Hörde av handlaren att Ca 1200-1300 förbeställda tecknade order nu på nya Rav4 hybrid i Sverige hittills 190222. Aldrig tidigare har någon modell hos Toyota Sverige rönt sådant intresse. Beställer man nu är det leverans tydligen Juli-Augusti ca.
Nya Toyota Rav4 hybrid.
Uppdaterat: 2019-02-22 13:08
Kommentarer
Well frågan är avgjord. En bil körd på HVO 100 har lägre CO2 utsläpp netto än en bensinhybrid som RAV4, det räcker tydligen med 50 procent inblandning av biodiesel för att få lägre netto CO2 än bensinhybrid. Så den behöver vi inte diskutera mer. Men det hade ändå varit intressant att få reda på om Toyota/Lexus har någon modell som kan köra på biodrivmedel, för att få ner CO2 utsläppen. Det tror jag är något som Toyota/Lexus spekulanter kan vara intresserade av att få reda på.
Dom är godkända för E10, alltid något.
Om framtid i Sverige och om den står både E5 och E10.
Tror jag tar E5 ger mer effekthöjning och mindre bränsleförbrukning än E10 eller vad tror du?
Står instruktionsbok från Fabia: Fordonet kan endast drivas med blyfri bensin som innehåller högst 10 % bioetanol (E10).
Blyfri bensin ska uppfylla den europeiska standarden EN 228 (i Tyskland
DIN 51626-1 resp. E10 för blyfri bensin med oktantal 95 och 91 eller
DIN 51626-2 resp. E5 för blyfri bensin med oktantal 95).
Föreskriven bensin 95/91 resp. 92 resp. 93 RON/ROZ
Vi rekommenderar användning av bensin 95 ROZ.
Alternativt kan bensin 91, 92 resp. 93 ROZ användas (liten prestandaförlust,
något högre bränsleförbrukning).
Föreskriven bensin min. 95 RON/ROZ
Använd bensinen minst 95 ROZ.
I nödfall kan bensin 91, 92 resp. 93 ROZ användas (liten prestandaförlust, något högre bränsleförbrukning)» .
VIKTIGT
Beakta anvisningarna nedan för att undvika skador på motorn och avgassystemet.
■ Om bensin med lägre än föreskrivet oktantal används, ska du köra med medelhögt motorvarvtal och minimal motorbelastning. Tanka snarast bensin med
föreskrivet oktantal.
■ Bensin med lägre oktantal än 91 får inte användas ens i nödfall!
■ Om ett annat bränsle än blyfri bensin enligt ovannämnda standarder (t.ex.
blyad bensin) har tankats, ska varken motorn startas eller tändningen slås till.
VIKTIGT
Bensintillsatser (additiver)
■ Blyfri bensin enligt föreskriven standard uppfyller samtliga villkor för att motorn ska arbeta korrekt. Därför rekommenderar vi att man inte blandar i effekttillsatser (additiver) i bränslet - kan leda till svåra skador på motor och avgassystem.
■ Följande additiver och tillsatser får inte användas - det kan leda till svåra
skador på motor och avgassystem!
■ Tillsatser med metallandelar (metalliska additiver), framförallt inte med
mangan eller järn.
■ Bränsle med metallandelar (t.ex. LRP - lead replacement petrol).
Observera
■ Blyfri bensin med ett högre oktantal än vad som föreskrivs kan användas
utan begränsning.
■ På fordon med föreskriven bensin 95/91 resp. 92 resp. 93 ger användning av
bensin med högre oktantal än 95 ROZ varken en effekthöjning eller lägre
bränsleförbrukning.
■ På fordon med föreskriven bensin min. 95 ROZ kan användning av bensin
med högre oktantal än 95 ROZ ge en effekthöjning och lägre bränsleförbrukning.
Du kör ju redan på E5 GF, all 95 oktan bensin i Sverige innehåller 5% etanol.
Vill du ha lägre eller ingen etanol i tanke måste du tanka 98 oktan
Även 98 oktan är E5!
Tack, det räcker 5% etanol ger bättre effekthöjning och lägre bränsleförbrukning än 10% etanol ger lägre effekt och högre bränsleförbrukning. Nuvarande är det bara 95 oktan men vet ju aldrig framtid byter namn till E5 och E10 då tar jag E5.
Fabia en fattas 98 oktan från instruktionsbok men nu annan instruktionsbok från Rapid: Fordonet kan endast drivas med blyfri bensin som innehåller högst 10 % bioetanol (E10).
Blyfri bensin ska uppfylla den europeiska standarden EN 228 (i Tyskland
DIN 51626-1 resp. E10 för blyfri bensin med oktantal 95 och 91 eller
DIN 51626-2 resp. E5 för blyfri bensin med oktantal 95 och 98).
Föreskriven bensin 95/min. 92 resp. 93 RON/ROZ
Vi rekommenderar användning av bensin 95 ROZ.
Alternativt kan bensin 92 resp. 93 ROZ användas (liten prestandaförlust, något
högre bränsleförbrukning).
I nödfall kan bensin 91 ROZ användas (liten prestandaförlust, något högre
bränsleförbrukning) » .
Föreskriven bensin min. 95 RON/ROZ
Använd bensinen minst 95 ROZ.
I nödfall kan bensin 91, 92 resp. 93 ROZ användas (liten prestandaförlust, något högre bränsleförbrukning)» .
Föreskriven bensin 98/(95) RON/ROZ
Vi rekommenderar användning av bensin 98 ROZ.
Alternativt kan bensin 95 ROZ användas (liten prestandaförlust, något högre
bränsleförbrukning).
I nödfall kan bensin 91, 92 resp. 93 ROZ användas (liten prestandaförlust, något högre bränsleförbrukning)
Nu är det inte alls bara 95 utan alla sorter är E5!
Cirkle-k datablad som exempel:
https://circlek.chemicontrol.dk/Download/Product/-1358999977
5% är maxgränsen så det kan vara mindre oavsett bensinsort men troligen ligger de flesta väldigt nära 5%.
Det är ju rätt mycket smartare att alla kör med 5%.
HVO lär väl bli likadant, det finns ju just nu begränsade mängder HVO och då är det väl bättre att man blandar i ett antal % i alla diesel så alla bilar delvis kör på det.
Och det hade ingenting att göra med att all bensin i praktiken oavsett sort i Sverige faktiskt har 5% etanol.
Tidigare var tex V-power utan inblandning men även den är numera blandad.
98 V-power datablad 4,91% typiskt etanol:
https://www.shell.se/privatkund/drivmedel/produkt-och-sakerhetsdatablad/_jcr_content/par/textimage.stream/1535729800057/e75f373ba9024dddfe4667c067cc665eb0c21703609e02ab4a0f36906d0a7e5b/v-power-2018.pdf
OKQ8 också så det blir än tydligare att all bensin i landet har 5% etanol:
https://www.okq8.se/~/media/produkt-%20och%20sakerhetsdatablad/produktdatablad/drivmedel/goeasy%2095%20och%20goeasy%2098%20extra%20-%20pdb.pdf
Tack :-)
Det gör man ju redan, snitt för 2018 var 20,9 % i snitt enligt energimyndighetens rapport. Det är ju dessa krav samt att Efpd inte längre är klassat som restprodukt och därför gör att ännu mer HVO måste blandas i för att nå reduktionskraven som det är brist och priset gått upp. Så har jag förstått det hela i alla fall.
Tack för svar, då har vi rett ut att en RAV4 har högre utsläpp av CO2 jämfört med den som kör på på en blandning av mesfadels biobränsle ovh vi har även klarlagt att en RAV4 inte är godkänd för biobränsle. Då är min nästa fråga: Eftersom fossila bränslen kommer att fasas ut så immebär det att en RAV4 i framtiden inte kommer att ha något bränsle alls att köra på. Ni som idag investerar i en RAV4, hur tänker ni om det? Hur länge planerar ni att ha ert fordon, vilken användbar livslängd räknar ni med för att hämta hem er investering?
Fast Raphael, ett kg co2 är ett kg co2. Det är den totala mängden co2 om vi måste få ner.
Ett nyplanterat träd suger i sig all co2 som den vill ha och är inte så "picky" att den bryr sig om det är från HVO eller bensin.
Varför måste vi då få ner den totala mängden co2. Kan vi inte unna det nyplanterade trädet samt annan växtlighet all den näring de vill ha så det växer och frodas.
Naturen har sin gång och jag tror inte ett skvatt på hysterin mot co2, att det är boven i nån global warming.
Däremot tycker jag att vi ska vara rädda om natur/miljö på alla sätt och inte släppa ut verkligt skadliga gifter i andra former.
ffodil, de växter som planteras har mer förspänt än på en halv evighet så inte behöver växterna slåss om co2 för att växa. De kan leva som en alkis inlåst på systemet...
Vi har aldrig förbrukat mer energi på jorden än nu och det fortsätter att öka. Finns inget positivt i att överförbruka de resurser vi har.
Du tror inte det spelar någon roll, många andra tror det gör det.
EnannanRobban, vad vill du göra med hybriderna då som går på bensin? Vill du att de ska fortsätta gå på bensin? Vad ska vi göra med alla hybrider som finns på marknaden? Vad är din plan för världens existerande bilbestånd?
Tror du att skiftet går över en natt?
Bilarna lär ju vara skrot långt innan detta paradigmskifte i bilarnas framdrivning inträffar.
Guran, tack för din fråga. Nej jag tror inte att skiftet går över en natt. Men eftersom EnannanRobban anser att biobränslen inte är att satsa på, och med vetskapen om att vi måste agera mycket snabbare än nu och fasa ut fossila bränslen, så är jag nyfiken på hur han tänker sig.
Vad menar du är livslängden på en hybrid idag? 20 år, 30 år? Jag tror att vi måste göra skiftet klart tidigare. Och om du ska skrota en massa bilar, släpper inte det ut saker i luften då? Vad gör du med det du skrotar, vad är din plan?
Vet att många tror att världen ska gå under på grund av co2, men vem är det som drivet upp det till sådana nivåer och varför. Inte är det för att just co2 är den största faran mot mänskligheten.
Enligt min mening finns det så mycket viktigare saker att lägga resurserna på i första hand, som är mycket större hot mot livet och mänskligheten. Bl.a. mycket värre gifter än co2 som borde prioriteras att stoppas först, för att inte tala om alla andra värre hot.
Även de är en kortsiktig återvändsgränd. Biobränsle räcker inte till om vi skall ställa om till det och hur vi än vänder på det så släpper de ut lika mycket co2 ur avgasröret.
Jag har ingen lösning anat än att vi behöver minska vår totala energianvändning.
Nä kanske 10 år, men vi kommer få leva med fossila bränslen långt längre än det. Eller fossila, det ör ju samma som att göra diesel av trä, bara att processen tagit några millioner år och att vi nu skall skynda på omvandlingstiden från växtmassa till kolväteföreningar som kan driva förbränningsmotor.
Men detta fixade man ju fint under kriget med gengasaggregat.
Efter att ha tittat på videon så känns väl bilarna ganska lika invändigt.
Gillar toyotans instrumentering bättre på det jag ser men har inte vant mig vid dom extrema amerikaniserade hjulhusen på raven.
Det käns som man måste ta en provtur på båda vid tillfälle fast det är corollan som intresserar mig.
Har man inte möjlighet till laddsladd så bör ju Toyota hybriden vara ett alternativ sålänge inte hybridpsketet är halva bilkostnaden mot ett alternativ.
Den hade mycket av Toyota Tundra över sig, snyggt på ett lite överdrivet sätt!
Jag har ett betydligt större förtroende för en oladdbar hybrid. Toyotas drivlina är också den som bevisligen har funnits längs och som har en mycket hög tillförlitlighet. Nu verkar ju även bränsleeffektivitet i drivlinan ökats rejält med nya modellen. En sladdhybrid däremot känns som en skvader, varken eller och en dyr laddutrustning. Som privatbilist vetehundan om man nån gång tjänar in extrakostnaden för att kunna ladda med sladd.
Jag tror att om två år är utbudet betydligt bättre med laddhybrid och förhoppningsvis billigare och med rätt daglig körning måste det vara optimalt.
Min egen bedömning är att jag kommer att kunna köra 75% på el om jag hadde sladd hybrid som klarar typ 5 mil.
Med mina 4-5 kallstarter per dag undrar jag hur snål en auris hybrid hadde varit.
Mitt "troende" är att laddhybrider är nåt övergående när det nu äntligen börjar dyka upp elbilar med rimlig räckvidd och till allt mera intressanta priser. En laddhybrid är helt enkelt onödigt komplicerad vilket på sätt och vis visat sig i servicepriserna för dessa. De hybrider som under de närmaste åren antagligen kommer att hänga kvar är nog de "oladdbara" som Guran uttrycker det - typ Toyotas eller Kias.
Självklart kommer utbudet att vara större och alla kommer nog gå minst 50km på el. Det är Norska marknaden, som är en mycket viktig marknad för tillverkarna, som ger detta. Där har man nu ändrat infört straffavgifter på laddhybrider som går kortare än just 50km på el. T.ex så blir den extraavgiften mellan 10 och 30 tusen på Volvos laddhybrider.
Så för din del så skulle ju en Octavia laddhybrid vara ypperlig.
Men hur mycket billigare laddhybrider blir står skrivet i stjärnorna. Elektronik och utrustning för laddning och övervakning kostar och batterier är dyra och fortfarande beroende av Lithium och kobolt.
Det finns ju ett pris och miljöargument bakom att Toyota fortfarande har Nickel-metallhydrid batterier i sina hybrider.
Hmmm - har inte t o m Toyota övergått till Li-baserade batterier i nån av deras nya hybrider ? Shogun kanske vet... Har precis för mig att jag läst det nånstans....
Nope Toyota använder Li även i de icke laddbara på vissa modeller.
Mercedes kommer snart med plug-in som går 10 mil, och med snabbladdning skulle jag nog klara 80-90% på el med en sådan.
Jag tror dock att det som kommer överleva är rena elbilar, plug-in är onödigt komplicerat och ej laddbar ger ingen stor sänkning av förbrukningen.
Corolla använder exempelvis Li.
Hade Toyota haft en modern turbomatad bensinare så hade skillnaden inte varit stor med eller utan hybrid men de har ju inte utvecklat sina konventionella motorer de sista 10 åren.
Corolla har Li!
https://blog.toyota.co.uk/explore-the-new-2019-toyota-corolla-powertrains
The hybrid drive system’s calibration has been further refined, and greater torque from the electric motor gives a more linear increase in revs under acceleration. Fuel efficiency is aided by the use of a lithium-ion hybrid battery.
Det är ju faktiskt helt överkomliga priser om ett batteri i en Toyota hybrid skulle gå sönder nör garantin gått ut. Inte mycket mer än en stor service på en VAG bil.
https://www.toyota.co.uk/hybrid/hybrid-faq/batteries
Nej det är en Atkinson utvecklad enbart för att samverka med elmotor.
Ja faktiskt helt överkomligt.
Lite drygt ett kamremsbyte eller en stor service på en Subaru.
Undra vad ett batteri till en laddhybrid kostar.
I Camry (USA) används nu litiumjonbatterier i den snålaste versionen (LE tror jag), medan nimh används i de mer påkostade (och därmed tyngre) versionerna. Detta enligt en amerikansk recension på YT jag såg för ett tag sedan. Återstår att se vad som gäller för modellerna som kommer till Europa.
Ja faktiskt helt överkomligt.
Lite drygt ett kamremsbyte eller en stor service på en Subaru.
Undra vad ett batteri till en laddhybrid kostar.[/
Det står ju med i prislistan, ca 70.000kr till en Prius plug in.
Ja jäklar det är en ansenlig skillnad för bilägare nummer 4 efter 25000 mil.
Det lär väl vara likadant på dom andra aktörerna skulle jag tro.
Om man vill tjäna pengar så köper man inte en dyr hybrid. Då köper man en billig bensindriven bil. Fast att godhetssignalera är viktigt för många och då är det bra att det står hybrid på luckan.
Att man inte tjänar något i bränsle pengar kan man se i en konkurrerande tidnings Sverige test.
Fast det tar väl emot att läsa nått som slår undan benen på hela sin vakna tillvaro...
Behöver man en 4wd suv så är ju inte en billig bensindriven bil ett alternativ.
Och tråden rav4 så kan man väl säga att en diesel suv av samma storlek och annat fabrikat är marginellt mindre pengar.
Det tror jag utan att vara säker men jag kanske har fel.
Tjänar pengar gör man inte på någon bil HT19, ja kanske vissa entusiastbilar, men om du med ditt begränsade ordförråd menade spara pengar så finns det alltid saker att spara in på.
Men som mso med hann före att skriva så man får ju jämföra äppel med äppel och inte äppel med kameler......en hybridsuv drar ju trots allt mindre än en enbart bensindriven suv i samma storlek och egenskaper. Så visst kan man spara pengar genom att köpa en Rav-4 hybrid.
+10 på det!
Nja det är nog ingen regel utan undantag.
Det finns bra och dåliga exempel på båda sidorna av mynten.
Intressant att TV har siffror från Sverigetest av nya RAV4, en bil som dom mig veterligen ännu intet har testat..........
Sunt förnuft kravet brukar oftast innebära ett bilmärket börjar på S och slutar med koda :)
Skoda är verkligen ingen dålig bil. Står högt upp på listan över nästa bil (Octavia Scout). Men knappast lika snål som en Prius.
Din komentar #4 Om sunt förnuft får råda, är väl Prius en bättre bil? Lastar över 1,6k med fällt baksäte. Drar 0,37 med 17" fälgar enligt WLTP. Corolla i 1,8 utförande drar 0,49 WLTP med samma motor, 0,45 med 16" fälgar. Med all utrustning maxad i båda 1,8orna, typ samma pris. Visst utseende osv...... Men nu var det sunt förnuft vi pratade om.
Prius kommer ju även som faceliftad med 4wd snart också, och kanske ännu snålare? Dom brukar ju pilla lite på motorerna. Plus att 2wd får ett mkt lättare li-jon batteri. Medans 4wd behåller NiMH batteriet pga dess bättre egenskaper vid kallt väder. Och även livslängd.
Dumheter Guran.
Det har försvunnit en del vettiga grejer på dom nya S...a suvarna skulle ja säga.
O......n har helt enkelt många positiva kvaliteer som många andra saknar oavsett fabrikat.
Synar man det inser man det men visst alla bilar har plus och minus.
Och sunt förnuft segrar ju inte till 100% i alla lägen.
Prius är så udda och konstig på mycket och hur snål den än är kommer det inte att hända.
Corollan ser verkligen vettig ut och det är väl 750kg på kulan som är Akilles hälen.
Att sluta hyra husvagn vart annat år känns sådär men det finns ju kampingstugor.
Och sedan är det ju den verkliga förbrukningen mellan hybriden och ett alternativt fabrikat med en snål bensinare.
Och om mellanskillnaden är typ 50000 för att få ett batteripac och hybrid och marginell förbruknings skillnad då blir det ju ingen corolla.
Om vi tar yaris hybriden så drar den ju säker 1,5-2 dl mindre än den 08 yaris vi har i familjen.
Men om jag skulle jämföra med fabia 1,0tsi tror jag vi pratar mindre än 0,3 dl och en prisökning på typ 30 tusen för hybrid yarisen och dessutom en betydligt otrevligare bil på landsvägen.
Men som sagt corollan blir spännande med helt ny bil och förbättrad hybridteknink.
mso 1000 - inte tror jag att du kommer att se nån prisskillnad på 50.000 kr mellan en Corolla kombi och en Octavia kombi såvida du inte jämför med Corollan med större motor. Kolla listpriserna med ungefär motsvarande utrustning så får du väl i alla fall en indikation. Sen kan du väl inte får bensinvärmare till låg kostnad i Corollan men kan du vara utan den så tror jag inte att prisskillnaden är speciellt stor.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.