Hörde av handlaren att Ca 1200-1300 förbeställda tecknade order nu på nya Rav4 hybrid i Sverige hittills 190222. Aldrig tidigare har någon modell hos Toyota Sverige rönt sådant intresse. Beställer man nu är det leverans tydligen Juli-Augusti ca.
Nya Toyota Rav4 hybrid.
Uppdaterat: 2019-02-22 13:08
Kommentarer
Jag beställde nya Corolla igår med 1.8 motorn och kör idag en Auris Hybrid. Hybridsystemet kan bara bli bättre och snålare. Upplevde nya Corolla som ett stort lyft jämfört med Auris, mycket mjukare fjädring och skarpare styrning.
Hoppas bara att Toyota får till ett avtal med Apple om CarPlay i Europa snart!
Nja instegspriset skiljer 30000.
Corolan är iofs lite bättre grund utrustad.
Vad som svider för norrlänningen är väl att på corollan måste du lägga till 6000:- för Defa 230 värme och kanske minst 6000:- till för kulan.
På octavia får du bränslevärmare, kula och elbaklucka för 4900:- vilket är super speciellt om du inte har tillgång till 230v stolpe.
Förstår inte riktigt varför Corolla drar så mycket mer än Prius? Marginellt tyngre, förmodligen uppdaterad drivlina? 0,12 mer känns jätte konstigt. Vi har över 4400 mil kört vår Prius på 0,38 eller 0,39 l/m i snitt (pendlar däremellan). Corollan skulle med samma körstil då hamna på ca 0,5-0,51. Vilket inte är speciellt lågt, jämfört med andra bilar, med samma vikt/effekt (1,8 litern).
Hur har du lyckats prova nya Corolla redan? Trodde VIP visning var imorgon först? Alla fall på min inbjudan, som jag inte svarade på! Med provkörning dagen efter, dvs torsdag.
Bilen fanns på plats hos min handlare redan i lördags, men kom dit försent för provkörning. Åkte dit i söndags och provkörde en halvtimma och åkte tillbaka dit igår efter 16, fick provköra både 1.8 och 2.0 i 1h 30 min. Premiären är som du säger först imorgon, så det fanns inte så mycket folk som skulle provköra Corollan :).
Tips om du ska beställa, de bjuder på Style paketet när du köper Active...man sparar ca 18k.
Ahh Förstår. Ja jag såg Corollan, eller rättare sagt täcket som låg över den, I bilhallen i fredags. Tyvärr helt ointressant för mig. Så länge Toyota Sverige inte tar sitt förnuft tillfånga, och tar in en riktig stereo. På varenda bild innifrån bilen, på Toyotas hemsida. Ser man JBL diskanterna i A-stolparna. Och sen tar dom inte in JBL stereon till Sverige.
Den kommer förövrigt i sommar, som förhöjd variant alla v60xc. Under namnet Corolla TREK
Ja, det är ju tråkigt att Toyota inte erbjuder JBL till Corollan i Sverige. Måste dock säga att stereon som satt i provbilen lät väldigt bra. Men Toyota borde man vara lite mer flexibla med tillvall, just nu har de enbart teknikpaket som tillval till Corollan. Jag skulle gärna vilja ha trådlös laddning men den funktionen fanns bara i Executive paketet. Apple Carplay och Android auto är ju två till tillval som borde ha funnits från början, punkt! Hoppas verkligen att man ska kunna lägga till CarPlay retroaktivt, det är iaf vad jag hört från källor i UK. Trek blir nog en spännande modell (Y).
Corolla TREK crossover kommer enbart i kombiversion.
Litet hybrid-korsbefruktning:
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/toyota-and-suzuki-agree-wide-ranging-partnership
Suzuki skall bygga två modeller med Toyotas HSD-drivlina, en baserad på RAV4 och en baserad på Corolla kombi.
(Eller möjligen skall Toyota bygga bilarna åt Suzuki.) Då kan det kanske komma en litet mindre SUV/crossover med HSD, som inte ser helt galen ut (mitt omdöme om C-HR...)!? Vore trevligt!
Den nya är säkert lika kass! Batterierna laddas ju fortfarande med bensin!
Ht 19. Jag vet att du har fel.
Jag är helt övertygad om att hybrid systemet kapar dina förbrukningstoppar som du har på en bensin och diesel variant av en bil.
Speciellt en bensinbil.
Även om det kanske inte tillför nämnvärt på långa motorvägskörningen så får den nog ändå ner snittförbrukningen över en tankning.
Den som har normalkörning med en del stadskörning är nog en vinnare med hybrid om man bara ser till liter förbrukningen.
Hur den totalekonomiska blir kan men nog diskutera i oändlighet.
I hur många år måste man "kapa förbrukningstoppar" då mso1000, innan hybridlinan är betald och den är lönsam? Enligt Toyotas annonser för RAV4 an så kapar den ju inte CO2 eller bränsleförbrukningen nämnvärt, jämfört med en snål dieselbil.
Det är ju värdeminskningen som är den stora kostnaden på en bil och där tillför ju inte en hybrid något.
Christer. Ja jag vet inte riktigt men det beror nog på vilken körning man har.
Ligger du huvudsak på långväg är det diesel på en tung suv som gäller tror jag.
Men andrahandsvärde?
Ja många vill ha och då blir andrahandsvärde därefter.
Men rav4 är än groteskt stor i intryck med dessa extrema hjulhus.
Man kanske vänjer sig.
Shogun - Välj D4 istället så finns både 4wd, manuell och automat.
https://www.volvocars.com/se/bilar/modeller/xc60/specifikationer/motorer
Hmm, av nån anledning kom man ändå till D3 manuell. Men välj valfri motor o växellåda vid den blå pilen till höger om där det står D3 osv...
Shogun - Nä, dom brukar öka med 4wd. :)
Var på förhandsvisning av nya Corolla idag. Har bara provsuttit, men kunde direkt märka den lägre takhöjden på den nya. Stolarna med markerade sidovalkar gjorde heller inte sittkomforten bättre. Med mina 190 cm kändes bilen helt enkelt trång, ja nästan klaustrofobisk. Jag hade höga förväntningar på Corolla, men måste erkänna att jag blev lite besviken. Någon ersättare till min nuvarande lilla rymliga Verso-S finnas inte längre hos Toyota. Man tycks numera satsa på sport och "rolighet..."
Är man färdigväxt är det ett ofta förekommande problem. Men appropå klaustrofobi, V90 gav mig den känslan när jag provsatt, sittandes nere i bilen med små sidorutor.
Den med panoramatak, hade på tok för låg takhöjd. Satt med huvudet på sniskan, lutat mot det riktiga taket, och håret slickade glaset. Den utan, var helt ok takhöjd på tyckte jag.
Förvisso samma problem med tex Kia Optima med glastak
Var också på Pensionärs-träffen hos Toyota ikväll...:)
Nu är ju jag rätt kortväxt men brukar ändå ha problem emellanåt att ta mig i och ur bekvämt efter att man ställt in körställningen som man vill ha den. Upplevde dock inte detta på nya Corollan - däremot drar priset iväg rätt ordentligt även efter intro-rabatten om man vill ha kombi, adaptiv farthållare, LED-belysning, backkamera, dragkrok, metallic m m. Försäljaren påstod att det går att eftermontera dragkrok på denna nya HSD-modell i motsats till tidigare vilket är positivt.
Passade även på att provsitta nya RAV 4 HSD. Blev lite besviken på finishen/utförandet vid förarplatsen - nästan så att Corollan kändes bättre i det avseendet. Samt givetvis på de pianoblanka, fläskiga plastbitarna nertill på dörren och runt hjulhusen - undrar hur länge dessa kommer att hålla innan stensprut och annat fördärvat utseendet helt. Så rent allmänt gillade jag Corollan bättre än RAV 4 men det är ju innan provkörning. Undvek det denna kväll men Corollan blir nog provkörd vad det lider. Ser i vart fall betydligt mycket trevligare ut än nuvarande Auris -nog den snyggaste Toyotan just nu av de som tas in till Sverige.
Pi
LED strålkastare är väl standard från instegsmodellen? Fast med reflektorer? mellan modellen, vad den nu hette. Har projektorer med LED. Executive har dubbla projektorer på varje sida, och adaptivt halv, och helljus.
Vi räknade på en Style HSD kombi och det tyckte jag blev lite för dyrt för vad det ger.
1,8, el 2,0? Dyrt vilket som iofs
1,8... Men det är ju ingen raketmotor direkt.
Verkligen inte. Men upplever den ändå som betydligt mer vridstark än vår tidigare brukis Avensis med 2,0 sugmotor på 152hk. Nu vägde den 1635kg, mot 1475 på Priusen. Så inte direkt jämförbart, men ändå.
Eller missförstod jag, vad du menade nu?
Även vid bromsning iofs. Men spelar det egentligen någon roll, hur det laddas. Så länge det fungerar, för att sänka förbrukningen?
Förvisso inte Rav 4. Men med senaste Prius, där elmotorn hjälper till upp till 110km/t. Till skillnad från drivlinan som satt i Prius 3, Auris, och Lexus ct 200 där elmotorn bara hängde med upp till 70 som bäst.
Så är senaste Prius faktiskt riktigt snål även på 70, och 80 vägar. Även om man momsar lite. Ligger man på farthållare i 75 km/t enl GPS så drar den drygt 0,3 över flera mil. Kan du köra hybrid, så är det inga problem att köra på mellan 0,25-0,3 samma sträcka utan farthållare. Men blandad med motorväg, rödljus, korsningar, rondeller osv blir högre såklart.
Men dom flesta som pratar om Toyota, och hybrid. Har bara den gamla, på landsväg törstiga drivlinan från 2009 i huvudet. Den som bara gick på bensin på landsväg.
Och när t.o.m Teknikens värld är positiva till en Toyota, och skriver att den t.o.m har blivit rolig att köra så....
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-toyota-prius-18-vvt-i-hybrid-283368/
Du förstod rätt...:) Men skall väl provköra innan jag "räknar ut" den men känns spontant lite för dyr för vad den ger. Bl a saknas en del säkerhetssystem i Style som man emellanåt får som standard i en del andra C-klassare - eller i alla fall i utföranden som ligger i ungefär samma prisklass. Avvaktar också bl a faceliftade Kia Niro hybrid.
Det är inte alltid lätt att förstå saker rätt i textform :) risken för missförstånd är stor. När man inte hör tonfall, ser ansiktsutryck, eller känner personen ifråga :)
Ja det var samma med vår Prius tyvärr. Vi köpte "Executive" för att få med hela säkerhetsfaderullan, och även JBL stereon. Då inget av det fanns som tillval, men var standard i Executive.
Vitsen med mildhybrid ska väl vara uppemot 15% bränslebesparing. Att den sen ändå har hög förbrukning är en annan sak.
Själv har jag hittills inte kunnat finna nån mening med någon form av hybridlösning, då dom kalkylerade totala kostnaderna alltid blivet högre för mig, jämfört med vanlig utan nån form av hybrid. För den delen inte på nån rena elbilar heller, inte ens sett till nån miljövinster ännu, men kommer kanske.
"Vitsen med mildhybrid ska väl vara uppemot 15% bränslebesparing. Att den sen ändå har hög förbrukning är en annan sak.
Själv har jag hittills inte kunnat finna nån mening med någon form av hybridlösning, då dom kalkylerade totala kostnaderna alltid blivet högre för mig, jämfört med vanlig utan nån form av hybrid. För den delen inte på nån rena elbilar heller, inte ens sett till nån miljövinster ännu, men kommer kanske"
Vitsen med mildhybrider är främst politisk, man vill lugna mupparna med att man minsann tänkt på miljön, trots att det egentligen påverkar väldigt lite och det är främst därför var och varannan tillverkare kommer med modeller med små elektriska leksaksmotorer som på papperet är sensationellt effektiva!
Och du har ju helt rätt, totala kostnaderna blir givetvis högre för alla typer av hybridlösningar.
Toyota har väl den bästa lösningen med en snål Atkinson kombinerad med eCVT.
Tråkig, javisst, men väl utprovad och relativt kostnadseffektiv. Sedan att den ger en minimal bränslebesparing vid landsvägskörning är ju en annan sak, men om den kombineras med ett laddbart batteripaket typ Prius+ kan den ju köras på enbart el en liten bit.
Men då har man ju det här med totalkostnader igen! Lönar det sig att lägga till för det?
Det finns ju konv. bilar helt utan hybriddrift som kanske tar något mer bränsle, men som ändå blir billigare totalt.
Saabnisse - Fast den nya generationen hybrider från Toyota ger ju högre bränslebesparing vid landsvägskörning än tidigare generation. Verkar som många missar det och hänvisar till gamla tester av gamla drivlinan... Om det sen blivit lönsamt ännu är kanske mer tveksamt. Beror nog på vilken bil/storlek man jämför. I Corollas storlek finns säkert billigare bilar med små motorer och ren bensindrift som blir mer ekonomiska. Rav4 hybrid kanske blir mer ekonomisk jämfört med en lika stor SUV med bensin- eller dieselmotor... Man får ju även ta med i beräkningen att Toyotas hybrider har väldigt bra andrahandsvärde. Kanske speciellt Rav4? Dom som blir inbytta blir snabbt sålda. Återstår väl att se när det kommer tester, så vi får se hur bra dom nya hybriderna presterar jmfr konkurrenterna.
Att mildhybrider skulle kunna ge en besparing på upp till 15 % tror jag inte en sekund på. Dom är i mina ögon endast till för att tillverkarna skall kunna stoltsera med nån form av elektrisk drift till så låg merkostnad för tillverkaren som möjligt. Då är jag helt övertygad om att Toyotas hybridlösning är betydligt effektivare.
Nej, så klart inte, men det är vad man gått ut med i sin reklam, där verkligheten sällan är detsamma.
Även om Toyotas och övriga andra hybridlösningar är bättre, så har iaf. jag väldigt svårt att få ihop nån ekonomisk fördel med det, på den totala kostnaden. Möjligen om man räknar på väldigt många körda mil/år. Alltså ännu inget för normalbilisten med hybridlösningar, el. för den delen rena elbilar på ytterligare nån år som jag kan se, men kommer säkert.
Ja, du gjorde rätt val. CRVn är otroligt ful
Shogun - Se där, det blir intressant läsa. Jag tror nog du gjorde rätt val oavsett vad testet kommer fram till. Tror nog t.ex. att en Rav4 håller värdet bättre än en CR-V.
Märk väl "upp till 15%", och jo, i ren stadstrafik med mycket åter-regenering kan det säkert stämma. Men inte i jämn fart på landsväg eller motorväg, där gör det nog max nån enstaka %.
Hela texten ovan sammanfattar min skepsis mot hybrider. Jag tror det tar väldigt lång tid att betala av en hybridlina så den blir lönsam. Toyota har ju tagit bort alternativet utan hybrid, om man vill slippa hybridlinan och då upphör ju att man kan jämföra diesel/bensin mot hybriden. Smart av Toyota. Not!
Jag tvivlar på att det är någon märkbar bränslebesparing vid landsvägskörning mellan en hybrid och en konventionell bil. Det går åt en viss mängd energi för framdriften och när batteriet är tömt måste det återladdas. Hur då?
I kuperad terräng kan det fungera om slutdestinationen ligger lägre än startpunkten, då kan man ha nytta av lägesenergin, men inte tvärtom!
Det är mot naturlagarna, energin måste komma från något.
I tätortstrafik är det annorlunda, där kan man ju tillgodogöra sig en del av bromsenergin.
Kör man mycket tätort kan det kanske löna sig med merkostnaden för en hybrid, men kör man mest landsväg tror lag inte det.
Jag tror nog att det lönar sig och laddar batteriet. Hur ofta motorbromsar inte bilen om du kör på farthållare ? Hur ofta släpper du gasen? Jag vill hävda att även i Skåne lönar det sig. Se bara hur billigt Kia laddhybriden rullar då batteriet är tomt och den fungerar som en hybrid. Kolla på förbrukningingen på en Ionic hybrid. Och självklart så är det bättre att spara energin från en retardation i ett batteri än att bara producera värme, vilket det är via att komprimera lift vid motorbromsning eller att värma upp bromsskivorna. Det är ju enkel fysik.
Det är väl så att du kan tillgodogöra dig broms-energi och vid accelerationer så kapar hybridsystemet lite av bränsleförbrukningen via elmotorn. Samt att Atkinson-motorn i sig väl är lite snålare kan jag misstänka.
Men i landsvägs-fart så lär väl inte besparingen bli så jättestor.
Lite lustigt att Volvo som skulle "elektrifiera" för att kunna sluta använda dieselmotorer, nu lagt in dieselhybrider i "Bygg Din Volvo". Detta avser alltså XC60. Bensinbilarna är fortfarande utan.
Men skall man minska CO2 med hybridlina så är ju den naturliga kombinationen Diesel och INTE Bensin. Eller hur? Men det verkar ju inte alla ha fattat.
Fast potentialen till just själva sänkningen borde ju vara större i en bensinare som vi alla vet drar mera än motsvarande diesel i en stor och tung Volvo.
Sen tror jag som jag redan sagt inte att s k mildhybrider ger nån nämnvärd sänkning.
Visst men Volvo sa ju att hybriddriften skulle ersätta diesel. Man ville komma bort från diesel. Eller minns jag fel?
Rekommendera stt du är observant på hur du gasar eller släpper gasen vid normal landsvägskörning. Så fort du släpper gasen laddas batteriet, när du sedan gasar så återanvänder du energin när elmotorn puttar på lite. Samma system som ”mildhybrid”.
Varje kJ värme du genererar som istället lagras i ett litet batteri är ju sparad energi. Sen så spelar ju inte motortypen någon roll i detta. Lexus har ju Atkinson i RCF/LCF V8:an, den är allt annat än slö, rekommenderar en provkörning om du har möjlighet.
Kanske det, Peugeot och Volvo hade väl diesel hybrid, innan att VAG blev påkomna med sin genväg att spara in på SCR-katalysator.
Mercedes kommer snart med en ny dieselhybrid.
Kan ligga lite tänk om vinstmaximering bakom det, en dieselmotor är en dyrare konstruktion.
Synd bara att nedgången i pris för hybridsystemen inte syns i prissättningen av nya Corollan - annars hade den nog kunnat vara en intressant bil.
Jag tycker Saabnisse är ett exempel på att basera sitt ställningstagande på förutfattade meningar och bristande insikt i fysik och rörelseenergi. Lägesenergin är inte samma sak, en lådbil körs enkom av lägesenergi. Men en bil med motor som hela tiden tillför rörelseenergi är något annat, visst om du bara gasar och frirullar och stänger av motorn där emellan och startar den och gasar när bilen slutar rullar så kommer ju lägesenergin spela viss roll. Men det är ju finessen med hybridsystemet, när bilen rullar på med god fart innerförsbackar så laddas ju batteriet ocv den lagrade energin används sedan till elmotorn när mer kraft behövs för att hålla farten uppe,
I en bil utan hybridsystem, eller ett svänghjul eller superkondensator, omvandlas ju rörelse energin som genereras innedförsbackar och vid inbromsning till värme.
När jag köpte min förra Corolla 2003 vill jag minnas att den var bland de 5 mest sålda modellerna i Sverige. Det har jag väldigt svårt att tro att den nya kommer att bli oavsett hur bra den är - just p g a prissättningen och att den antagligen fortfarande mest vänder sig till privatköpare. Men jag har haft fel förr så visst kan det vara så även denna gång. Sen beror det ju på vilken utrustning köparna vill ha - nöjer man sig med lägsta utrustningsnivån så kan det ju fungera men vill man ha lite mera så drar priset iväg och då blir konkurrenterna väldigt många flera om man inte absolut måste ha en hybrid.
Hade den funnits som laddhybrid hade det varit möjligt.
Kia ceed kommer snart som laddhybrid för övrigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.