Vi Bilägares forum

Toyotas e-cvt har absolut ingenting gemensamt med uppbyggnad av en vanlig cvt som Subaru använder, helt annan uppbyggnad och funktion.

Rutger, Toyota använder ju Atkinson och det medför lägre vridmoment men också lägre förbrukning.
En turbomotor vore nog att punktera hela finessen.

Saabnisse - Just ja, har du rätt i. Tänkte fel eftersom mso jämförde med Subaru, som väl ännu inte har nån hybrid... (Men kommer att få.) Däremot kommer Corolla även som 1.2T och den finns med både manuell och CVT, såg jag nu. Undrar hur den beter sig med CVT? Förhoppningsvis bättre tack vare turbon.

Guran skrev:

Inte för inte så påpekas det ju ofta här att det brukar vara en Toyota först i kön.

Det är ju så de marknadsförs: The car in front is a Toyota.
;-)

Rutger, tror du att 1,2l turbomotorn går att få med CVT?
Toyotas eCVT är ju en genial konstruktion, men jag tror inte den fungerar med en turbomotor.
Men man kanske kommit på något som balanserar fördröjningen.
Jag tror nog att det är en konventionell CVT, Aisin tillverkar ju flera varianter så det är ju bara för Toyota att välja en lämplig.

1,2 turbo har en vanlig CVT till skillnad från hybriderna som har en genialiskt enkel CVT.

Saabnisse - Ja, Corolla 1.2T kommer med CVT, men det är alltså en vanlig CVT, som junkers redan sagt. eCVT sitter enbart på hybrider. Men eftersom mso jämförde med Subaru, som också enbart har bensinmotorer med CVT, än, så vore det kul jämföra Corolla 1.2T CVT med Subaru och deras CVT med konstgjorda steg och 2.0 sugmotor. Nu är 1.2T en liten motor, så vridet är väl inte så mäktigt, men en turbo ihop med CVT borde ändå ge mindre av det så typiska vrålandet från motorn vid större gaspådrag.

Jag har kört Subaru med deras CVT och vid låg belastning låter deras CVT mer som en vanlig automatlåda tack vare dom fiktiva stegen. Men gör man en tillräckligt hård acceleration så vrålar även den... Då övergår den till att jobba som en vanlig CVT.

Det beror ju på hur man programmerar lådan. En turbomotor behöver ju inte varva lika mycket vid acceleration eftersom vridet börjar längre ner i varvtalsområdet.
Men det ska bli intressant att se hur det blir inställt.

Ja, det ska bli intressant att se hur dom fått till det. Kom på, 1.2T med CVT finns väl redan i Auris? Nån som kört den? Har själv inte reflekterat över den eftersom min fru vill ha manuell låda... Men hon har en Auris 1.2T och med manuell tycker jag den skjuter på bra trots sin lilla volym. Så den kan säkert funka fint ihop med CVT, om dom programmerat den rätt och CVT:n inte gör att den känns slöare...

Har bara kört Auris med 1,2t och manuell låda och det precis när den lanserades. Har för mig att jag var mycket måttligt imponerad av körbarheten hos den motorn vid det tillfället när man jämförde med konkurrenterna. Den kanske fungerar bättre med automatlåda...

Jag tycker det låter märkligt med turbo och CVT, men med en duktig styrning går det kanske.

Supra har inte haft någon bra design sedan 80-talet. Och Toyota har fortfarande inte fått till en bra front. Håller helt med om att det signalerar mer Volta än Toyota.

saabnisse skrev:

Jag tycker det låter märkligt med turbo och CVT, men med en duktig styrning går det kanske.

Men visst har väl Toyotas CVT 6 ”fasta” utväxlingssteg.

Civic 1.5t finns med cvt. Har kört en sån och det fungerar utmärkt.

Kom en Corolla Combi farandes bakifrån nu på morgonen, den såg arg ut i backspeglarna, typ "flytta på dig, här kommer jag"
Bilens utseende passade in på föraren bakom ratten, för när han kunde passera mig för den förbi i bussfilen, och gjorde en vänstersväng från högraste filen av 3 mot rött, så jag hann inte kolla närmare på bilen.
Troligtvis var det en demobil då det stod Corolla på hela sidan av bilen.

Klämt och känt på corollan.

Dom har nog lärt sig en del till denna modell.

Enkel Växelspak typ Skoda /vag med aut/manuell i sidled.

Mätarkluster av normal typ utan skenade Eco mätare som tar halva ytan och uppmärksamhet.

Sportstolarna som är mer normala

Farthållarspaken på höger sida är borta och knappar istället på ratten.
Iofs inte helt lyckade i utformning och på höger sida.

Helt enkelt inget som sticker ut på tvären.

Jag har svårt att se att den inte blir en hit.

Jämfört med Chr så är den 100% trevligare i Pricis allt.

Ingen tjur rusande motor.

Rikard skrev:

Kom en Corolla Combi farandes bakifrån nu på morgonen, den såg arg ut i backspeglarna, typ "flytta på dig, här kommer jag"
Bilens utseende passade in på föraren bakom ratten, för när han kunde passera mig för den förbi i bussfilen, och gjorde en vänstersväng från högraste filen av 3 mot rött, så jag hann inte kolla närmare på bilen.
Troligtvis var det en demobil då det stod Corolla på hela sidan av bilen.

Se där. Kanske Toyota vill ta död på ryktet att deras hybrider ligger först i alla köer. ;)

mso 1000 skrev:

Klämt och känt på corollan.
Dom har nog lärt sig en del till denna modell.
Enkel Växelspak typ Skoda /vag med aut/manuell i sidled.
Mätarkluster av normal typ utan skenade Eco mätare som tar halva ytan och uppmärksamhet.
Sportstolarna som är mer normala
Farthållarspaken på höger sida är borta och knappar istället på ratten.
Iofs inte helt lyckade i utformning och på höger sida.
Helt enkelt inget som sticker ut på tvären.
Jag har svårt att se att den inte blir en hit.
Jämfört med Chr så är den 100% trevligare i Pricis allt.
Ingen tjur rusande motor.

Se där, lät ju positivt. Har inte hunnit se den än själv, skippade inbjudan. Få se om jag hinner dit i helgen... Men jag tycker den verkar intressant. Vilken motor testade du? Apropå "ingen tjur rusande motor"... Dom provkörningar jag läst hittills verkar fortfarande tycka att motorn brusar upp redan vid lätt gaspådrag, men att 2.0:an ändå är piggare, så den behöver inte brusa så länge... Ser fram emot att få testa och bilda mig en egen uppfattning. På pappret en intressant bil, som tyvärr ändå går bort pga dragvikten... Kanske om vi säljer husvagnen?

.

Rutger. Det var kö så slumpen gorde att det blev 2,0an.
Det är första gången jag kan säga något positivt om cvt.
Utnyttjade bara effekten en gång annars bara 70/80 väg.
Växlingspaddlar och som sagt ingen obehags känsla vid hastighets variationer med adaptiva farthållaren.

Line accist som styr bilen eller hjälper men varningspipet var annan minut på smala landsvägen, enerverande.
Armbågstöd som går att dra fram en dm , smart men synd dom inte gjorde det böjbart också så stt man alltid har armbågsstöd vid körning.

Ja helt klart ett alternativ om hsd levererar en snål förbrukning.

mso 1000 skrev:

Rutger. Det var kö så slumpen gorde att det blev 2,0an.
Det är första gången jag kan säga något positivt om cvt.
Utnyttjade bara effekten en gång annars bara 70/80 väg.
Växlingspaddlar och som sagt ingen obehags känsla vid hastighets variationer med adaptiva farthållaren.
Line accist som styr bilen eller hjälper men varningspipet var annan minut på smala landsvägen, enerverande.
Armbågstöd som går att dra fram en dm , smart men synd dom inte gjorde det böjbart också så stt man alltid har armbågsstöd vid körning.
Ja helt klart ett alternativ om hsd levererar en snål förbrukning.

Ja, CVT gör sig bättre ihop med en större motor.
Varningspip från lineassist låter irriterande...
Få se vad jag tycker om Corolla när jag kört den.

Rutger Jönåker skrev:

mso 1000 wrote:Rutger. Det var kö så slumpen gorde att det blev 2,0an.
Det är första gången jag kan säga något positivt om cvt.
Utnyttjade bara effekten en gång annars bara 70/80 väg.
Växlingspaddlar och som sagt ingen obehags känsla vid hastighets variationer med adaptiva farthållaren.
Line accist som styr bilen eller hjälper men varningspipet var annan minut på smala landsvägen, enerverande.
Armbågstöd som går att dra fram en dm , smart men synd dom inte gjorde det böjbart också så stt man alltid har armbågsstöd vid körning.
Ja helt klart ett alternativ om hsd levererar en snål förbrukning.
Ja, CVT gör sig bättre ihop med en större motor.
Varningspip från lineassist låter irriterande...
Få se vad jag tycker om Corolla när jag kört den.

Men det är väl ändå Ecvt på hybrid Corollan, nått helt annat än en vanlig CVT med ”stålrem” och varningspip brukar oftast gå att slå av.

Idag har jag varit och tittat på nya Corolla. Torrsimmade först i en som stod i hallen, som hade glastak. Den var inte bra, för även med stolen i sitt lägsta läge tog mina 1.80 i innertaket, vid sidan om glastaket... Men sen åkte vi ut och provkörde först en kombi 1.8 hybrid, som hade plåttak och här hade jag gått om plats mot taket. Kunde pumpa upp stolen 3-4 pumpningar och ändå hade jag ca 5cm fritt till taket. Denna bil hade stolar helt i tyg och jag tyckte dom var lite hård i stoppningen. Bortsett från det fick jag till en bra körställning och satt bra. Pga. tidsbrist blev det samma korta runda som med Rav4 hybriden tidigare i år, som på denna runda tog 0,65. Jag tyckte 1.8 hybriden kändes helt OK för vardagskörning. Inte för slö, men heller ingen raket, naturligtvis. Körd i Eco-läget tog den 0,46 på denna provtur.

Därefter tog vi samma sväng i en 5-dörrars 2.0 hybrid. Den hade en sportstol i tyg på sittytorna, alcantara på kanterna och skinn på utsidorna. Sittkomforten var likvärdig i denna, så något för hård stoppning för min smak, i övrigt OK. Denna modell hade head up display, som var trevlig. Men i motljus reagerade jag i denna bil på att instrumentbrädans olika ytor skapade mörka resp. ljusare fält som speglade sig i vindrutan som jag tyckte var lite irriterande... Det var blåsigt här idag och jag vet inte om det blåste mer när vi körde bil nr2, men jag upplevde halvkombin som mer vindkänslig... Körde denna i normalläget, upptäckte jag mot slutet och i detta läge tog den på samma runda 0,59. Dessa siffror ska tas med en stor nypa salt, dels för att det var en alldeles för kort tur för att veta vad dom verkligen tar och dessutom testade jag nog accelerationen lite mer med 2.0:an. Men visst var den piggare. Frågan är om den var så mycket piggare att det motiverar merkostnaden... Personligen skulle jag nog klara mig med 1.8:an. Men skulle vilja köra den längre och göra nån omkörning för att kunna säga säkert.

Andra reflektioner som jag gjorde ang. båda dessa bilar. När jag klev in på passagerarsidan slog jag knät i instrumentbrädan, som sticker ut väldigt långt in i bilen. Så jag fick skjuta bak stolen mer än förarstolen för att sitta bra där, eller för att komma in i varje fall. Vi noterade också att halvkombin hade, som det såg ut i alla fall, mindre bagageutrymme än Auris som den ersätter. Det kändes lite snopet och gjorde min fru besviken. Det sägs ju att kombins bagage ska vara större än Avensis, men även det såg märkbart mindre ut än i min Avensis... Både smalare och kortare, om inte mitt ögonmått ljuger. Men dom kanske räknare med det stora hål, reservhjulsbaljan, under golvet i antalet liter och visst, det ryms mycket i det tomma hålet (eftersom inget reservhjul fanns där) som kan vara bra, men jag är mer intresserad av hur mycket ordinarie bagageutrymme rymmer. Ska bli kul se kommande tester för att se vilka mått dom mäter upp och jämföra med tidigare tester av Auris resp. Avensis. Men som helhet, ja, kanske att Corolla kombi skulle kunna få ersätta min Avensis. Men jag behöver nog testa den under en längre tur för att säkert säga om den duger. Provsatt Rav4 kort efteråt och konstaterade att jag fick till en bättre körställning i Corollan. Rattstången var något för kort i Rav4...

Bifogar en bild på blänket i vindrutan i motljus som jag tyckte var störande:

Rutger Jönåker skrev:

Idag har jag varit och tittat på nya Corolla. Torrsimmade först i en som stod i hallen, som hade glastak. Den var inte bra, för även med stolen i sitt lägsta läge tog mina 1.80 i innertaket, vid sidan om glastaket... Men sen åkte vi ut och provkörde först en kombi 1.8 hybrid, som hade plåttak och här hade jag gått om plats mot taket. Kunde pumpa upp stolen 3-4 pumpningar och ändå hade jag ca 5cm fritt till taket. Denna bil hade stolar helt i tyg och jag tyckte dom var lite hård i stoppningen. Bortsett från det fick jag till en bra körställning och satt bra. Pga. tidsbrist blev det samma korta runda som med Rav4 hybriden tidigare i år, som på denna runda tog 0,65. Jag tyckte 1.8 hybriden kändes helt OK för vardagskörning. Inte för slö, men heller ingen raket, naturligtvis. Körd i Eco-läget tog den 0,46 på denna provtur.
Därefter tog vi samma sväng i en 5-dörrars 2.0 hybrid. Den hade en sportstol i tyg på sittytorna, alcantara på kanterna och skinn på utsidorna. Sittkomforten var likvärdig i denna, så något för hård stoppning för min smak, i övrigt OK. Denna modell hade head up display, som var trevlig. Men i motljus reagerade jag i denna bil på att instrumentbrädans olika ytor skapade mörka resp. ljusare fält som speglade sig i vindrutan som jag tyckte var lite irriterande... Det var blåsigt här idag och jag vet inte om det blåste mer när vi körde bil nr2, men jag upplevde halvkombin som mer vindkänslig... Körde denna i normalläget, upptäckte jag mot slutet och i detta läge tog den på samma runda 0,59. Dessa siffror ska tas med en stor nypa salt, dels för att det var en alldeles för kort tur för att veta vad dom verkligen tar och dessutom testade jag nog accelerationen lite mer med 2.0:an. Men visst var den piggare. Frågan är om den var så mycket piggare att det motiverar merkostnaden... Personligen skulle jag nog klara mig med 1.8:an. Men skulle vilja köra den längre och göra nån omkörning för att kunna säga säkert.
Andra reflektioner som jag gjorde ang. båda dessa bilar. När jag klev in på passagerarsidan slog jag knät i instrumentbrädan, som sticker ut väldigt långt in i bilen. Så jag fick skjuta bak stolen mer än förarstolen för att sitta bra där, eller för att komma in i varje fall. Vi noterade också att halvkombin hade, som det såg ut i alla fall, mindre bagageutrymme än Auris som den ersätter. Det kändes lite snopet och gjorde min fru besviken. Det sägs ju att kombins bagage ska vara större än Avensis, men även det såg märkbart mindre ut än i min Avensis... Både smalare och kortare, om inte mitt ögonmått ljuger. Men dom kanske räknare med det stora hål, reservhjulsbaljan, under golvet i antalet liter och visst, det ryms mycket i det tomma hålet (eftersom inget reservhjul fanns där) som kan vara bra, men jag är mer intresserad av hur mycket ordinarie bagageutrymme rymmer. Ska bli kul se kommande tester för att se vilka mått dom mäter upp och jämföra med tidigare tester av Auris resp. Avensis. Men som helhet, ja, kanske att Corolla kombi skulle kunna få ersätta min Avensis. Men jag behöver nog testa den under en längre tur för att säkert säga om den duger. Provsatt Rav4 kort efteråt och konstaterade att jag fick till en bättre körställning i Corollan. Rattstången var något för kort i Rav4...
Bifogar en bild på blänket i vindrutan i motljus som jag tyckte var störande:

Kul att du provkörde. Min fd Auris genomsnitt färddator 4.2 L/100 km i verkliga tank var 4.6 L/100 km i snitt per år är avvikelse fel 0.4 L/100 km.
Bor du stad eller om inte kanske kör mest stadskörning passar bra hybrid än kör mest på landsväg och motorväg undvik hybrid istället bensin, laddhybrid eller elbil. Det avgör du smak och tyckte.

Apropå felvisning i färddatorn så visade faktiskt min färddator något högre förbrukning än den verkliga när jag kollade vid senaste tankningen vilket bekräftar det jag tidigare sett i den bilen.

Min Fabia färddator är för lite avvikelse fel ca 0.15 L/100 km för snål än i verkliga tank i snitt.
Auris färddator är för mycket avvikelse fel ca 0.4 L/100 km för snål än i verkliga tank i snitt.

Färddatorn i min Avensis visar väldigt rätt. Kan t.ex. visa 0.68 när den dragit 0.70 vid pump.

GF- Jag kör i och för sig mest landsväg, men oftast bara 90 o 70 väg och längs dom vägarna tog C-HR 0.42 när jag lånade hem den, så nog verkar dom nya Toyota hybriderna gå snålt vid min typ av körning. Men mitt största problem är att dom inte får dra husvagn, så ett ev köp av en Corolla hybrid kan inte bli aktuellt förrän vi i så fall sålt den, vilket vi kanske kommer att göra. Men klarar man sig utan att kunna dra släp ibland? Dom man kan hyra är väl alla tyngre än 750kg...

Elbilar och laddhybrider går bort för mig. Med motorvärmare med timer och säkring på 6Ah, som ger ström en timme, kommer man inte särskilt långt i en sån bil... :( Alternativet till hybrid är bensinbil och det har ju hittills funkat bäst... Då får man även dra släp ibland. :)

Rutger Jönåker skrev:

Färddatorn i min Avensis visar väldigt rätt. Kan t.ex. visa 0.68 när den dragit 0.70 vid pump.
GF- Jag kör i och för sig mest landsväg, men oftast bara 90 o 70 väg och längs dom vägarna tog C-HR 0.42 när jag lånade hem den, så nog verkar dom nya Toyota hybriderna gå snålt vid min typ av körning. Men mitt största problem är att dom inte får dra husvagn, så ett ev köp av en Corolla hybrid kan inte bli aktuellt förrän vi i så fall sålt den, vilket vi kanske kommer att göra. Men klarar man sig utan att kunna dra släp ibland? Dom man kan hyra är väl alla tyngre än 750kg...
Elbilar och laddhybrider går bort för mig. Med motorvärmare med timer och säkring på 6Ah, som ger ström en timme, kommer man inte särskilt långt i en sån bil... :( Alternativet till hybrid är bensinbil och det har ju hittills funkat bäst... Då får man även dra släp ibland. :)

Gamla Avensis klarar sig bättre än Auris för stor avvikelse bränsleförbrukning ovanlig Toyotan :-/ .
Vad tänker du minst att ha huvagn får dra eller byte mindre husvagn klarar 750 kg?

GF - Finns ingen husvagn som väger bara 750kg vad jag vet. Vår väger 1200kg, vilket ändå är ovanligt lätt. Så Corolla hybrid går bort så länge vi har husvagn. Vi får se hur vi gör längre fram... Inte aktuellt att byta bil riktigt än. Men det blir ändå svårare välja bil framöver, eftersom många (drag-) bilar får väldigt hög skatt från nästa år...
https://teknikensvarld.se/bered-dig-pa-hogre-skatt-pa-bilar-igen/?utm_source=Adobe&utm_medium=Newsletter&utm_campaign=newsletterAdobe_21/03/2019

Du får gå över till veteran-husvagnar Rutger - då kan du hitta en del lätta...:)

Rutger Jönåker skrev:

GF - Finns ingen husvagn som väger bara 750kg vad jag vet. Vår väger 1200kg, vilket ändå är ovanligt lätt. Så Corolla hybrid går bort så länge vi har husvagn. Vi får se hur vi gör längre fram... Inte aktuellt att byta bil riktigt än. Men det blir ändå svårare välja bil framöver, eftersom många (drag-) bilar får väldigt hög skatt från nästa år...
https://teknikensvarld.se/bered-dig-pa-hogre-skatt-pa-bilar-igen/?utm_source=Adobe&utm_medium=Newsletter&utm_campaign=newsletterAdobe_21/03/2019

Ok, då får funderar att kolla runt. Hur gick det med motor start och stopp hela tiden bensinmotor på landsväg ca 70 - 80 km/h, tror Corolla densamma med Auris?! Flera journalist tyckte att Corolla blev bättre fjädring utan guppkörning än besvärligt Auris?
Är den Corolla roligt att köra än Auris eller? Motorvibration är den densamma som både Corolla och Auris?

Pi skrev:

Du får gå över till veteran-husvagnar Rutger - då kan du hitta en del lätta...:)

Skulle möjligen vara en utväg. :)

GF skrev:

Ok, då får funderar att kolla runt. Hur gick det med motor start och stopp hela tiden bensinmotor på landsväg ca 70 - 80 km/h, tror Corolla densamma med Auris?! Flera journalist tyckte att Corolla blev bättre fjädring utan guppkörning än besvärligt Auris?
Är den Corolla roligt att köra än Auris eller? Motorvibration är den densamma som både Corolla och Auris?

Corolla 1.8 hybriden gick mer på el än 2.0 hybriden. Fast kanske mest beroende på att jag körde den i Eco läget... Jag såg bara på varvräknaren när den stängde av och slog på motorn. Inget jag vare sig kände eller hörde, annat än vid hårt gaspådrag. Jag märkte inga vibrationer. Men jag kanske inte kände efter tillräckligt mycket? Corollas hybridsystem är ju utvecklat och bättre än det i Auris, så nu jobbar det högre upp i fart. Den gick på el även i 100 om man var lätt på gasen. Fjädringen var ganska fast utan att vara obekväm. Men jag behöver nog köra den längre för att kunna säga något säkert. Det blev många intryck på kort tid nu... Tyckte den kändes stummare än min Avensis i alla fall. Svårt att säga om den var roligare än Auris... Ingen av dom utstrålar väl direkt nån körglädje. Styrningen var nog mer direkt i Corolla, men var nån vecka sedan jag körde Auris senast... Men jag tycker Corolla kändes som en större bil att köra. Mer bil liksom. Och naturligtvis modernare.

Rutger Jönåker skrev:

GF wrote:Ok, då får funderar att kolla runt. Hur gick det med motor start och stopp hela tiden bensinmotor på landsväg ca 70 - 80 km/h, tror Corolla densamma med Auris?! Flera journalist tyckte att Corolla blev bättre fjädring utan guppkörning än besvärligt Auris?
Är den Corolla roligt att köra än Auris eller? Motorvibration är den densamma som både Corolla och Auris?
Corolla 1.8 hybriden gick mer på el än 2.0 hybriden. Fast kanske mest beroende på att jag körde den i Eco läget... Jag såg bara på varvräknaren när den stängde av och slog på motorn. Inget jag vare sig kände eller hörde, annat än vid hårt gaspådrag. Jag märkte inga vibrationer. Men jag kanske inte kände efter tillräckligt mycket? Corollas hybridsystem är ju utvecklat och bättre än det i Auris, så nu jobbar det högre upp i fart. Den gick på el även i 100 om man var lätt på gasen. Fjädringen var ganska fast utan att vara obekväm. Men jag behöver nog köra den längre för att kunna säga något säkert. Det blev många intryck på kort tid nu... Tyckte den kändes stummare än min Avensis i alla fall. Svårt att säga om den var roligare än Auris... Ingen av dom utstrålar väl direkt nån körglädje. Styrningen var nog mer direkt i Corolla, men var nån vecka sedan jag körde Auris senast... Men jag tycker Corolla kändes som en större bil att köra. Mer bil liksom. Och naturligtvis modernare.

Ja, det stämmer när jag märkte inte el och motorstart när det är 70 - 80 km/h som stör vibration men bara väldigt lite är okej. Men när den är backa R rullar under sakta från parkering ca 5 meter kom kraftigt start bensinmotorvibration 1 sek. Både stillastående och låga hastighet som stör än högre hastighet.

GF - Jag backade ju in vid bilfirman när jag parkerade båda bilarna och det var inget jag tänkte på. Jag kände inga vibrationer.

Rutger Jönåker skrev:

GF - Jag backade ju in vid bilfirman när jag parkerade båda bilarna och det var inget jag tänkte på. Jag kände inga vibrationer.

Ok, jag haft lånebil vid service nya Prius som är ful bil och blev bättre motorstart mjukare än Auris. Kan vara lika Corolla och Prius.

GF - Om jag inte förstått det fel, men det tror jag inte, så var nya Prius först med den nya hybrid drivlinan. Därefter fick C-HR den och nu är det Corollas tur att få den. Här kommer även nu den helt nya 2.0 hybriden på 180hk. Jag håller med om att Prius är ful. Men Corollan tyckte jag var rätt tuff, speciellt kombin tilltalade mig.

Rutger Jönåker skrev:

GF - Finns ingen husvagn som väger bara 750kg vad jag vet. Vår väger 1200kg, vilket ändå är ovanligt lätt. Så Corolla hybrid går bort så länge vi har husvagn. Vi får se hur vi gör längre fram... Inte aktuellt att byta bil riktigt än. Men det blir ändå svårare välja bil framöver, eftersom många (drag-) bilar får väldigt hög skatt från nästa år...
https://teknikensvarld.se/bered-dig-pa-hogre-skatt-pa-bilar-igen/?utm_source=Adobe&utm_medium=Newsletter&utm_campaign=newsletterAdobe_21/03/2019

Finns faktiskt ett urval ned lätta vagnar
https://www.bergholm.com/husvagnar/tab/tab/320-rs-18
https://frittliv.autonomtech.se/Gallery/SCaravans/scaravans.php#SMALLCARAVANS
Så det är bara att byta både bil och vagn :)

Rutger - vad innebär Eco-läget ? "Förlorar" man nån funktion i det läget - t ex farthållar-funktionen eller nåt annat ? Eller blir bilen allmänt segare ? Kan vara bra att känna till vid en provkörning.

Tidigare har de olika lägena enbart ändrat hur gaspedalen uppfört sig.
Möjligen att man lagt till på senare tid att klimatanläggningen går på sparlåga.

Guran - Hmm, vad jag kan se är det enbart T@b 320 Style Basic som klarar en totalvikt på 750kg och då med en lastvikt på ynka 95kg... Uppfyller inte riktigt våra krav på komfort mm, men ändå otroligt att det faktiskt fanns en så pass lätt vagn! Fast nu är vi rejält OT... ;)

Pi - Jag har ärligt talat ingen aning. Men junkers kanske redan gett rätt svar. Den skillnad jag upplevde var att efter ett stopp i en korsning och jag sen körde iväg längs en 40-sträcka tillbaks till bilfirman så gick 1.8 hybrid, i Eco läget, på el hela vägen tillbaka när jag var försiktig med gaspedalen. Samma sträcka i 2.0 hybrid, i normalläget, så gick bensinmotorn nästan hela sträckan trots att jag gasade lika försiktigt och batteriet hade ca 80% laddning. (Vilket även 1.8 hade.) Märkligt... Frågan är om 1.8 o 2.0 beter sig olika, eller var det enbart Eco vs normal det berodde på? Vid ett längre test skulle jag utforska detta mer.

Det var enbart på 2.0 jag hittade reglaget där man ändrade läge, så där växlade jag kort mellan Eco, normal, komfort och sport. Fanns något till, som jag inte minns... Märkte ingen stor skillnad då, men det var också på en 40-sträcka. På sport blev den piggare och instrumenten ändrade färg från blå till röd. I Eco var dom grön. Men för att upptäcka någon skillnad mellan övriga lägen skulle jag behöva köra bilen längre och under lite mer olika förhållanden.

Fast med så litet batteri som dessa hybrider har så kan de ju rimligen inte gå mer än kanske 1-2 km på el - sen måste helt enkelt nån form av återladdning ske.

Bara en ytterst svag minnesbild ifrån nån av mina första provkörningar med en Auris HSD där jag inte lyckades att aktivera farthållaren och att försäljaren sen nämnde nåt om att det hade med nån form av Eco-läge att göra. Men minnet är som sagt kort...
Rutger - testade du hur långt ner man kunde aktivera farthållaren ? Tidigare har Toyota tyvärr haft 40/42 km/t som lägsta gräns vilket jag tycker är för högt med dagens flitigt förekommande 30-begränsningar.

Pi - Hur långt dom går på el har jag inte mätt upp, men det är ju ändå tydligt att man spar bensin med dessa system. Om det sen lönar sig jmfr med en snål bensinmotor överlåter jag åt andra att räkna på. Hybriderna kommer ju till en merkostnad, men har även bra andrahandsvärde.

Nä, jag testade aldrig farthållaren. Man inser att man borde vara mer påläst inför en provkörning, för det är en mängd funktioner man inte hittar under en kort provtur, eller upptäcker efter hand. Men detta var bara ett kort smakprov av hur bilen var. Kommer att testa mer noggrant vid tillfälle längre fram. Men jag håller med dig, även jag vill att farthållaren går ända ner till 30. När jag kör min egen bil kör jag nästan hela tiden med farthållaren. Men under denna provkörning använde jag den inte alls. Nu ville jag mer känna på bilen i "manuell läge" och inte bara "åka med".

Proschyr Knaus Travelino 400 QL, 750 - 900 kg på sidan 4 och stor bilder med flera bilder Travelino på sidan 36 - 42 och se på sidan 36 står "År en fullvärdig husvagn
för fyra personer med en tillåten totalvikt på endast 750 kg.": https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/bergholm/brochures/Knaus+Husvagnar+Broschyr+2019.pdf

Tekniska data på sidan 12: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/bergholm/specifications/Knaus+Husvagn+Teknisk+Spec+2019+1D.pdf

https://knaus.se/husvagnar/travelino

Jag älskar Knaus design och är Tysk kvalitet exempel som VAG.
Jag själv behöver inte ha en husvagn utan om man vill semester att hyra ut 1 eller 2 veckor med oavsett husvagn eller husbil. Jag och en tjej som har en fritidshus i norra från Karlstad.

GF skrev:

Proschyr Knaus Travelino 400 QL, 750 - 900 kg på sidan 4 och stor bilder med flera bilder Travelino på sidan 36 - 42 och se på sidan 36 står "År en fullvärdig husvagn
för fyra personer med en tillåten totalvikt på endast 750 kg.": https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/bergholm/brochures/Knaus+Husvagnar+Broschyr+2019.pdf
Tekniska data på sidan 12: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/bergholm/specifications/Knaus+Husvagn+Teknisk+Spec+2019+1D.pdf
https://knaus.se/husvagnar/travelino
Jag älskar Knaus design och är Tysk kvalitet exempel som VAG.
Jag själv behöver inte ha en husvagn utan om man vill semester att hyra ut 1 eller 2 veckor med oavsett husvagn eller husbil. Jag och en tjej som har en fritidshus i norra från Karlstad.

Knaus och kvalitet, ja möjligen som en VAG, bil. När det gäller husvagnar så skall dom vara röda och vita och heta Kabe Royal.

Imponerande att nån lyckas bygga så lätta husvagnar och förmodligen ett måste om dom ska få sälja några framöver. Men det är ändå inget som intresserar mig och denna tråd handlar ju om nya Corolla, så vi kan nog släppa husvagnsspåret nu, alt starta en ny tråd om såna. Sorry om jag drog igång detta...

Guran röda och vita vet jag inte men skall man vinterkampa då är det bra.
Jag har bott i husvagn över nyår i fjällen och i minus 32 och det är då skillnaderna märks och det kan vara bra med en svensk vagn.

Nuförtiden gör tyskarna bra vagnar och skillnaderna är nog mindre.

mso 1000 skrev:

Guran röda och vita vet jag inte men skall man vinterkampa då är det bra.
Jag har bott i husvagn över nyår i fjällen och i minus 32 och det är då skillnaderna märks och det kan vara bra med en svensk vagn.
Nuförtiden gör tyskarna bra vagnar och skillnaderna är nog mindre.

Jag campar hela vintrarna, ca 40 dygn per vintersäsong. Kan bara konstatera att en Röd och Vit Kabe är betydligt bättre och konstruerad för att användas på vintern, förövrigt bara då vi använder vagnen. De Tyska vagnarna har bara någon modell som är modifierad för vinterbruk (Scandinavian edition) med Aldepanna och golvvärme, men det är oftast allt. Många som brukar få problem nör temperaturen går ner under -20. Vatten eller avlopp som fryser mm.