket går tillbaka till min ursprungliga fråga, om bilarna gjorde det, vilket det påstods). Alltså blir det även i stadstrafik med mycket start/stopp mer effektivt med frirullning (det lilla som det blir), eftersom bromsningen med bromspedalen ändå regenererar på samma sätt som bilen skulle ha gjort med enpedalskörning.
Det spelar alltså ingen som helst roll vilken bil jag kör, eller om jag till och med tar vita blixten till jobbet, detta handlar om elementär fysik. Och en dos läsförståelse kanske..
TILLÄGG: Och jag får be om ursäkt till Robban också, det var verkligen inte meningen att en enkel fråga skulle spåra ur såhär. Jag ser gladeligen att detta inlägget blir det sista i denna frågan.
Jag har kört elbil i 9000 mil (vad nu det ska vara för måttstock) och Panopticon har givetvis rätt. Grundregeln är som alltid att hålla jämn fart och aldrig stanna. Visst kan man få tillbaka en del av energin genom att ladda batterierna, men kan man undvika minskningen är det bättre.
Jag har träffat folk som haft bilar i tio år utan att begripa fysiken bakom. Brukande får räknas som anekdotisk bevisföring och är i regel utan värde som faktaunderlag.
Jag ger upp, självklart är teori mer verklighet än verklighetens bevis.
Over and out!
F.ö. så har Audis A6 laddhybrid ingen regenerering ö.h.t. till sitt batteri. TV eller om det var AMS ondgjorde sig över detta, men mystiskt nog tog sig bilen 10 km längre på el än de andra två i testen. Det finns nog fog för att konstatera att idioterna (hönorna) i Ingolstadt hittat ett korn, även om de är blinda;-)
Men Henrik M vet naturligtvis bäst.
Audi: Ja, hur det fungerar i praktiken med min bil vet jag utan tvekan bättre än de som skriver emot här. Det står jag för.
Stolt medlem i den gruppen.
Kan ju kanske förklaras med att Audin har 36% större batteri än de övriga två.
14,1 kontra 10,4 för Volvon och BMW:n
Detta ger ca 1 mil längre körsträcka än BMW och Volvo som går drygt 4 mil.
Ja, och jorden är platt. Det kan jag enkelt se här när jag tittar ut över havet.
I övrigt, så kan det vara lite elegant att ta sig en funderare på vad som de andra skriver. Kanske finns det ett och annat att ta till sig där, möjligen kan man lära sig just ett och annat. Möjligen kan de egna upplevelserna bli lite lätt färgade av det man tror sig veta.
Dags nu att ta sig en funderare på varför de inkompetenta ingenjörerna på Audi valde bort regenereringen helt och hållet.
F.ö. så har min bil en funktion där den seglar med växeln lagd i friläge. När jag tyckt att den borde motorbromsa och därmed få ner förbrukningen till 0, så händer inte det. Men de där ingenjörerna på Mercedes har väl inte samma erfarenheter som Henrik, så vi sållar in dem med idioterna hos Audi.
Du får läsa på. Du jämför nämligen Audis totala kapacitet med de andras tillgängliga kapacitet.
Sorry Robban, men det blir provokativt när fysikens lagar ifrågasätts.
Så, åter till tråden.
Såja, såja, frirull på landsväg och full regen i sta'n. Så kör jag åtminstone. Olika elbilar ger alltså olika möjligheter till detta och så länge jag kan bestämma själv hur jag vill ha det är jag nöjd.
Robban: Fick du något erbjudande på laddning från VW, typ WeCharge eller sånt?
Jo då jag har läst på.
På Volvon och BMW:n finns båda uppgifterna, total kapacitet och användbar kapacitet
Men på Audin finns endast en uppgift angiven. ”Batterityp Lithiumion 14.1 kWh”
Men oavsett så är det hårklyveri och den där Ådin är en riktigt fin bil, men ack så dyr för en privatköpare.
Gross, när, inga erbjudanden, men jag skall kolla upp hur det fungerar med erbjudanden som Skelleftekraft har med gratis hemmaladdning om man tecknar SK, men jag laddar ju inte på mitt abonnemang utan föreningen kör med InCharge på separat faktura till oss som laddar...
Gubbar för fan, här sticker man ut och åker elbil och lämnar dörren öppen till tråden och då går ni bärsärk... Tagga ner.
Pan, regen använder inte friktionsbromsarna utan bara lägger last till generatorn om man bara släpper gasen så inget av fartminskningen går upp i "rök" utan tillbaka som energi till batteriet.
Jag vill nog också tro att om jag skall ner 20 km/h och jag har möjlighet i förhållande till annan trafik så vinner jag på att frirulla ut den farten än att köra på en bit till och sedan regenerera ner farten. I min värld så struntar jag egentligen i vilket som ger längst total körsträcka, det är ett bekvämt sätt att köra på på småvägar och i stan.
Den drar för övrigt lite i stan, runt 10,0 för att ta sig rakt igenom Uppsala.
En pedal körning var ju det bästa när jag provkörde en Ioniq, det vande man sig med efter bara några kilometer broms används bara precis när man stannar,så man kanske måste motionera bromskolvarna exempelvis vid hjulbytena höst och vår,detta tack vare salthelvetet.
@hans.antnes
Det rekommenderas att smörja upp bromsarna vår och höst, är en punkt på servicen numera. Fixar man det själv finns det pengar att spara. Har man serviceavtal är det strunt samma.
Första långkörningen, Uppsala-Östersund.
Planerade för tre stopp, Tönnebro, Kårböle och Åsarna.
Första stinten, mycket trafik, regn och blåsigt. Gick ganska sakta och jag var så klart lite spänd på hur såsen, förlåt, strömmen skulle räcka till... fick varning på 50km när jag närmade mig.
Kommer till laddplatsen så står där en e-Tron som enligt laddaren bara laddat i tre minuter...
Tänkte väntladda på Ac-laddaren så länge, men den fungerade inte...
Som tur var så är det 45 minuter som gäller innan laddaren börjar ta betalt per minut utöver KWh-priset.
Jaja, jag läste en tidning så länge.
Straxt efter mig kom en Leaf som också undrade när hon kunde ladda...
Jag fick tillslut kabeln och kunde köra igång, jag hade då 18% kvar så jag hade nog kunnat åka till Söderhamn som var min plan B.
Den laddade på bra, räknade på hur mycket jag skulle ladda, kände lite dåligt samvete för hon i Leafen som väntade så jag stannade vid 77% och planerade om för att ta en kort stopp i Ljusdal. Där blev jag typ 45 minuter senare än tänkt.
Rullade på, kom till Ljusdal med 60km kvar, till Kårböle var det 65...
Väl på plats står samma e-Tron och skall nu fylla fullt för att nå Funäsdalen så han blir där länge...
Tog Ac-laddaren och tänkte att kan jag komma upp till 95km så vågar jag mig till Kårböle... men att vänta på Ac-laddning är stressande, käkade min lunchlåda och snackade lite med de andra som stod där och hjälpte även en förstagångsladdare att komma igång med Ac-laddningen.
Efter en evighet kunde jag koppla ur och köra vidare, ytterligare 40 minuter sen...
Rullade på till Kårböle, men både varning för 50 och 30km kom upp innan jag var framme... checkade in på 11% kvar. Laddade på i 40 minuter och kom upp till 85%, behövdes för min lilla omväg via Älvros.
Kom fram i Åsarna med 16% kvar, pluggade in och gick in och drack kaffe. Behövde egentligen bara typ 15 minuter för att nå Östersund, men eftersom jag inte hade någon brådska längre och med tanke på priset så väntade jag till 75%, precis då rullar ytterligare en e-Tron in och undrade om jag hade mycket kvar, ”jag klarar mig på detta, sa jag” och kopplade ur.
Rullade i i Östersund med 110km på mätaren och kunde plugga in på dest-laddaren på Scandic.
Så summering: Tönnebro går bort i högtrafiktider, skulle ha gjort som min plan B var, tagit en liten toppning i Gävle och sedan stannat i Söderhamn, det hade jag troligen sparat 1,5 timme på.
Gratis snabbladdning är trevligt, hela resans laddning kostade 83kr i Tönnebero, sedan var Ljusdal, Kårböle och Åsarna gratis
Låter synnerligen bekvämt att kunna fylla knappa 60 liter diesel och rulla på 100mil, stanna till 5 minuter och fylla upp för fortsatt färd.
Som jag tänkt i min värld är jag inte redo för elbil då infrastrukturen är medioker. Enkom Tesla som skulle kunna fungera för min del.
Så laddhybrid eller diesel är mitt kommande val. Tyvärr tror jag att laddinfrastrukturen behöver ännu några år för att vara fungerande för en landsortsbo.
Guran,
Golfen är knappast representativ för det som finns på marknaden när man vill ha räckvidd. Det är en gammal konstruktion.
Just E4 norrut borde det finnas marknad för utbyggnad, men längs 83:an går det inte fullt så mycket trafik.
Intressant att höra att det börjar köa på lite, det betyder att det finns underlag för att utöka på flera ställen.
Hoppas att Trafikverkets pengarpott kommer till nytta.
Mäkinen, jag vet att Golfen är en antik elbil.
Men får ge det några år till. Ser bara nu hur vi har det på sommaren, inte så många mil. Men stugan har ingen ström, förutom hemgjord. Den duger inte att ladda en elbil. Dom som har 40 mils räckvidd och komfort som jag kan leva med är fortfarande oförsvarligt dyra. Så därför finns i dagsläget ingen arvtagare till min GLC.
Men utvecklingen går rasande fort.
Kineserna kommer starkt och kommer troligen sopa banan med européerna.
Men oavsett så är laddinfrastrukturen det avgörande. Hemma och på jobbet är inga problem. Men övrig körning är lite komplicerat i dagsläget. Men man kanske kan vänja sig.
Kan tänka mig en EQC men det faller på prislappen. Får väl starta en firma och skaffa en förmånsbil.
LM, Det finns ju i Tierp, Gävle, det skulle behövas en i Hagsta, sedan finns det ju i Tönnebro, Söderhamn, Hudiksvall, Gnarp, Sundsvall, Timrå, Härnösand, sedan är det brist upp till Övik, sedan har jag inte kollat mer noga. Dock så behövs det mer än en DC-laddare på dessa platser efter E4:an
Guran, jag är ju helt medveten om handikappet som 35KWh ger på långresa, inget jag skulle valt om valet varit fritt.
Skulle tro att en 58-ID.3 blir ett bra alternativ för många.
Så länge som det kommer bilar med 120-200 KW laddning så ger det ju inga fördelar så länge det mest byggs 50KW laddare, laddtiden blir lika som för mig.
Gross, just platser som är stora knutpunkter behöver förstärkas med fler laddare. Det kan dock vara så att just Tönnebro inte kanske kan leverera mer effekt, ligger ju liksom mitt i ingenstans.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.