Äntligen! Jag har köpt en ny bil Opel Astra Sports Tourer 1.0 Turbo, Pluspaketet, 16" strukturfälg, 3år Flexcar, 5 - växlad manuell, modellår: 2016, Magnetic Silver, 0 mil. Specifikation av tillbehör (detaljistmonterad utrustning)
Gummimattor Kupé, Vinterhjul med lättmetallfälgar 205/55 R16 dubb Continental IceContact 2, Låsbara hjulmuttrar, Stänkskydd fram och bak, Nyårskampanj ipad mini 2 på köpet & 10.000 kr i rabatt på tillbehör, Bagagerumsmatta, Dragkrok avtagbar och adapter 13 - 7 pol.
Ska hämta inom om ca 2 veckor från Skåne i lager :-)
Opel Astra K (femte generationen)
Uppdaterat: 2017-01-10 20:12
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Kommentarer
Jag har en -16 150. 2200 mil nu. Går som ett troll och skarp i styrningen när man trycker på"sport-knappen", men går även bra utan, förutom en del turbolagg. Många diskussioner om bränsleåtgång hit och dit, vilket är intressant. Pendlar motorväg 5 mil per dag och lite okynneskörningar för att kolla läget, då vi älskar att åka bil, jag och min sambo. Vinter 0,7 - 0,72 med dubbade 16". Sommar 0,68-0,7 med 17". Åkte till Umeå (50 mil t o r) Torrt väglag med nämnda dubbade däck. Då drog den 0,6 l/mil. Tror jag ligger på 2,5 kg. Enligt färddatorn är det lika högt däcktryck i alla däck, med någon decimals skillnad. En fundering då till alla kunniga (särskillt GF). Kan jag trycka i till 3 kg jämt. Har haft 3 kg i andra bilar jag ägt. Har några veckor kvar av semester å kommer åka mycket och långt äre tänkt, så ska kolla siffrorna hädanefter också. All data mätt vid pump. Färddatorn är glädjedatafierad :) Ursäkta lång harang
@Higlnander
Jag menade gas/bensin bil, kanske fel att kalla det gashybrid egentligen.
Det var synd att den uppdaterade Volt som säljs i staterna inte kom hit eller att Opel förädlade den lite, den verkade ha fått bra kritik.
Men det låter väldigt intressant rörande 3 pipen och gas.
Känns som det skulle passat bra i en Astra för att sno lite kunder från t.ex. VW som har sin TGI. Men gas kanske inte är något som faller investeraren GM i smaken, kanske blir andra bullar nu.
När det gäller att trycka i mer luft i däcken så kanske man inte ska frångå tillverkarens rekommendation allt för mkt, rekommendationen finns där av en anledning.
0,43 var under två dagar vi bara semester Eco gled runt med octavian i Stockholm och omgivningarna.
Sakta typ och äta glass titta på fina omgivningarna med häst gårdar och så, ni vet väl vägarna där nere runt stan.
50-60-70 -80 och några 90 sträckor typ och Essinge leden några vändor.
Riktigt semester lunk med fyra personer.
Karl har ju enbart den 3- cylindraiga och den finns med gasmotor, så att leverera det på övriga vore enkelt.
Ja tyvärr, men detta är ett resultat av GM:s hårda krav på att spara pengar, ta en titt på bagaget i förra Astra där dessa sparkrav inte fanns, är det en mer lyxig version får t.o.m. Golf smäll när det gäller påkostat utförande.
Fast den nuvarande finns med tredelat baksätet, viket Astra 2004 hade.
Enda sättet att med denna begränsade ekonomi satsa lika mycket på ytan som ex. VW skulle var att försämra den tekniska konstruktionen och försämra karossens tekniska design - DET skulle ju aldrig okunniga kunna se eller uppleva, bilen skulle bli oerhört mycket sämre men flertalet skulle TRO att den blivit mycket bättre...
Lyckligtvis höll Opel sin gamla linje in i det sista och drog inte ner på det som var viktigt utan spade hellre på kosmetikan.
Det har väl inte blivit känt ännu men Opel har fått en ny VD, fransk från Peugeot.
Så vad mig anbelangar är Opel bokstavligen historia.
I övrigt är det ju så att allt vad jag påstår är sant, med undantag för något faktafel som ibland kan komma med p.g.a. slarv, men det baserar sig på kunskap som jag har men ingen annan och om någon påstår något som låter konstigt och man själv inte har någon kunskap i frågan och man inte har något förtroende för den som säger det så utgår man automatiskt från att det som påstås är antingen ren lögn eller en idiot som gaggar smörja.
Men naturligtvis kan jag inte anpassa en korrekt beskrivning av verkligheten efter vad div. personer kan tänkas ha för åsikt om saken.
Så allt du säger är sant, förutom de gånger du säger saker som inte är sant, som då består av faktafel p.g.a. slarv?
Självklart skulle okunniga märka om man sparat in på karossens tekniska design. Det hade ju även visat sig i tester.
Sen är ju frågan vad man anser är kosmetika, om nu Opel inte brydde sig om det yttre eller designdetaljer så hade det ju räckt att man byggt in allt i en Dacia kaross med DDR interiör och plaster i samma nivå, men det gjorde man inte.
Och att t.ex. inte erbjuda vinterpaket med lyktspolning kan nog inte anses vara kosmetika.
Skulle nog säga att Opel verkligen brytt sig om design på denna bil och lyckats rätt bra på många ställen. Det är den enda Opel jag hoppat in i på länge där jag känt att interiör passat min smak. Samma gäller designdetaljer som den svarta lilla plastbiten vid c-stoplen som sticker upp som en hajfena när man öppnat bakluckan.
Tyvärr tittar man inte på sådant i biltester, biltester tittar enbart på det som vanliga kunder ute på gatan efterfrågar och en kritisk granskning av konstruktion och utförande är inget som kunderna på gatan efterfrågar.
Med kritisk granskning avses i detta fall vad JAG menar är kritisk granskning och det är något helt annat än den s.k. "granskning" som töntarna i biltidningarna daddar med.
Och nej okunniga märker inte att man sparat in på karossens tekniska design eftersom man allmänt tror att dåliga bilar är jättebra.
Sedan är design och utseende enbart inte det samma som material.
Golf har en usel design men oftast påkostade inredningsmaterial, självklart är det omvänt möjligt med förstklassig design och här och där enkla material.
Spolare är helt GM:s fel och inte prioriterat därför att Opel inte säljer några volymer i norden längre.
Men fråga gärna Mercedes vad de håller på med
Konstigt nog har aldrig någon kritiserat Mercedes, man kan ju undra varför det är knäpptyst på den fronten.
Och att man inte har viss utrustning som tillval beror på att bygga upp en logistik kring sådan produktion fördyrar hela tillverkningen och att inte ha viss utrustning ens som tillval spar man därför pengar på i det totala tillverkningsprocessen.
VW har t.ex. nyligen minskat sina omfattande utrustningsalternativ just för att spara pengar.
Försäljningen till PSA borde visa tydligt hur illa ställt ekonomiskt det var bakom kulisserna, att Opel alls fick pengar att ta fram en bil överhuvudtaget är märkligt.
Igår, körde jag blandadkörning och stan till butik var 6 mil drar ca 4,9 L/100 km. Idag, åkturer och handla grejer och se utsikt var mest landsväg och del blandadkörning och lite stad var 25 mil. Just är det nära 31 mil på 4,2 L/100 km.
Nu är jag parkera i garage mitt hem.
I så fall finns det redan. Gas/bensin versionen av Astra säljs i Sverige. Zafira lika så.
N-iklas "VW har t.ex. nyligen minskat sina omfattande utrustningsalternativ just för att spara pengar."?
Märkligt i så fall eftersom det är det lättaste sättet att tjäna pengar!
Det finns gäller MY 17,5 för årsmodell 2017, Opel Astra Enjoy 1.4 CNG ECOTEC 110 hk med "Naturgas/bensin".
Finns Astran med CNG numera? :)
Ja där set man, var prcis inne på opel.se och fann den nya CNG modellen.
Kul att den finns både i kombi och halvkombi.
Dock inte 3-pipen men det behöver ju inte vara dåligt.
Skulle vara intressant och se hur gasflaskorna packeterats, har dom gjort det lika snyggt som på Golfen TGI modeller så är det helt klart imponerande.
Blir till att googla lite tester för att få reda på mer om modellen.
Naturgas har bara 4 cyl.
Opel Astra Enjoy Sports Tourer 1.4 CNG 110 hk kostar från 211.900 kr och får 750 kg dragkrok.
Skoda Octavia Combi 1.4 TGI 110 hk kostar från 231.000 kr och får 1400 kg dragkrok.
VW Golf Sportscombi 1.4 TGI 110 hk BlueMotion kostar från 235.000 kr och får 1400 kg dragkrok.
Skumt att de var en sådan stor diff på dragvikt.
Seat Leon TGI ligger ju på 201.900 i grundutförande, rätt konstigt det diffar så mkt till Skoda och Golf
Lite väl micket för en något sämre inredd bakdel men det är bra prutläge på alla bilar nu.
Såg en test på leonen, snålare än många andra.
http://www.gronabilister.se/tester/biltester-2014/seat-leon-tgi-110-cng
Billigast inköp Seat. Ganska billigt inköp Opel och Skoda. Lite dyr inköp VW.
Andrahandsvärde är bäst VW, ganska bra Opel, Skoda och sämre är Seat.
Bäst VW byggkvaliter detaljer och förvaringsfickor med sidodörr har mattor som dämpar ljud exempel flaskor, isskrapor m.m. för den Opel, Skoda och Seat har ingen.
Bäst fjädring och stolar är Opel och Skoda.
Särklass bästa fjädring och stolar är VW.
Lite fast fjädring och sisådär stolar men tufft design och körupplevelse är Seat men det är några detaljkvalitet håller inte måttet och hörs skrammel/gnissel och billig plastig.
Skoda har mest stor lasta med fler förvarig och några parably, isskrapa, parkeringshållare m.m.
Sånt är livet smak :-)
Hehe. Herregud vad Skoda orginal paraplyet fått göra rätt för sig i sommar. Haha.
För att inte tala om familjens alla stövlar och regn kläder som alltid ligger under dubbla lastgolvet. ;).
Haha. Har sett parably på Skoda sitter sidodörr men tänkte inte på alla modell finns inte hehe det var Superb har den.
På octavian sitter paraplyet under passagerar sätet och den portabla sladdlösa ladd lampan i skuffen.
Fast att återgå till Astran som jag testade två ggr i vintras så kändes den riktigt fin men som sagt med några mindre brister.
Jag det kan man ju tycka, men uppenbarligen kostar det mer att erbjuda mycket utrustning genom att den fördyrar logistik och produktion och komplicerar själva tillverkningen i fabriken.
När marginalerna är obefintliga tycks man vilja spara in även på små kostnader.
Utrustning som erbjuds men inte säljer så bra är ren förlust pga. produktions och logistikkostnader.
Man utgår helt enkelt från att en minskning av utrustningsvalen inte kommer att ha någon praktisk betydelse för försäljningen och då är naturligtvis minskningen en ren vinst.
I fallet VW finns det väl ingenting man kan göra som skulle kunna minska försäljningen.
N-iklas. Frugan äger en Opel Adam och den bilen finns i fler utrustning alternativ/kombinationer än någon annan och det är mening att att kunna byta ut under ägandet som man själv tycker för stunden.
Jag sade redan för två år sedan att någon på Opel är inte helt...om man säger så, för att det vart för mycket och vad gör de med alla modell specifika interiörs och exteriörs komponenter som ingen efterfrågar?
Det mals nu förmodligen ned till granulat, miljontals kr har kastats rakt ut i sjön eller inte riktigt då materialen återvinns men ändå.
Det är inget fel med mycket utrustningsalternativ, även om biltillverkare med dålig ekonomi sparar pengar genom att ta bort dem, att det kostar pengar är som bekant något jag inte alls bryr mig om - jag anser ju att det är bra att göra förlust på det man tillverkar för då kan man som kund vara övertygad om att man får mesta möjliga för pengarna, om företaget tjänar massor av pengar blir man tvärtom lurad.
Adam är absolut inget problem i sammanhanget eftersom försäljningen alltid varit låg och därmed vänder sig den bilen inte till vanlig köpare som tycker det är galenskap utan till den lilla speciella grupp som tvärtom verkligen uppskattar sådant - Adam är ingen vanlig bil och därmed kan den inte jämföras med vanliga bilar.
Att vanliga bilköpare inte fattar ett smack är deras förlust.
Jag skulle tvärt om vilja ha alla dess utrustningsmöjligheter i alla övriga Opel också.
Tråkiga knäckebrödsbilar skapade av ekonomer för ekonomer är vidriga företeelser.
Att du vill ha det är en sak men se hur det gick med Opel. Ja Adam vart liten i volym men så var det ju inte tänkt utan tvärtom!
Någon led av svår Hybris och tog ut segern i förskott, det är där som ekonomerna vanligtvis kommer in, den balansen måste finnas.
Jag siade här om Opels fall redan för två sedan, alla pilar pekade därhän.
Det sunda är att servera fyra nivåer/paket och en handfull extra options för det är faktiskt ungefär vad vanligt folk orkar ta in, det blir för mycket annars och jag är en av dem som håller med i detta, extra utöver leder gärna till ångest och trätor.
Sedan är det ju så att det är ju inte direkt svårt att modifiera sin bil, det finns en uppsjö av kits till de flesta märken o modeller och det bästa med det är att det är inte biltillverkaren och i sin förlängning konsumenterna som tar den kostnaden och ser bilen dessutom ännu bättre ut med ett tredjeparts kit så tjänar biltillverkaren på detta.
Det är sund balans som jag beskriver.
Adam har under alla år av sin produktion sålt bättre än vad man hade beräknat. Adam är en nischbil, ingen volymbil.
GF: Varit ute nått mer ? Den sista turen var 0.42 över 30.8 mil, vilket är riktigt bra.
Visst är det bra med min bil som kör snålt. Imorgon tror att det blir regn men bättre på tisdag bitti åker bort ca 34 - 35 mil för tur resa blir lite bättre väder och slippa regn.
Skriver på onsdag som tur, retur och totalt.
SiggenNn: Svaret på den frågan finns också på Carsalesbase. Inte tittat efter ?!
Svaret är hur som helst 45000. Så dom som tror att Adam var tänkt som en volymbil, får tänka om.
En anledning till varför Adam har haft svårt att hävda sig mot andra charmtroll såsom Mini och Audi A1 eller liknande är motorn. Det är väl först för något år sedan den fick den motor som borde funnits där sedan introduktionen.
Såg ett par Adam i UK och det finns ett par riktigt snygga specialversioner, en bil som helt klart sticker ur lite.
Jag vill kunna få precis det jag vill ha och är extremt irriterad och störd när jag tvingas acceptera begränsningar och att tvingas ta det som någon annan bestämt som jag inte vill ha.
Jag är nästan begränsad till 1995 års modell för att jag vill ha en bil som är precis som jag vill ha den och det går inte att ändra på bilar efter det på grund av helbils godkännande regler som gör att man inte kan ändra på en bil i efterhand utan stort byråkratiskt krångel, om det överhuvudtaget alls är möjligt...
Det är inte alls lätt att bygga om och ändra bilar, det är bara enkelt för den som håller på med det...
Och vilket besvär och krångel och vilka stora kostnader det innebär i jämförelse med att få precis den bil man vill ha redan från början utan att lyfta ett finger.
Jag vill kunna välja obegränsade mängder alternativ och för mig är detta extremt enkelt, när någon säger sig få ångest av den möjligheten är det ett oerhört uttalande, det pekar på den torftighet och brist på emotionell och intellektuell evolution som är grundorsaken till i princip alla av människor skapade problem världen i dag har att försöka hantera.
Att inte kunna ta in och bearbeta mycket information och fakta och kunskaper och erfarenheter är oerhört allvarligt, det får svåra konsekvenser när man lever i en så komplicerad värld som dagens.
Människor som blir rädda för Adam är människor som jag inte vill ha något att göra med, jag känner flera som är rädda och chockeras över allt som bryter normen för den grå massan - det känns som att man har ett stort sandpapper mellan sig och dem hela tiden - obehagligt.
Jag känner också andra som är smått imponerade av Adam och gärna skulle köpa en och verkligen uppskattar all utrustningen, sådana personer som inte är rädda och som man kan prata om allt möjligt med utan att de plötsligt svimmar av skräck, trivs jag verkligen med.
Problemet med Adam är att det är en tvåsitsig bil med lite bagageutrymme från ett bortglömt bilmärke med fel image, därför har den inte slagit ut Fiat 500 trots att 500 är rena ölburken i jämförelse.
De jag vet vill ha bakdörrar och större bagage, det är kravet och därmed är Adam inte möjlig.
Adam är ersättare för Tigra som varit en tvåsitsig bil, en sådan säljer helt på image och mode, Opel har som vanligt misslyckats med marknadsföringen.
N-iklas Det var jag som ordnade hem min frus Opel Adam för att jag uppskattar den bilen och ser kvaliteerna och hon med efter att den första chocken lagt sig.
Men du vet även om jag tycker om så kan jag förstå att majoriteten absolut inte tycker likadant och att jag accepterar detta och till och med följer utan att lida över det, jag såg Adam, jag begrep dess storhet och att den blir kvar hos oss dels för att vi får inte ruttet lingon för den bilen men också för att den är outstanding om man tänker på vad jag gav, jag gav för den som ny vad marknaden dömt den till alltså i princip det samma som man får ge för en fullt rustad Kia Picanto. N-iklas... KIA Picanto!
Opel ville intialt ha 187 000kr för så som vår Adam är utrustad men dem har inte sålt en för nära den summan och då har ju någon tänkt väldigt fel även om att det var rätt enligt eget huvud.
Affärer handlar sällan om vad man själv tycker utan om vad andra kan tänkas tycka.
Opel vart passionerat och hamnade helt följdriktigt hos fransmännen som gillar detta med konst och de kluddar väl något år till och därefter är det slut.
Reverend Benny.
Opel skulle aldrig ha fjollat till denna bilen utan hållt den slimmad med svart inredning i spartansk motorsports anda med lite så röda revärer och racing flagga, en turbo spis, ja varför inte en trecylle, sexväxlad låda och till en börja enbart i två färger, gul eller vit med svarta stripes och namnet Kadett!
Den hade blivit pojkracern nr 1.
Opels problem är att inte tänkt ekonomiskt, Opel har fungerat som Ebberöds bank och det är inte hållbart i längden. Biltillverkning är ingen ideell verksamhet utan det handlar om att tjäna pengar och här har Opel misslyckats. N-iklas skyller ständigt på marknadsföringen, han ser inte att det verkliga problemet kan vara att Opels produkter kostar för mycket att producera och drar in för lite pengar för de är inte tillräckligt attraktiva för köparna. Och det kan ingen marknadsföring ändra på.
Jag är försiktigt optimitisk till sammangåendet PSA Opel.
Man kommer upp i volym, vilket är extra viktigt för segmentet under premium.
Sen var GM aldrig nån riktigt bra ägare till Opel, så viktigt att prova nåt nytt nu.
Ja Vidstige, volym var syftet för PSAs köp. Sänka produktionskostnader per bil genom att öka volymen för PSAs plattformar och drivlinor. Opel behåller sitt team, sin stil, sin karaktär och stuk. De får ha kvar sin utvecklingsavdelning, om än nertrimmad då drivlinorna kommer från PSA. Och de har kvar sitt designcenter och Opel ansvarar för sin egen modellstrategi. Men PSA har kravet att Opel måste visa vinst inom tre år, exakt hur Opel löser det blir en uppgift för Opels nye chef.
PSA vill sälja Opel utanför Europa, framförallt i Afrika och Mellanöstern ser PSA möjligheter för märket. Det är även marknader som inte prioriteras av GM..
Om inte PSA hade köpt Opel så hade GM lagt ner det. GM har sökt en köpare i många år, och Opel klarar sig inte själva, de har för dåliga finanser för det. Nu har vården av "den tyske patienten" hamnat under ett nytt läkarteam som ska försöka rädda patienten, eller iaf förlänga livet ett tag till. Sen får vi se om det är tillräckligt.
Jag gillar Opel, har ägt väldigt många(och äger en Opel även just nu) men tyvärr får jag lite dåliga vibrationer av samgåendet när Raphael räknar upp allt som skall finnas kvar hos respektive bilmärke. Låter som när jag arbetade på SAAB och vi skulle jobba tillsammans med Opel och dela på utvecklingskostnader, nyttja inköpskanaler och göra större gemensamma inköp m.m. Ni vet ju hur det gick. Svårt med samarbetet, SAAB ansåg att plattformen(från Opel GM) som 900 skulle baseras på inte höll måttet, med en rysligt massa anpassningar som följd. 900:an fick ju bättre väghållning och uppträdande än Vectran, så i.of sig var det väl rätt gjort av SAAB men som sagt det kostade skjortan. Tror att PSA i detta fall måste peka med hela handen så det verkligen blir ett högt nyttjande av lika artiklar, plattformar, motorer m.m. Att sedan den synliga plåten knackas till så det ser ut som en Opel eller Peugeot det är en annan sak.
GM köpte Opel 1929 och hade de inte gjort det då hade Opel försvunnit snabbt.
Opel har ju under GM tagit fram väldigt många lyckade modeller, det är ju faktiskt endast under 2000-talets första decennium som det uppstått problem, inte på Opels bilar, men för GM.
Och det märkes ju verkligen när det gäller Saab.
Nu är det lite speciellt på den svenska marknaden där Opel under vissa årtionden innehade det svenska rekordet i förmultning, nåja det fanns några jämbördiga, men man hade tydligen en oerhört dålig säljorganisation också.
När det gäller GM så tror jag att de tidigare generationer företagsledare som styrde GM hade mer förståelse för Europa än den generation som finns nu.
Optimus, Opels kommande modeller kommer byggas på PSAs plattformar med PSAs drivlinor. Det är redan klart. Idag delar Opel plattformar och annan teknik med GM, och GM äger rättigheterna till dem. Dessa rättigheter ingick inte i köpet. Nästa Corsa anpassas nu till PSAs småbilsplatform.
PSAs nya plattformar är modulära, det innebär att de är flexibla och tillåter anpassning och justering utan att det kostar skjortan. Axelavstånd, fjädring etc kan justeras och anpassas.
Sedan flera år tillbaks (jag har för mig att det sjösattes år 2012 men jag kan minnas fel på årtalet) så har Opel och PSA ett gemensamt logistik och inköpsföretag, de har redan samma underleverantörer och samordnar sina inköp - det sker redan och fungerar bra.
PSA har ingen gemensam utvecklingsavdelning för sina märken, utan varje märke har sin egen och dessa samarbetar med varandra, förutom drivlinor som utvecklas och tillverkas av ett eget bolag i koncernen - inget märke har sina egna drivlinor utan det är olika varianter från samma bolag (PSA Powertrain Technologies SA, de levererar även till andra tillverkare och de gör båtmotorer och massa annat :) ).. Utvecklingscheferna / produktutvecklingscheferna / ansvarig nya modeller-cheferna för varje märke har en gemensam arbetsgrupp och koordinerar sin verksamhet, och koordinerar de olika projekten som samutvecklas.
Opel och PSA jobbade ihop redan innan uppköpet, men det är klart det blir en omställning för Opels tekniker.
Opel Crossland X och Citroën C3 Aircross är i grunden samna bil, och båda utgår från samma komceptdesign. Här är det Citroën som arbetat ihop med Opel. Mått och yttre linjer är i stort samma, Opel har ett extra pressveck på dörrarna etc, men A och B stolpar är samma, rutorna är samma utom sidofönstret längst bak. Dessa två har mer samma delar och mått i exteriördesignen än Citroën och Peugeots bilar har..
Snart kommer Opel Grandland X, och där har Opel jobbat ihop med Peugeot för den - det är Opels variant av Peugeot 3008. Citroën gör en egen variant C5 Aircross, men den skiljer sig designmässigt åt mer från Opel/Peugeot som har utgått från samma konceptdesign. Och så har vi DS7 Crossback som är en till bil på samma tema, den har också en helt egen design och mått. Samma plattform och drivlinor men i övrigt inget gemensamt.
Många bilar blir det, men dessa projekt började långt innan uppköpet så Opels tekniker har redan vana av att jobba med PSAs tekniker, även om det givetvis blir annorlunda av att vara i samma koncern och lyda under samma högste chef, koncernchef.
Några egna motirer och drivlinor från Opel blir det inte, möjligen kommer motorteknikerna erbjudas jobb i Frankrike jag vet inte, men PSA har ett eget bolag och center för drivlinor och Opel kommer inte tillåtas köra sitt eget race där.
Raphael ska kanske komma ihåg att han är överdriven entusiast för franska bilar och inte expert på Opel och bör därför vara så vänlig att stämma ner tonen när han talat om något han inte vet något om.
N-iklas - kanske inte helt fel att själv lyda det råd du så frikostigt delar ut åt Raphael...:)
Var så vänlig att förklara det där i specificerad detalj.
Surt sa räven - men citatet ifrån Raphael är nog rätt nära sanningen trots allt - annars hade knappast Opel befunnit sig i den sits man hamnat i vilken så småningom ledde till att dom såldes till PSA.
Självklart är det så men orsaken till att det är så är inte den som flertalet påstår att det är.
Varför är de inte attraktiva för köparna - där ligger orsaken - utan det skulle de andra problemen inte existerat.
Och det är denna Orsaken som det råder delade meningar om, där jag står på den ena sidan och alla andra på den andra sidan och det är inget problem som jag ser det.
Om du inte når ut med budskapet och ingen vet om hur bra bilen är kan du inte heller sälja den - att vissa tror att man kan sälja bilar utan att köparna vet om vad den erbjuder eller ens att den existerar, det är tyvärr en tokig trosuppfattning man inte tycks kunna få bort.
Denna bil var närmast osäljbar och enligt vissa då för att den var oattraktiv...
Ha ha jo men, den sagan tror man ju på ja...
"Opels produkter kostar för mycket att producera och drar in för lite pengar för de är inte tillräckligt attraktiva för köparna. Och det kan ingen marknadsföring ändra på."
Vad är det för innehållslöst utbrott, det säger ingenting.
Vad är meningen med en bil egentligen?
Varför köper man en bil och varför just den bilen?
Därför att man vill ha bästa möjliga bil för pengarna - därför.
Men det låter på bra många som en köpares uppgift är att i välgörenhetssyfte skänka sina pengar till tillverkaren som sponsring och bidrag för att hålla tillverkarens verksamhet igång.
Det viktiga är att tillverkaren tjänar så mycket pengar som möjligt och om man får en skitbil i gengäld så är det jättebra och precis som det ska vara för det är ju tillverkarens välbefinnande som är det viktiga och inte att man själv får en bra bil.
Opels bilar kommer i framtiden att vara - jämfört med hittills - medelmåttighet och det är således något som vissa tycker är en underbart fin utveckling och gläds storligen åt det därför att det går att tjäna mer pengar på denna medelmåttighet - och det är ju det enda som har någon relevans.
Den där bilden visar en liten del av bilen och säger inte ett skvatt om hur produkten är att leva med. Jag ser två saker som skulle få mig att avstå: träbitar och en ratt med utstickande centrum.
Faktum kvarstår att kunderna vill ha värde för sina pengar. Kan man inte producera produkter till det pris marknaden anser är rätt kommer man få problem.
Numera kanske det spelar mindre roll vem som konstruerat en motor då de tenderar att förlora karaktär oavsett tillverkare. Man får en klutt vridmoment som inte varierar över varvtalet oberoende av antal cylindrar eller konfiguration i övrigt.
En sån pärla som C20XE lär aldrig få sin like.
Jag tycker inte alls att det är underligt att det gått som det gjort med Opel.
Trots N-iklas lyriska uttalandenn om Opels förträfflighet har ju ändå många bilägare facit från en del skitbilar som producerades under 80-90-talet och även om förfallet rättades till var det tydligen för sent.
Lägger man sedan till korkade amerikaner som endast hade en diffus aning om den europeiska bilmarknaden och en säljorganisation i Sverige som var måttligt engagerad kunde det bara gå åt ett håll.
Och till skillnad mot N-iklas, tror jag att PSA som ägare kan bli ett lyft för Opel, man får en ägare med en utbyggd fungerande säljorganisation i hela Europa, man får tillgång till en ny teknik, på gott och ont och man får tillgång till PSAs effektiva rostskyddsprogram (:-/).
Nåja här är det ju något som Opel kan lära ut (om de får!), man har ju ryckt upp sig från de bedrövliga kompostkvarnar man hade tidigare och har nu ett av de bästa rostskyddet av alla tillverkare.
Man måste komma ihåg att Opel inte varit en fristående biltillverkare sedan 1929 och i motsats till N-iklas tror jag att det här är räddningen för Opel.
Mäkinen, i motsats till dig gillar jag polerade träbitar, det utstrålar en sober elegans till skillnad mot de blanka aluminiserade plastbitar som ofta förorenar den vackra kolsvarta (bläää) interiören i nya bilar,
Men så är jag förstås lite anglofil.
"Den där bilden visar en liten del av bilen och säger inte ett skvatt om hur produkten är att leva med. Jag ser två saker som skulle få mig att avstå: träbitar och en ratt med utstickande centrum.
Faktum kvarstår att kunderna vill ha värde för sina pengar. Kan man inte producera produkter till det pris marknaden anser är rätt kommer man få problem."
"Trots N-iklas lyriska uttalandenn om Opels förträfflighet har ju ändå många bilägare facit från en del skitbilar som producerades under 80-90-talet och även om förfallet rättades till var det tydligen för sent."
Det är ju här bristen på kunskap kommer in i bilden, den som inget vet om dessa saker sätter igång att gissa och spekulera och vips har man skapat en fantasi som inte har något med verkligheten att göra.
För att motverka denna utveckling som är orsaken till vad som hänt så måste man gå ut och leverera information och fakta och föra en dialog med omgivningen som besvara frågor och ger kunskap.
Det är det som kan kallas för marknadsföring men jag skulle kalla det för något helt annat, vanlig marknadsföring har inte varit rätt för Opel då man haft en oerhört fientlig, ofta hatisk publik vilket inget annat bilmärke i världen haft att brottas med och därmed kan man inte använda vanliga metoder som andra använder.
I övrigt är det en fråga om vad man prioriterar, jag bryr mig enbart och uteslutande om bilen och struntar i alla andra saker.
Om jag får en skitbil så inte tusan bryr jag mig om hur mycket vinst man får på den eller vem som är ägaren eller hur säljorganisationen ser ut.
Eller annat helt meningslöst ovidkommande i sammanhanget.
Vad hjälper det om ekonomin får ett lyft när bilarna blir skräp i gengäld?
Inte för att vanligt folk skulle märka någon skillnad, de begriper ju inte bättre.
Men Pi gillar nog inte att farthållaren i framtidens Opel med Peugeotteknik endast fungerar från 40 km/t mot 30 km/t som det är nu.
Opel har haft frihet att ta fram mellan 99 och 70 % av sina bilar helt på egen hand trots att man tillhört GM,
Ända tills de senaste 6 åren har Opel vanligen lett utvecklingsarbetet för hela GM på de områden man själva haft behov och det är i princip som om man hade varit en självständig tillverkare, det blir inget av det under PSA så att säga att det blir samma sak nu är helt fel.
Opel har själva sagt att man inte längre är en biltillverkare i och med PSA affären.
"Trots N-iklas lyriska uttalandenn om Opels förträfflighet har ju ändå många bilägare facit från en del skitbilar som producerades under 80-90-talet och även om förfallet rättades till var det tydligen för sent."
"Det är ju här bristen på kunskap kommer in i bilden, den som inget vet om dessa saker sätter igång att gissa och spekulera och vips har man skapat en fantasi som inte har något med verkligheten att göra."
Jag har erfarenhet av två Kadetter från -88 och -90 och det var verkligen inga höjdare, kamremsbyten nästan lika ofta som rostlagningar förutom en del annat trassel.
Vi hade samtidigt en Golf -86 och en -92 som det gick att jämföra med, långt från felfria, men den ena fick ändå hänga med i 30000 mil!
Vi hade också Kadetter på firman och de blev inte populära efter ett par år och försvann ganska snabbt.
Här tycker jag det verkar vara N-iklas som saknar kunskap, men förmodligen är det så att han i sin fanatiska övertro, blundar för verkligheten!
Om man, som Opel gjort, levererat bilar som rostat mer än genomsnittet under flera decennier och till det känts tveksamt ihopsatta kan man inte plötsligen tillverka bilar som är av bättre sort och tro att kunderna köper dem till samma pris som konkurrerande produkter. Nu har jag inte upplevt någon förbättring från Opel då jag inte ägt någon modern sådan.
Som man bäddar får man ligga heter det och det är det Opel gjort. De bäddade så illa att de hamnade i likkistan och förväntas spöka som en fredlig fransk invasion av Tyskland.
Fakta talar sitt tydliga språk - Opel klarar sig inte själva. De har alltså utvecklat 90-70 procent av sina bilar själva, de har höga produktionskostnader genom en låg samdrift med GM, de har för många modeller och plattformar för att det ska bära sig ekonomiskt, och de har egentligen bara två modeller som är populära hos kunderna: Astra och Corsa.
Opel har letts av tekniker inte av ekonomer, i praktiken har de drivit en ideell verksamhet där teknikerna inte har förstått att det behövs intäkter också. Opel behöver balans mellan kostnader och intäkter, annars kan de lika gärna lägga ner.
Att det finns tekniker och Opel-entusiaster som fortfarande tror att syftet med biltillverkning inte är att tjäna pengar, är en indikation på varför Opel har gått med förlust såpass länge som de gjort.
Jag tycker det är uppenbart att Opel inte skulle klara sig själva, de har alltså haft en rätt självständig roll inom GM och vi har sett vilken katastrof det har lett till. Ett helt självständigt och fristående Opel skulle inte klara sig. Det är inte GMs fel att Opel inte har lyckats, felet är Opels eget. Opel har tänkt för lite på ekonomi.
PSA kommer att styra upp verksamheten. I den här tråden kritiseras PSA för att de tänker kommersiellt och satsar på att gå med vinst. Men vem ska betala för att producera dessa högteknologiska vrålåk som Opel tydligen bygger utan att konsumenterna finns där. Vart ska pengarna komma från? Vem kan tänka sig att finansiera en verksamhet där det anses fult och fel att tjäna pengar?
Jag anser att det inte finns några sådana finansiärer.
Jodå det bekräftar bara bristen på kunskap, det där är ett perfekt exempel på när man baserat då dessa händelser drar långtgående och avgörande slutsatser som man låter bestämma sin framtida uppfattning, inställning och åsikt om ett helt bilmärkes samtliga modeller under alla år, både tidigare och efter - för det är så de flesta reagerat på nämnda exempel.
Vad vet den person med den erfarenhet om andra Opel från 1988 och 1990?
Ingenting... MEN han TROR... sig veta baserat på detta.
Inte heller vet han att orsaken inte var dålig tillverkning på grund av inkompetens utan p.g.a. en brottsorganisation som medvetet och avsiktligt saboterade bilarna i utbyte mot mutor från underleverantörer.
Och vad vet han om att Golf 92 var en livsfarlig bil att köra därför att den var värdelös i undanmanövrer och lätt kunde hamna på taket - ingenting...
Sedan är det ursäktligt att man inte gärna kan hålla reda på allt jag skrivit men vid inte mindre än 9 olika tillfällen har jag sagt att dessa bilar ur material och kvalitetssynpunkt - dock inte design och konstruktion - är de sämsta Opel någonsin gjort - jag skulle vilja se någon annan som håller på ett specifikt bilmärke uttala sig så.
För övrigt var det inte självklart att Kadett från 1989 när den förnyades var en dålig bil.
1990 vann Kadett en jättetest i Teknikens Värld där samtliga bilar i hela storleksklassen var med, trots att den var äldsta bilen och skulle läggas ner nästa år - man påtalade specifik i det testet det höga kvalitetsintrycket i Kadett - viket berodde på ändringen 89.
Sedan rostskydd, det är en annan sak.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.