Ett par provkörningar och ett "torr-sim" idag...:)
Först nya Corolla kombi HSD 1,8 Style. Körde min vanliga runda och förbrukningen landade på 0,44 l/mil med försiktig körning i Eco-läget och på friktionsdäck. Enda egentliga accelerationen var från utgången av en "rondell" upp till 100 km/t - sen några km körning i den farten. Den adaptiva farthållaren gick att låsa ner till 30 km/t - bra ! Ljudnivån upplevde jag som klart högre än min egen Golf trots att Golfen rullar på dubbade Conti och det var fint vårväder med torr asfalt. Bra att facket mellan framstolarna gick att förskjuta i längsled. Instrumenteringen/mätare inte lika lättlästa som i t ex Golf. De tunna och smala reglagen för klimatanläggning m m såg alla likadana ut och var svåra att tyda i dagsljus. Summa summarum ingen aha-upplevelse men en helt OK bil som man säkert skulle kunna lära sig att leva med. Men priset suger lite...
En kortis om min andra provkörning vilket var en Mazda CX-3 2,0/120 automat Optimum. Även den på friktionsdäck och under samma sträcka och så snarlikt körmönster som möjligt så drog den 0,59 l/mil. Upplevde den som relativt likvärdig Corollan när det gällde "oljud" i kupén. Generellt aningen bättre instrumentering än Corollan i mina ögon och bilens väldigt lättlästa HUD gjorde att den inte riktigt lika bra centrala mätaren (med analog varvräknare och digital hastighetsmätare) ändå var OK. Kändes spontant lite bättre när man körde över småhål än Corollan men det måste testas mera i så fall. Givetvis mycket mindre inre utrymmen än Corollan men det skulle nog ändå räcka för oss. Trevlig liten bil som inte är speciellt mycket SUV annat än till utseendet.
Sen mitt "torrsim"..:) Det var nya Mazda 3 i sin lägsta utrustningsnivå med tillägg för nån form av "Tech pack" (främst bättre ljudanläggning och adaptiva LED - i den billigare är det bara vanliga LED). Körde den som sagt inte men förarplatsen gav en betydligt större "premium-känsla" än den i Corollan. Den kändes väldigt trevlig på förarplatsen och visst kunde jag som är kort sitta bakom mig själv men utrymmet i både baksätet och bagageutrymmet var inte mycket att skryta över. Sen är det bara hatchback-versionen som kommer att finnas initialt - sedan-modellen kommer till hösten och den är ju i mina ögon klart snyggare. Nåja - det får bli en provkörning senare i veckan när dom släppt ut provkörningsbilarna så får vi se hur mina initiala bedömningar av främst förarplatsen står sig.
Måste få komplettera med en bild som visar Toyotas fantastiska översättningar...:)
Gissar att det för mig tidigare okända ordet "Hastighetsomfång" kanske kan betyda Körsträcka eller nåt sånt...:)
Ni får ursäkta att bilden ändrat "riktning" när jag laddade upp den.
Pi - Intressant läsa dina synpunkter om Corolla och även Mazda. Intressant även att din förbrukning hamnade så nära min, 0,46, trots att jag körde så kort sträcka. OK, farthållaren gick att låsa på 30. Bra att veta. Ljudnivån var inget jag reagerade på, men det får jag tänka mer på vid en längre provkörning. Ang. instrumenteringen, såg du att du kunde växla mellan "analog" hastighetsmätare och digital? På så sätt kan den bli mer lik Mazdan du körde. Som du ser på bilden jag lade in tidigare så finns det i varje fall en version av Corolla som också har HUD, men det var nog delvis den som skapade störande ljusa och mörka fält i vindrutan vid motljus... Din summering stämmer rätt bra med mina intryck.
Mazda CX-3 har jag inte suttit i, men generellt gör Mazda trevliga bilar. Mazda 3 läste jag nyligen provkörningsrapport om och den verkar trevlig. Men tyvärr kommer det väl ingen kombi av den? En sån hade varit intressant för vår del.
Rutger - jag hade nog den digitala hastighetsmätaren aktiv men jag körde större delen med farthållaren aktiv så inget större behov att titta på hastighetsmätaren. Även i Golfen kör jag f n med den digitala mätaren synlig och den fungerar väldigt bra.
Men som sagt - för oss gamlingar som är "svagsynta" så är det få bilar i denna storleks och prisklass som slår VWs instrumentering inkl reglage m m. Det mesta är lätt att se i både solsken liksom i mörker. Men det skall bli intressant att se hur det fungerar i nya Mazda 3 och utan HUD som jag tror är standardlösningen i den lägre utrustningsnivån. Nuvarande Mazda 3 har vi ju en och jag personligen gillar inte läsbarheten i "instrument-rundeln" framför ratten.
Kort kommentar ang dagens provkörning vilket var av en Kia Niro Hybrid och det kan ju vara lite intressant som jämförselse med trådens Corolla hybrid. Ljudnivåmässigt i paritet med nya Corolla, bra/lättläst instrumentering, kul att se kraftflödet grafiskt i den elektriska drivlinan - det sker laddning lite oftare än man kanske kan tro och man behöver inte bromsa för att det skall ske. Tyckte den verkade törstig initialt men jag börjar provrundan med ett par km 80-väg, sen några kilometer 100-väg så den delen är inte idealisk för hybrider - men det blir det sen...:)
Förbrukningen landade totalt på 0,43 l/mil enligt färd-datorn. Alltså t o m marginellt lägre än Corollan - inte illa ! Farthållaren gick även här att låsa ner till 30 km/t men kunde inte heller idag se hur den reagerar när det går riktigt långsamt i en bilkö. Man sitter ju klart högre i denna bil så den känns större än både Corolla kombin och CX-3 även om Corollan är längre. Sen den eländiga "handbroms-pedalen" - men den försvinner lyckligtvis när den faceliftade Niron dyker upp. Saknade CX-3:ans HUD. Helt OK bil och fullt tänkbart val - större krav har inte jag...:)
Aj då Pi, nu har du svurit i kyrkan, det här var inte bra!
Men naturligtvis har du fel, antagligen har du läst av fel eller är det en magnifik felvisning på färddatorn.
Uppdaterat: 2019-03-26 20:08
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
saabnisse - men skall man tro GF så var det ju snarare tvärtom på den Auris HSD som han hade - den visade alltså klart mindre än verklig förbrukning. Har bildbevis...:)
Pi - Intressant att läsa din test av Kia Niro hybrid. Skulle kanske passa dig om du vill ha en lite högre bil. Apropå "kul att se kraftflödet grafiskt i den elektriska drivlinan". Du såg att samma funktion finns även i Corollan? Nä, det räcker att lätta på gasen för att den ska ladda batteriet. Det var ju intressant att Kian gick marginellt snålare trots högre kaross. Hur stark motor har Niro hybrid? Kia verkar ha lyckats bra med sina hybrider efter vad man läst här även ang. Kia Optima laddhybrid när den går i hybridläget. Måste kolla upp vilka modeller Kia har...
Fast om man räknar förbrukningen i normal Stockholms landsvägsfart är det väl inte så extremt bra även om det är bra.
Uppdaterat: 2019-03-26 21:45
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
...och 6-stegs automat - inget råmande så fort man trycker ner gasen en aning...:) Vilken bils färddator som visade mest rätt vet man ju inte om man inte kör rätt långt och fyller upp tanken...
Pi - Läste att Niro hybrid även får dra 1300kg. Ännu en fördel för Niro. ;)
Nä, verklig förbrukning är ju svår att kolla vid en provkörning. Det blir färddatorn man får gå på och sen läsa vad resp. bil fått för förbrukning i tidningars tester.
Pi - Blir spännande att se. Det är ingen Ceed kombi hybrid på G? Det vore ju en perfekt konkurrent till Corolla kombi.
Plug-In kommer med all säkerhet...
https://teknikensvarld.se/kia-ceed-sw-plug-in-hybrid-kor-stromlost/
Det ryktas även på något ställe om e-Niros drivlina, men den som lever får se..
Mäkinen - så farligt tyckte jag inte det var. I så fall är nya Corolla minst lika dålig. Många överdrifter tycker jag om ljudnivåerna i nya bilar.
Som du säkert märkt är jag känslig för ljud i bilar. Jag har haft en Niro som lånebil när jag haft min Optima på service och jag skulle inte klara av att åka i en sån till och från jobbet.
För 15 år sen var det prestanda för pengarna som gällde när jag bytte bil. För 8-10 år sen var det kronor/mil som var mitt fokus och då leasade jag en Ka. Bullret i den gjorde att jag mätte ljudnivå i de olika bilar jag testade och valet föll på en Vectra 2.0t. Sen är det teknikintresset som styrt med elbil och laddhybrid. De måste dock fortfarande rulla tyst.
Mäkinen - om du är så känslig för oljud så har jag svårt att tro att du kan hitta nån bil i denna storleksklass som du står ut att åka till jobbet i.
I bilar i Niros storleksklass eller mindre vill jag nog påstå att Niro inte alls sticker ut när det gäller oljud inne i bilen.
Visst - jag bedömer min Golf SV som lite tystare men för mig är inte skillnaden så stor att den utesluter ett köp. Sen kan det ju helt klart bero på vägunderlag och däck hur man upplever "oljudet".
Sen kan det säkert skilja på bl a vilka frekvenser som "går igenom" och hur känslig man är för olika frekvenser men bilurvalet för dig i denna bilklass blir nog väldigt begränsat om t ex Niro är alldeles för högljudd.
Men generellt är ju dagens bilar i denna bilklass betydligt tystare inombords än vad de var för säg 20 år sedan så den som t ex kan vara intresserad av just Niro skall nog bilda sig en egen uppfattning och inte lita på oss andra.
Shogun - Håller med dig om glastaket. Det blev alldeles för lågt i tak med det. Trots lägsta läget på stolen tog mina 180 i taket... Priset är också väl högt. Den 5d 2.0 hybrid jag körde kostade 277.900kr. Väl mycket även det för en så liten bil, kan jag tycka... Osäker på utrustningsnivå på den, men den hade sportstolar, HUD, P sensorer även fram och var tvåfärgslackad, så gissar på Executive. Style är väl den nivå jag skulle vilja ha, men jag har inte koll på priserna där...
Pi - Ja, buller är det ju olika hur vi upplever, så det måste var och en testa själv. Sen får vi komma ihåg att vi nu kört dessa bilar med dubbfria vinterdäck. Med lågprofil sommardäck och grov asfalt kan det bli en helt annan ljudbild... Så det är nog klokt att vänta ett tag, tills sommarhjulen åkt på och sen ta en ny längre provtur i dom bilar man överväger.
...och 6-stegs automat - inget råmande så fort man trycker ner gasen en aning...:) Vilken bils färddator som visade mest rätt vet man ju inte om man inte kör rätt långt och fyller upp tanken...
Corollan och niron tyckte jag var okey men i motorvägsfart var båda bullrig.
Testade hybrid Niro för två år sedan och min känsla då var att vilken snål bensinare gick lika billigt i växlande landsvägsfart.
Corollan 2,0 fick jag bara en kort tur med men snittet över typ 38 mil låg på över 0,7.
Corollan 1,8an tog 0,46 på min test runda men ett par mil i max 80 väg och 4 rondeller med tre korsningar.
100-110 väg i några mil med några 70 sträckor hamnade på 0,57.
Ja inte dramatiskt snål men.
Uppdaterat: 2019-03-28 16:02
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Apropå priser så är det väl svenska kronan som spökar, nya Mazda 3 startar uppåt 229000:-
Bilpriserna har märkbart rusat i höjden, inte minst bara sista året, så klart kanske mest beroende på den dåliga kronan men även en del på att bilarna fått mer säkerhetsutrustning i grundutrustningen.
Kostnaderna för omställningen till elbilar får vi säkert känna av också även de som inte köper elbil.
...och att tillverkarna vill tjäna mera pengar helt enkelt. Möjligheten att ta mera betalt för SUV-modeller har nog smittat av sig till övriga modeller.
...och att tillverkarna vill tjäna mera pengar helt enkelt. Möjligheten att ta mera betalt för SUV-modeller har nog smittat av sig till övriga modeller.
Kanske vänder trenden från SUV lite nu med de nya skatterna, kan jag tänka.
Bara bränslet för en högre SUV med samma vikt och drivlina kan göra ca. 1 dl mer/mil plus den nya skatten på det.
Pi wrote:Såg en SUV-test idag där XC60 T5 under långkörning drog 1,1 l/mil ! Gissar att de som köper en sån blir en aning besvikna...
Eller kommer på att dom troligen var dumma i huvudet som gick på medias antidieselkampanj
+10 på den. Nästan lika korkat som en hybrid med bensinmotor om man vill minska CO2 utsläppen.
Uppdaterat: 2019-03-29 16:45
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Christer 1. Jag tror ändå att du är lite ute och cycklar med ditt uttalande om hybrid och korkat.
Felet med Volvo är väl att dom bara satsar på hybrid och laddhybrid på dom stora dyra och tunga bilarna.
Jag tror faktiskt att i rätt kombination är det ett vettigt alternativ om inte prislappen skenar iväg.
Uppdaterat: 2019-03-29 19:20
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Christer 1. Jag tror ändå att du är lite ute och cycklar med ditt uttalande om hybrid och korkat.
Felet med Volvo är väl att dom bara satsar på hybrid och laddhybrid på dom stora dyra och tunga bilarna.
Jag tror faktiskt att i rätt kombination är det ett vettigt alternativ om inte prislappen skenar iväg.
Du har nog inte förstått mso1000 eller läst vad jag skrev. Jag skrev BENSIN och Hybrid, det minskar INTE CO2 utsläppen, vad en Shogun tror. Det är fakta. Bensin har högre CO2 utsläpp än diesel.
Uppdaterat: 2019-03-29 20:32
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Kommentarer
Ett par provkörningar och ett "torr-sim" idag...:)
Först nya Corolla kombi HSD 1,8 Style. Körde min vanliga runda och förbrukningen landade på 0,44 l/mil med försiktig körning i Eco-läget och på friktionsdäck. Enda egentliga accelerationen var från utgången av en "rondell" upp till 100 km/t - sen några km körning i den farten. Den adaptiva farthållaren gick att låsa ner till 30 km/t - bra ! Ljudnivån upplevde jag som klart högre än min egen Golf trots att Golfen rullar på dubbade Conti och det var fint vårväder med torr asfalt. Bra att facket mellan framstolarna gick att förskjuta i längsled. Instrumenteringen/mätare inte lika lättlästa som i t ex Golf. De tunna och smala reglagen för klimatanläggning m m såg alla likadana ut och var svåra att tyda i dagsljus. Summa summarum ingen aha-upplevelse men en helt OK bil som man säkert skulle kunna lära sig att leva med. Men priset suger lite...
En kortis om min andra provkörning vilket var en Mazda CX-3 2,0/120 automat Optimum. Även den på friktionsdäck och under samma sträcka och så snarlikt körmönster som möjligt så drog den 0,59 l/mil. Upplevde den som relativt likvärdig Corollan när det gällde "oljud" i kupén. Generellt aningen bättre instrumentering än Corollan i mina ögon och bilens väldigt lättlästa HUD gjorde att den inte riktigt lika bra centrala mätaren (med analog varvräknare och digital hastighetsmätare) ändå var OK. Kändes spontant lite bättre när man körde över småhål än Corollan men det måste testas mera i så fall. Givetvis mycket mindre inre utrymmen än Corollan men det skulle nog ändå räcka för oss. Trevlig liten bil som inte är speciellt mycket SUV annat än till utseendet.
Sen mitt "torrsim"..:) Det var nya Mazda 3 i sin lägsta utrustningsnivå med tillägg för nån form av "Tech pack" (främst bättre ljudanläggning och adaptiva LED - i den billigare är det bara vanliga LED). Körde den som sagt inte men förarplatsen gav en betydligt större "premium-känsla" än den i Corollan. Den kändes väldigt trevlig på förarplatsen och visst kunde jag som är kort sitta bakom mig själv men utrymmet i både baksätet och bagageutrymmet var inte mycket att skryta över. Sen är det bara hatchback-versionen som kommer att finnas initialt - sedan-modellen kommer till hösten och den är ju i mina ögon klart snyggare. Nåja - det får bli en provkörning senare i veckan när dom släppt ut provkörningsbilarna så får vi se hur mina initiala bedömningar av främst förarplatsen står sig.
Måste få komplettera med en bild som visar Toyotas fantastiska översättningar...:)
Gissar att det för mig tidigare okända ordet "Hastighetsomfång" kanske kan betyda Körsträcka eller nåt sånt...:)
Ni får ursäkta att bilden ändrat "riktning" när jag laddade upp den.
Pi - Intressant läsa dina synpunkter om Corolla och även Mazda. Intressant även att din förbrukning hamnade så nära min, 0,46, trots att jag körde så kort sträcka. OK, farthållaren gick att låsa på 30. Bra att veta. Ljudnivån var inget jag reagerade på, men det får jag tänka mer på vid en längre provkörning. Ang. instrumenteringen, såg du att du kunde växla mellan "analog" hastighetsmätare och digital? På så sätt kan den bli mer lik Mazdan du körde. Som du ser på bilden jag lade in tidigare så finns det i varje fall en version av Corolla som också har HUD, men det var nog delvis den som skapade störande ljusa och mörka fält i vindrutan vid motljus... Din summering stämmer rätt bra med mina intryck.
Mazda CX-3 har jag inte suttit i, men generellt gör Mazda trevliga bilar. Mazda 3 läste jag nyligen provkörningsrapport om och den verkar trevlig. Men tyvärr kommer det väl ingen kombi av den? En sån hade varit intressant för vår del.
Rutger - jag hade nog den digitala hastighetsmätaren aktiv men jag körde större delen med farthållaren aktiv så inget större behov att titta på hastighetsmätaren. Även i Golfen kör jag f n med den digitala mätaren synlig och den fungerar väldigt bra.
Men som sagt - för oss gamlingar som är "svagsynta" så är det få bilar i denna storleks och prisklass som slår VWs instrumentering inkl reglage m m. Det mesta är lätt att se i både solsken liksom i mörker. Men det skall bli intressant att se hur det fungerar i nya Mazda 3 och utan HUD som jag tror är standardlösningen i den lägre utrustningsnivån. Nuvarande Mazda 3 har vi ju en och jag personligen gillar inte läsbarheten i "instrument-rundeln" framför ratten.
Farthållaren håller väl bilen rullande i köer också även om det går långsammare än 30?
Det är där jag har störst glädje av adaptiv farthållare.
Hoppas på det Mäkinen men det blev ingen möjlighet att testa.
"Full Range Adaptive Cruise Control" står det i specen. Så med största sannolikhet kökörningsassistent med.
Kort kommentar ang dagens provkörning vilket var av en Kia Niro Hybrid och det kan ju vara lite intressant som jämförselse med trådens Corolla hybrid. Ljudnivåmässigt i paritet med nya Corolla, bra/lättläst instrumentering, kul att se kraftflödet grafiskt i den elektriska drivlinan - det sker laddning lite oftare än man kanske kan tro och man behöver inte bromsa för att det skall ske. Tyckte den verkade törstig initialt men jag börjar provrundan med ett par km 80-väg, sen några kilometer 100-väg så den delen är inte idealisk för hybrider - men det blir det sen...:)
Förbrukningen landade totalt på 0,43 l/mil enligt färd-datorn. Alltså t o m marginellt lägre än Corollan - inte illa ! Farthållaren gick även här att låsa ner till 30 km/t men kunde inte heller idag se hur den reagerar när det går riktigt långsamt i en bilkö. Man sitter ju klart högre i denna bil så den känns större än både Corolla kombin och CX-3 även om Corollan är längre. Sen den eländiga "handbroms-pedalen" - men den försvinner lyckligtvis när den faceliftade Niron dyker upp. Saknade CX-3:ans HUD. Helt OK bil och fullt tänkbart val - större krav har inte jag...:)
Aj då Pi, nu har du svurit i kyrkan, det här var inte bra!
Men naturligtvis har du fel, antagligen har du läst av fel eller är det en magnifik felvisning på färddatorn.
saabnisse - men skall man tro GF så var det ju snarare tvärtom på den Auris HSD som han hade - den visade alltså klart mindre än verklig förbrukning. Har bildbevis...:)
Min Auris visade också för lite
Pi - Intressant att läsa din test av Kia Niro hybrid. Skulle kanske passa dig om du vill ha en lite högre bil. Apropå "kul att se kraftflödet grafiskt i den elektriska drivlinan". Du såg att samma funktion finns även i Corollan? Nä, det räcker att lätta på gasen för att den ska ladda batteriet. Det var ju intressant att Kian gick marginellt snålare trots högre kaross. Hur stark motor har Niro hybrid? Kia verkar ha lyckats bra med sina hybrider efter vad man läst här även ang. Kia Optima laddhybrid när den går i hybridläget. Måste kolla upp vilka modeller Kia har...
Kias (självladdande) hybrider har en 1.6 liters direktinsprutad motor till skillnad från Aurisens 1.8 l med Atkinson-cykel.
Fast om man räknar förbrukningen i normal Stockholms landsvägsfart är det väl inte så extremt bra även om det är bra.
...och 6-stegs automat - inget råmande så fort man trycker ner gasen en aning...:) Vilken bils färddator som visade mest rätt vet man ju inte om man inte kör rätt långt och fyller upp tanken...
Pi - Läste att Niro hybrid även får dra 1300kg. Ännu en fördel för Niro. ;)
Nä, verklig förbrukning är ju svår att kolla vid en provkörning. Det blir färddatorn man får gå på och sen läsa vad resp. bil fått för förbrukning i tidningars tester.
Jag tycker att Niro är bullrig i stil med en rälsbuss ungefär.
Mäkinen - så farligt tyckte jag inte det var. I så fall är nya Corolla minst lika dålig. Många överdrifter tycker jag om ljudnivåerna i nya bilar.
Rutger - det är som sagt en faceliftad Niro på G (redan visad) och Kia brukar ju inte vara så sena att få hit nya modeller.
Pi - Blir spännande att se. Det är ingen Ceed kombi hybrid på G? Det vore ju en perfekt konkurrent till Corolla kombi.
Plug-In kommer med all säkerhet...
https://teknikensvarld.se/kia-ceed-sw-plug-in-hybrid-kor-stromlost/
Det ryktas även på något ställe om e-Niros drivlina, men den som lever får se..
Grosser - Tack. Ja, jag såg också den igår kväll. Det är tydligt att det är mycket på G och kanske speciellt Kia/Hyundai verkar vara på tå.
Som du säkert märkt är jag känslig för ljud i bilar. Jag har haft en Niro som lånebil när jag haft min Optima på service och jag skulle inte klara av att åka i en sån till och från jobbet.
För 15 år sen var det prestanda för pengarna som gällde när jag bytte bil. För 8-10 år sen var det kronor/mil som var mitt fokus och då leasade jag en Ka. Bullret i den gjorde att jag mätte ljudnivå i de olika bilar jag testade och valet föll på en Vectra 2.0t. Sen är det teknikintresset som styrt med elbil och laddhybrid. De måste dock fortfarande rulla tyst.
Mäkinen - om du är så känslig för oljud så har jag svårt att tro att du kan hitta nån bil i denna storleksklass som du står ut att åka till jobbet i.
I bilar i Niros storleksklass eller mindre vill jag nog påstå att Niro inte alls sticker ut när det gäller oljud inne i bilen.
Visst - jag bedömer min Golf SV som lite tystare men för mig är inte skillnaden så stor att den utesluter ett köp. Sen kan det ju helt klart bero på vägunderlag och däck hur man upplever "oljudet".
Sen kan det säkert skilja på bl a vilka frekvenser som "går igenom" och hur känslig man är för olika frekvenser men bilurvalet för dig i denna bilklass blir nog väldigt begränsat om t ex Niro är alldeles för högljudd.
Men generellt är ju dagens bilar i denna bilklass betydligt tystare inombords än vad de var för säg 20 år sedan så den som t ex kan vara intresserad av just Niro skall nog bilda sig en egen uppfattning och inte lita på oss andra.
Shogun - Håller med dig om glastaket. Det blev alldeles för lågt i tak med det. Trots lägsta läget på stolen tog mina 180 i taket... Priset är också väl högt. Den 5d 2.0 hybrid jag körde kostade 277.900kr. Väl mycket även det för en så liten bil, kan jag tycka... Osäker på utrustningsnivå på den, men den hade sportstolar, HUD, P sensorer även fram och var tvåfärgslackad, så gissar på Executive. Style är väl den nivå jag skulle vilja ha, men jag har inte koll på priserna där...
Pi - Ja, buller är det ju olika hur vi upplever, så det måste var och en testa själv. Sen får vi komma ihåg att vi nu kört dessa bilar med dubbfria vinterdäck. Med lågprofil sommardäck och grov asfalt kan det bli en helt annan ljudbild... Så det är nog klokt att vänta ett tag, tills sommarhjulen åkt på och sen ta en ny längre provtur i dom bilar man överväger.
Corollan och niron tyckte jag var okey men i motorvägsfart var båda bullrig.
Testade hybrid Niro för två år sedan och min känsla då var att vilken snål bensinare gick lika billigt i växlande landsvägsfart.
Corollan 2,0 fick jag bara en kort tur med men snittet över typ 38 mil låg på över 0,7.
Corollan 1,8an tog 0,46 på min test runda men ett par mil i max 80 väg och 4 rondeller med tre korsningar.
100-110 väg i några mil med några 70 sträckor hamnade på 0,57.
Ja inte dramatiskt snål men.
Apropå priser så är det väl svenska kronan som spökar, nya Mazda 3 startar uppåt 229000:-
junkers - visst är nya Mazdan lite dyr men riktigt bra utrustad även i den lägsta nivån.
Bilpriserna har märkbart rusat i höjden, inte minst bara sista året, så klart kanske mest beroende på den dåliga kronan men även en del på att bilarna fått mer säkerhetsutrustning i grundutrustningen.
Kostnaderna för omställningen till elbilar får vi säkert känna av också även de som inte köper elbil.
...och att tillverkarna vill tjäna mera pengar helt enkelt. Möjligheten att ta mera betalt för SUV-modeller har nog smittat av sig till övriga modeller.
Kanske vänder trenden från SUV lite nu med de nya skatterna, kan jag tänka.
Bara bränslet för en högre SUV med samma vikt och drivlina kan göra ca. 1 dl mer/mil plus den nya skatten på det.
Såg en SUV-test idag där XC60 T5 under långkörning drog 1,1 l/mil ! Gissar att de som köper en sån blir en aning besvikna...
Eller kommer på att dom troligen var dumma i huvudet som gick på medias antidieselkampanj
+10 på den. Nästan lika korkat som en hybrid med bensinmotor om man vill minska CO2 utsläppen.
Christer 1. Jag tror ändå att du är lite ute och cycklar med ditt uttalande om hybrid och korkat.
Felet med Volvo är väl att dom bara satsar på hybrid och laddhybrid på dom stora dyra och tunga bilarna.
Jag tror faktiskt att i rätt kombination är det ett vettigt alternativ om inte prislappen skenar iväg.
Du har nog inte förstått mso1000 eller läst vad jag skrev. Jag skrev BENSIN och Hybrid, det minskar INTE CO2 utsläppen, vad en Shogun tror. Det är fakta. Bensin har högre CO2 utsläpp än diesel.
OT till MSO, Volvo har laddhybrid till samtliga i sitt modellprogram utom till den utgångna V40. T8, T6TE och T5TE
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.