Hörde av handlaren att Ca 1200-1300 förbeställda tecknade order nu på nya Rav4 hybrid i Sverige hittills 190222. Aldrig tidigare har någon modell hos Toyota Sverige rönt sådant intresse. Beställer man nu är det leverans tydligen Juli-Augusti ca.
Nya Toyota Rav4 hybrid.
Uppdaterat: 2019-02-22 13:08
Kommentarer
Tillverkad var ? ,,Ryssland ,, då kan det ju bli hur som helst med avgasrör och annat
Ganska exakt bad jag skrev då, 75km.
https://www.dinside.no/motor/imponerende-rekkevidde/72568640
7.5 mil.
Apex det är bara ljug. Vargen har gett ett utlåtande om förbrukningen på den nya RAV4:an och det är betydligt högre. Så troligen blir den bogserad av spårvagnarna :)
Ja det är riktigt bra.
Stadsmiljö är väl den optimala körningen för rav hybrid.
Och att Nissan qash dieseln tar 1,2 är bara ett ytterligare bevis på att japandieslar är törstiga motorer.
Haha måste vara så :)
Jo stadskörning är optimal för den, men det är ändå ett utryckningsfordon med blåljus vi pratar om.
Tanken var att tre Rav4 skulle köpas in, de har länge endast köpt sådana. Men eftersom leveranstiden var så lång så behöll de en äldre Rav4 och köpte en Qashqai eftersom det är en fyrhjulsdriven suv som är godkänd för hvo100.
Förutom att den är törstig så är den obekväm för personer längre än 185cm och så har den varit inne varit inne på verkstaden ett par gånger. Bromsarna byttes efter 600 mil som ett ex.
Min kompis jobbar som trafikledare på Göteborgs Spårvägar och just nu har de tre fyrhjulsdrivna suvar.
Nissan Qashqai diesel som drar ca 1,2L/mil
Förra gen Rav4 hybrid som drar ca 1L/mil
Nya gen rav4 hybrid som drar smått otroliga 0,63L/mil
Sjukt imponerande, det är ingen snäll körning det handlar om.
Jag tror väl att man kan konstatera att dom har prickat rätt med den nya generationen av hybridmotorerna. Förut har dom varit allt för fokuserade på låg förbrukning när man kör optimalt, ägg under foten-stilen, nu verkar dom ha fått till det så att dom funkar riktigt bra utan att man måste ta det lugnt och försiktigt.
Nya Rav4:an, Corollan och Camryn verkar alla funka utmärkt även med normal gasfot.
Ja visst har Toyota fått till drivlinorna ganska bra jämfört med tidigare ylande drivlinor.
Men man måste ändå våga säga att deras drivlinor inbjuder till lite försiktigare tryck på gaspedalen vilket man ofta ser i den verkliga trafiken.
Och dom flertalet gånger jag kört både corollan och rav4 så tar dom en hel del första milen när motorn är kall och går hela tiden för att värma upp sig och avgasreningen.
Och körning under milen i stan är ju en vanlig företeelse.
Men visst är dom snåla och förmodligen skulle jag nog åka lite snålare i corollan mot min Octavia 1,0 tsi men Jag hävdar nog ändå att corollan saknar alldeles för mycket som en riktig kula med dragmöjlighet, bränslevärmare, spolning av backkamera och mycket mer och en modern bil utan USB i baksäte är ju konstigt dessutom inte så tyst som den borde vara för den prislappen.
Och faktum är att jag har inte kommit ner i några toksnåla siffror med corollans förbrukning trots snäll hastighet med farthållaren.
Med den kanske inte är optimerad för användning av farthållare.
Har Nissan en Japansk motor ?? Min gissning är att det är en Renaultmotor.
Har mycket svårt att tro att det under identiskt körmönster kan skilja så mycket i förbrukning mellan nuvarande generations RAV4 hybrid och föregående generations. Det måste helt enkelt skilja rejält i körmönster också.
Apex - verkar ändå högst osannolikt att föregående generation med samma förare och körmönster skall dra 58 % mera bränsle - så duktiga är nog inte ens Toyotas ingenjörer att dom kan förbättra verkningsgraden i den omfattningen. Och det skiljer definitivt inte så mycket (om ens något) mellan t ex en Auris HSD 1,8 -17 och en ny Corolla HSD 1,8. Har kört dessa modeller samma "provkörningsrunda" och då var faktiskt Aurisen lite snålare men skillnaderna var såpass små att dom givetvis hamnar inom felmarginalen när man mäter enligt färddatorn.
Det kan skilja en del men det skiljer inte rejält i körmönster. Alla tre bilar har exakt samma jobb.
Du har rätt, jag missuppfattade honom. Den äldre Rav4:an drar ca 0,7-0,8. Den nya landar på runt 0,6 ett normalt 8h pass och Qashqai hamnar aldrig under 1L/mil.
Det handlar inte om vad den är "optimerad" för, det handlar om vad en hybridmotor är. Det är en motor där en elmotor hjälper till när det blir förändringar i belastning. Och kör man med farthållare på en platt väg så innebär det ju att elmotorn inte hjälper till ett endaste dugg. Så det du testar där är i princip hur mycket bensinmotorn drar när den inte får någon hjälp alls av hybridsystemet.
Och tystnaden är lite samma sak där med. Kör du så att du utnyttjar hybridmotorn maximalt, alltså i stadstrafik, då är den också tyst eftersom det i dom hastigheterna är mer motorljud och mindre vägljud. Och motorn är tyst på grund av att den jobbar mycket lugnare när den får hjälp av elmotorn. I högre farter så blir det annorlunda.
Fast en bil som inte fungerar som den är tänkt när man kör med farthållare känns i mina ögon en aning feltänkt. Kör väldigt ofta med den adaptiva farthållaren aktiverad så det är s a s grundläget för mig. Sen är ju ljudnivån inne i bilen knappast nya Corollans paradgren, tyvärr. Hur det är med nya RAV4 i det avseendet vet jag dock inte.
Självklart hjälper elmotorn till även vid konstant fart, faktiskt så fort den har ström till det.
Jag prövade Lexus ES, den har den nya drivlinan. Nog hjälpte elmotorn till även vid jämn fart.
I jämn fart rak väg kommer inte elmotorn att hjälpa alls eftersom det är bensinmotorn som laddar batteriet.
Självklart hjälper den till om du tidigare har bromsat eller sänkt farten som då laddar batteriet, men i jämn fart rak väg oändligt lång så hjälper inte elmotorn till ett endaste dugg eftersom inget laddar batteriet.
Ja men det existerar bara i teorin. Räcker det kommer en vindpust så förändras situationen.
Jag har kört dom så många gånger så jag kan direkt hålla med Guran här.
Det gör Också av sig på normal landsväg.
Sedan kan man spekulera hur mycket.
Men du får ändå medge att den nyaste starka drivlinan är snål.
Corolla har jag inte testat, men den Lexus ES jag provade var varken surrig eller törstig, verkligen snål på soppan trotts mitt användande av gaspedalen. Farthållaren testar jag aldrig då jag inte ids försöka starta den. Jag tycker fortfarande om att själv moderera farten med gaspedalen och köra bilen jag testar.
Ja den är snålare än auris tiden.
Men hur snål.
Jag har kört corollan tre ggr och sist i våras försökte jag bara köra i stan och i lugn körning som jag normalt kör och visst var den snål och snålare än 1,0 tsi eller något snålare.
Men på den timmen jag körde blev det inga häpnadsväckande snåla siffror tycker jag.
Och med farthållare och långsam landsväg tycker jag inte heller det blev några extrem siffror.
Men som vanligt är det svårt att göra någon jämförelse då det krävs siffror på årsbasis.
Och egentligen helt oväsentligt.
Skall du spara på drivmedelskostanden så det betyder något behöver du en laddbar bil.
Annars så kvittar det. Finessen med Toyota är deras drivlinor som man endera älskar eller hatar. De gånger jag provkört Toyotas/Lexus hybrider så blir det en avslappnad körning som i sig spar soppa. När jag körde Lexus ES så var målet att inte få bensinmotorn att starta i stadskörning. Och det fixade den nya drivlinan galant, den kördes fint enkom på el i stadsmiljö. Det har inte de gamla drivlinorna fixat när jag provat. Så för den som inte har laddmöjligheter så är onekligen Toyotas senaste alster väldigt bra. Betydligt bättre än alla laddhybrider med törstig turboladdad bensinmotor.
Den fungerar precis som det är tänkt oavsett hur man kör. Poängen med hybridsystemet är att den anpassar drivningen till det som är effektivast i varje situation. Och i jämn (hög) fart på platt väg så är det direktdrivning från bensinmotorn som är det effektivaste sättet att driva bilen.
Nja. Kör man konstant i rejäl stadstrafik så tror jag nog man märker en rätt bra skillnad på en hybrid och en vanlig bensinare. Typ tvärs genom Stockholm/Göteborg varje dag i rusningstrafiken. Där blir det nog en rätt rejäl skillnad.
Men anledningen till att jag älskar min hybridmotor är ju inte bränslebesparingen utan hur underbart mjuk och tyst den är. Man märker knappt att den är igång. Så länge man kör lugnt. :) Hade gärna bytt upp mig till senaste generationen..
Fast motorn ät ju knappast nåt man reagerar på eller hör även i bilar med konventionell bensinare med automat - i alla fall i svenska farter och om man håller sig till fartökningar motsvarande de som är behagliga i en HSD-driven bil.
Du reagerar inte på eller hör den eftersom du är van vid att den är där. Om du inte är van vid att den är där så märks den definitivt. :)
Du kan ju testa nästa gång du är ute och kör. Lyssna efter motorn, jag kan nästan lova att du kommer höra den. :)
I senaste numret av ViB (läste på Readly) så testas nya Kuga plug-in (plus ett gäng andra plug in-SUV:ar), och det tycks som om RAV4 fått en värdig utmanare (i alla fall vad gäller förbrukning). Kuga drog 0,37 l/mil över en körning på 30 mil (fulladdad från början förstås). Kuga skall ju komma i en fullhybridversion senare i år (om det nu inte blir försenat), som enligt amerikanska EPA-cykeln skall göra 44 mpg i stadstrafik, vilket är 0,53 l/mil. Kan det vara så att Ford fått till något rätt bra här?
Panopticon - accelerera bara liiite extra med t ex en Corolla 1,8 HSD så kommer du likaså att garanterat höra motorn - t ex när man accelererar ut på en 100-väg från t ex en 70-väg. I det fallet går min bensinare med automat sällan över 2000 rpm om man inte har väldigt bråttom - det räcker för att hänga med övrig trafik. Och den hörs säkert men väldigt diskret i mina gamla öron...:)
F ö har jag inget emot HSD-motorerna men i t ex nämnda Corolla är jag inte så förtjust i "råmandet" när man försöker öka farten lite snabbare vid t ex en omkörning. Men smaken är som baken och man väljer det man trivs bäst med. Och i ren stadstrafik är säkert HSD-motorn snålare - det tvivlar jag inte på.
ToRy: Ford har väl haft hybridmotorer rätt länge har jag fått för mig, men inte/knappt sålt dom i Sverige av någon anledning. Så gissningsvis så är det väl så att även dom har utgått från en välfungerande hybridmotor när dom har gjort laddhybriden. Då blir det ju en klart bättre konstruktion än om man bara slänger på en elmotor på en vanlig bensinare.
Pi: Jag tror inte det är nån som inte känner till att åtminstone den gamla motorn är alldeles för klen. Den nya har jag inte testat så ska inte uttala mig om hur illa/bra det är nu.
Dock så är det en hel del folk här som gärna stoppar huvudet i sanden och väljer att ignorera dom fördelarna som hybriderna har. Varför har jag ingen aning om. Jag tycker det är extremt barnsligt. Vuxna människor som beter sig som 12-åringar.
Japp, Ford sålde Escape som hybrid i USA för runt tio år sedan (rätt vanlig som taxi i NYC så sent som förra sommaren), och även C-Max och kanske Fusion har de haft som hybrid. Nya Kuga har en 2,5 liters motor i Atkinson-cykel, så konceptet liknar Toyotas. Apropå motorljud så skriver ViB att Kuga har en "silkeslen CVT-lösning utan råmande förbränningsmotor under hård acceleration".
Jag kommer förmodligen välja Kuga som nästa bil, synd att förarstolen är lite kass bara.
Ska be om en sista offert idag eftersom de höjde priset 15000 i veckan och min förra offert gick ut igår.
Står priset kvar så ber jag om den som nästa tjänstebil.
Jag gillar att den är tyst och väldigt snål under mina provkörningar.
Låter lovande med Kuga och att RAV4 kanske fått en värdig konkurrent.
Kugan kostar 100000:- mindre men har 80 hk mindre, saknar fyrhjulsdrift och värmepump.
Synd att Ford har hållit den motorn borta från Sverige om den nu är så bra... Den i en av dom vettigare bilarna hade ju kunnat vara nått. Fast det skulle ju kunna vara så att det är först nu som dom har fått till den ordentligt också.
Om den Ford-rovan går snålt i en Kuga så borde den ju gå ännu snålare i t ex en Mondeo. Jag har ingen aning om den finns i Mondeo och den modellen skulle väl f ö må bra av en ny, modern generation även om den nuvarande enligt många är en bekväm bil att färdas i.
Ford-motorn är en i det närmaste kopia av Toyotas drivsystem, dock kräver inte Ford service mer än vartannat år eller 3000 mil samt har 5 års garanti.
Om jag fattat det rätt är det samma superenkla E-CVT med bensinmotorn och elmotorerna på samma axel som Toyota har och även 2,5 liters atkinson-motor.
Gick rejält snålt i Vi bilägares test.
Hade inte riktigt koll på storleken, men Kugan verkar ju vara mycket mindre än RAV4 så dom är väl inte så väldigt mycket konkurrenter till varandra.
Men såg en annan sak där i den testen, Kia Xceed var med och den verkar inte ha varit alls lika snål som Kugan. Lite förvånande eftersom Kia också kör med vanliga hybrider, dom borde ju kunna bygga en smart laddhybrid...
Panopticon, Kia kan säkert liksom många andra, det gäller bara att hitta rätt system och det är ju det som Toyota gjort redan för många år sedan.
Att Ford kopierat det, finslipat det och lyckats ännu bättre än Toyota visar ju bara att ide'n var rätt.
Oh, Saabnisse, nu svor du i Toyotakyrkan.......sa att Ford lyckats bättre! :)
På med hjälmen och vänta in stormen...;)
Kuga är faktiskt något större än RAV4, utvändigt. Men det är med någon enstaka cm, så ingen väsentlig skillnad. Jag tycker att Ford ska ha cred för att de stoppat in en förbränningsmotor anpassad för att bygga en helhet, istället för att — som någon skrev ovan — bara hängt på en elmotor på en befintlig bensinmotor.
I stort sett exakt samma storlek på RAV4 och Kuga. Forden har skjutbart baksäte dessutom för flexibilitet.
Jag tror inte den stormen blir så farlig, f.ö. har jag varit med om några riktiga stormar och klarat dem även om det några gånger varit rejält obekvämt!
Jag tycker det här citatet från ViBs test säger allt:
"Ford har lyckats med konststycket som Toyota alltid misslyckats med och tagit fram en silkeslen CVT-lösning utan råmande förbränningsmotor under hård acceleration."
Hmm... Är det jag som är helt ute och cyklar eller är det ViB i så fall? Detta var ett test av kompakt-suvar, där Kugan var med. Den nya RAV4:an är väl en rätt rejäl sak? Ja, oavsett vilket så verkar det ju som att Kugan ger den rätt bra konkurrens då. :)
Saabnisse: Min förvåning berodde ju på att Kia redan har lyckats rätt bra med dom vanliga hybriderna, även fast dom inte följer Toyotas formel. Konstigt att det inte då följer med till laddhybriden.
Och att någon har gjort den bästa förbränningsmotorn ännu bättre är ju lysande. Henrik, är det den stormen du varnade för? ;)
Hade du läst Vi bilägare så hade du sett att de flera gånger i artikeln påpekar att Kugan är en storlek större än de andra men är med pga att den prismässigt ligger i samma nivå som de andra.
RAV4 och Kuga är i stort sett lika stora.
RAV4:
460 x 185,5 x 168,5 cm 520 liter bagage
Hjulbas 269 cm
Kuga:
461,4 x 188,3 x 166,1 cm 405-502 liter beroende på hur baksätet placeras.
Hjulbas 271 cm
RAV4 har i praktiken alltså lite större bagage men är yttermåttmässigt mindre förutom höjden.
RAV4 PHEV verkar ha lite klen värme. https://www.vibilagare.se/nyheter/agarens-larm-toyota-rav4-plug-hybrid-kall-pa-vintern
Att köra i 110 km/h när det är vinter gör att man får behov av en filt eller nåt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.