Om jag räknar på gårdagen så verkar det hamna på 0,45-46 på en resa över drygt 30 mil som startade med fullt batteri. 11 av de 30 milen kördes på motorväg med skylthastighet 120, sedan var det ca 2 mil stadskörning och resten landsväg 40-100. Auris hybriden tog betydligt mer på en liknande resa men fick inte helller 11kWh från elnätet.
Jag skulle säga att den är lika snål eller faktiskt snålare än Auris hybrid även om jag inte laddar den, det större batteriet ger en betydligt smartare hybridkörning. På motorväg är det knockout för systemeffekten på 204hk räcker mer än väl till.
Om jag räknar på gårdagen så verkar det hamna på 0,45-46 på en resa över drygt 30 mil som startade med fullt batteri. 11 av de 30 milen kördes på motorväg med skylthastighet 120, sedan var det ca 2 mil stadskörning och resten landsväg 40-100. Auris hybriden tog betydligt mer på en liknande resa men fick inte helller 11kWh från elnätet.
Jag skulle säga att den är lika snål eller faktiskt snålare än Auris hybrid även om jag inte laddar den, det större batteriet ger en betydligt smartare hybridkörning. På motorväg är det knockout för systemeffekten på 204hk räcker mer än väl till.
Det låter som det skall vara med en vettig konstruktion.
Synd den är kultur för dyr för Svenson.
Uppdaterat: 2018-04-29 11:34
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Om jag räknar på gårdagen så verkar det hamna på 0,45-46 på en resa över drygt 30 mil som startade med fullt batteri. 11 av de 30 milen kördes på motorväg med skylthastighet 120, sedan var det ca 2 mil stadskörning och resten landsväg 40-100. Auris hybriden tog betydligt mer på en liknande resa men fick inte helller 11kWh från elnätet.
Jag skulle säga att den är lika snål eller faktiskt snålare än Auris hybrid även om jag inte laddar den, det större batteriet ger en betydligt smartare hybridkörning. På motorväg är det knockout för systemeffekten på 204hk räcker mer än väl till.
Ja det är bra för en såpass stor bil. Räknar man bort att den går ca 6 mil på el med batteriet laddat innan avfärd så blir förbrukningen ca 0.57/mil därefter, med tomt batteri, om jag räknar/tänker rätt.
Vet inte hur Teknikens värld kör, men dom fick en testförbrukning på just 0.57. Men hur dom mäter Sverigecykeln på en laddhybrid väcker frågor... Med fulladdat batteri drog Optima 0.04 l/mil, med tomt batteri 0.88! Den senare siffran känns märklig eftersom bilen tydligen funkar som en vanlig hybrid när batteriet är tömt. Kopplar dom ur batteriet, eller fungerar inte hybriddriften i detta test? Missvisande oavsett.
Jag har idag godkänt inköp av en ny Optima till firman. Dock valdes hybriden bort eftersom bagageutrymmet upplevdes som för klent. Tydligen höjer batterierna lastgolvet så mycket att föraren tyckte det blev svårt med lasten.
Så det blev en diesel istället men inget är hugget i sten ännu eftersom beställning gen inte gått iväg i skrivande stund;-)
A.L wrote:Jag har idag godkänt inköp av en ny Optima till firman.
Köper ni alltså in bilar och låser kapital i dem!? Är inte leasing ett bättre alternativ för ett företag...
Nja lastgolvet höjs marginellt men stuvutrymmet försvinner.
Aha ok. Jag går bara på andrahandsuppgifter och hon upplevde att golvet var för högt i jämförelse med dieselversionen.
Men det skall bli superspännande att testa Optima och se hur den är i jämförelse med Volvo. Du har ju sådan erfarenhet. Tycker du det är någon stor skillnad (körkänsla, buller, sitt och fjädringskomfort) och motiverar den i så fall prisskillnaden?
Möjligen lite högre buller nu när sommardäcken kommit på, men Volvon var inte supertyst med sommardäck heller.
Infotainment är ju lite sämre och jag saknar den digitala instrumenteringen. Volvo on call var ju käckt också.
Kian är mjukare att köra, mindre ryckig än volvodieseln.
Stolarna håller jag för relativt lika med ett litet övertag för Volvo.
Säkerhetsdetaljer vinner Volvo med cykeligenkänning, large animal protection och förmodat bättre skydd i verkliga krockar.
Det är lättare att gå in och ut i Kian.
Bagage och kupeutrymme ganska lika.
Vilken bil skulle jag ta om jag själv skulle köpa? Tro det eller ej men jag skulle faktiskt ta Kian.
Kian är snyggare utvändigt medan Volvon är betydligt snyggare invändigt.
Utrustningen är bättre i Kian, öppningsbara glastaket är trevligt och Kian är lätt att leva med.
Lägg därtill att man oftast kommer över 50 km på el.
Aha tack för intressant läsning! Det skall bli superkul att prova bilen. Kia och Hyundai tycks inte gå att stoppa. De kommer snart utmana både Volvo och Volkswagen tror jag (i Sverige alltså)
Volvo upplever jag f.ö både som tyst och irriterande bullrig. Mycket beror på vilken utrustningsnivå som man valt där lyxversionen inte klarar en viss asfalt utan att det blir någon konstig resonans i hela bilen. Det låter helt enkelt bedrövligt. Jag kan som jag säkert skrivit tidigare inte förstå lågprofilmodet.
Men Kia kommer med 18-tummare den med så där lär väl finnas en del väsen likaså.
Jag återkommer och berättar hur jag upplever dieselversionen vid tillfälle.
Med 18” kommer den nog inte vara så rolig tyvärr.
PHEV har lite mer sansade däck.
Ska tillägga att min V90 hade 17” och bullrade ganska hårt på vissa vägavsnitt, körde öven en lånebil med akustikrutor och upplevde ingen jätteskillnad, den hade dock 18”.
Volvo med 19” och uppåt levereras ju däremot med specialdäck som har filt inne i däcken.
104 mil blev det till slut innan halv tank passerades denna gång.
Kom alltså ca tre mil till på kvarvarande el när fotot togs.
Inte stamkund på macken med denna bilen direkt, annat med mustangen 6 tankningar på en månad.
Ja det verkar kung med laddhybrid.
Om jag skulle ha en laddhybrid med era prestanda tror jag att jag oftast skulle slå 300 mil lätt i min kör profil förutom på sommaren då det blir en del båtvagns körning.
Laddhybrid måst vara det bästs om man har koll på sin körprofil.
Uppdaterat: 2018-05-28 08:35
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Visst låter det bra med laddhybrid men av det jag läst under senare tid så är servicekostnaderna inte att leka med för denna biltyp. Och i kombination med högt inköpspris är det nog svårt att försvara laddhybriden för vanliga privat-köpare rent ekonomisk även om det i sig är trevligt att köra elektriskt och tanka sällan. För dessa bilar borde det verkligen vara väldigt variabla serviceintervall - kör man nästan uteslutande på el så borde servicekostnaden påverkas högst påtagligt kan man tycka.
Visst låter det bra med laddhybrid men av det jag läst under senare tid så är servicekostnaderna inte att leka med för denna biltyp. Och i kombination med högt inköpspris är det nog svårt att försvara laddhybriden för vanliga privat-köpare rent ekonomisk även om det i sig är trevligt att köra elektriskt och tanka sällan. För dessa bilar borde det verkligen vara väldigt variabla serviceintervall - kör man nästan uteslutande på el så borde servicekostnaden påverkas högst påtagligt kan man tycka.
Det är också en tung anledning att skippa förbränningsmotorn och gå direkt till elbil istället.
Ingen aning, men, det som är intressant är hur mycket mindre saker man gör på en elbil mot en förbränningsmotorbil, och ändå är det dyrt att serva. Elbilar skulle ju vara så billiga så...
Någon som vet vad exempelvis Volvo T8 kostar att seva? Jag vet inte, men vore intressant att jämföra så - där är det trots allt en komplex drivlina med förbränningsmotor, växellåda och elmotor med mera.
Såg en sammanställning på servicekostnader förar veckan, möjligen hos AMS, och plugin-hybrider var av nån anledning i de flesta fall betydligt dyrare att serva än motsvarande bil utan elmotor trots att el-drivlinan knappast borde innebära speciellt mycket mera service. Däremot så var en renodlad elbil som Renault Zoe mycket billigare att serva - men det gällde nog inte heller alla elbilar, tyvärr. Biltlllverkarna ser som vanligt till att sko sig på eftermarknaden.
Det har krävts en hel del fortbildning av "bilmekaniker" när de har fått laddhybrider att skruva med och den kostnaden måste tas om hand. Det kräver också en del annan utrustning än sedvanligt prylbytande. Som bekant är det inte enbart den stunden bilen står i verkstan som kostar pengar.
Däremot så var en renodlad elbil som Renault Zoe mycket billigare att serva - men det gällde nog inte heller alla elbilar, tyvärr. Biltlllverkarna ser som vanligt till att sko sig på eftermarknaden.
Ja, det är definitivt ett sätt för tillverkarna att hålla kvar kunderna i befintlig serviceorganisation. Ex för att kunna åberopa förlängd nybilsgaranti eller batterigaranti etc.
Pi wrote:Visst låter det bra med laddhybrid men av det jag läst under senare tid så är servicekostnaderna inte att leka med för denna biltyp. Och i kombination med högt inköpspris är det nog svårt att försvara laddhybriden för vanliga privat-köpare rent ekonomisk även om det i sig är trevligt att köra elektriskt och tanka sällan. För dessa bilar borde det verkligen vara väldigt variabla serviceintervall - kör man nästan uteslutande på el så borde servicekostnaden påverkas högst påtagligt kan man tycka.
Det är också en tung anledning att skippa förbränningsmotorn och gå direkt till elbil istället.
Eller ett skäl att åtminstone gå till range extender-konceptet: en så enkel (och billig) förbränningsmotor som möjligt som också är billig att serva. Få cylindrar, ingen turbo, etc. Ingen växellåda utan en generator istället.
Lyckades köra 70km idag helt på el, snittfart 63 på 50,70 och 80-vägar.
10-milatrippen kostade 12kWh och 1,3l bensin, ca 3,50 per mil totalt alltså. Det betyder 0,43 i snitt på milen i hybridläge.
Kia ljuger inte med räckvidden det är helt klart, 12% batteri lämnar den när den går över i hybridläget.
Lyckades köra 70km idag helt på el, snittfart 63 på 50,70 och 80-vägar.
10-milatrippen kostade 12kWh och 1,3l bensin, ca 3,50 per mil totalt alltså. Det betyder 0,43 i snitt på milen i hybridläge.
Kia ljuger inte med räckvidden det är helt klart, 12% batteri lämnar den när den går över i hybridläget.
Man blir både avundsjuk och imponerad.
Det skulle varit intressant att nolla färdatorn när den går in i hybrid drift och till nästa laddnings tillfälle.
Uppdaterat: 2018-06-02 23:47
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
mso 1000 - men nu skriver ju junkers att den drog 0,43 l/mil i hybridläget och under körförhållandena vid denna biltur - är det inte precis vad du efterfrågade ?
Hursomhelst - den bilen skulle definitivt gå en väldigt stor del av mina 2000 årliga mil på endast el med mitt körmönster.
Den drog 0 liter bensin per mil de första 7 milen, sedan när elen var slut drog den 0,43 de sista tre milen.
De 10 milen hade alltså ett snitt på 0,13l/mil avseende bensin och 1,2kWh/mil avssende el om du vill slå ut det.
KIAs laddhybrider blir mer och mer intressanta! Efter 1 juli blir bonusen för Optima ca 32 000 kr och Niro ca 35 000 kr.
En Niro kostar i så fall omkring 260 000 kr med utgångspunkt från listpriset.
Den drog 0 liter bensin per mil de första 7 milen, sedan när elen var slut drog den 0,43 de sista tre milen.
De 10 milen hade alltså ett snitt på 0,13l/mil avseende bensin och 1,2kWh/mil avssende el om du vill slå ut det.
Hmm. Hehe. Får väl skylla på att det var sent.
Men nästa fråga då junkers.
Vad var det för typ av körning och hastighet då på dom sista tre milen.
Jag det är utan tvekan intressant detta med laddhybrider och elbilar.
Uppdaterat: 2018-06-03 09:45
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Lyckades köra 70km idag helt på el, snittfart 63 på 50,70 och 80-vägar.
10-milatrippen kostade 12kWh och 1,3l bensin, ca 3,50 per mil totalt alltså. Det betyder 0,43 i snitt på milen i hybridläge.
Kia ljuger inte med räckvidden det är helt klart, 12% batteri lämnar den när den går över i hybridläget.
Så om man aldrig laddade den, skulle den gå att köra på ca0.43 även då? Låter kanske märkligt att köpa en laddhybrid och aldrig ladda den... Men rent hypotetiskt, om nån längre fram köper en begagnad Optima som inte har laddmöjlighet, skulle den funka som en Toyota hybrid då? 0.43 är ju riktigt bra för en så stor bil! Jag undrar också vad det var för hastighet och typ av körning dessa mil.
De sista tre milen var samma typ av körning som de första sju så 50-80 och snitt 0,43.
Så ja om man aldrig laddar skulle man kanske kunna köra lugn landsvägskörning på det.
Har väldigt svårt att se den köpare som medvetet köper en laddhybrid utan möjlighet till laddning så det fallet känns väldigt orealistiskt. Däremot lär ju många tjänstebilister, typ försäljare eller servicepersonal, kunna köra betydligt mycket mera under en dag än vad eldriften tillåter och då får man ju fram den verkliga bensinförbrukningen i det driftläget. Men det är ju högst personlig inte minst beroende på vilken typ av vägar man kör och hur tung högerfoten är.
KIAs laddhybrider blir mer och mer intressanta! Efter 1 juli blir bonusen för Optima ca 32 000 kr och Niro ca 35 000 kr.
En Niro kostar i så fall omkring 260 000 kr med utgångspunkt från listpriset.
Provkörde niro en sväng men det var inte så att den känndes rätt på nåt sätt för oss.
Känndes bullrig och lite som en pensionärs bil och uppfyller inte dom last och komfort krav jag har.
Jag skall ge Niro en provkörningschans när det blir vinter och det är då jag misstänker att jag kommer att bli besviken.
Och instegs modellen är aldrig aktuell då riktiga led strålkastare inte ingår utan det är väl paket 2 och då är det plötsligt 40000:-tusen upp och sedan Defa paketet på det och ytterligare 7000:- på en Niro.
Men priset verkar kanske hamna ganska hyfsat rätt och den dagen ceed kommer med laddhybrid kanske konceptet blir bra om dom tagit bort hörselkåpsvarningen för bilen.
Uppdaterat: 2018-06-03 10:15
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
104 mil blev det till slut på halv tank med ett snitt på 0,25.
Får ju aldrig tanka så vet inte hur det stämmer...
Första tanken stämde ju i vart fall.
Tankade efter långresa idag, 140 mil på drygt 40 liter blev mätt vid pump 3,02 l/100km medan bilens färddator visade 3,0 l/100km dvs 100% korrekt!
Imponerande. Hur många gånger laddade du batteriet under den resan?
Ha ha nä dagens tur var 30 mil men har kört 140 mil på tanken.
Första tankningen på tre månader för mig.
Fast det var väl två månader utan att köra alls?
Stämmer utmärkt.
Stämmer utmärkt.
Vore intressant att veta vad den tar på en långfärd där man bara har möjlighet ladda en gång, vid starten på resan.
Om jag räknar på gårdagen så verkar det hamna på 0,45-46 på en resa över drygt 30 mil som startade med fullt batteri. 11 av de 30 milen kördes på motorväg med skylthastighet 120, sedan var det ca 2 mil stadskörning och resten landsväg 40-100. Auris hybriden tog betydligt mer på en liknande resa men fick inte helller 11kWh från elnätet.
Jag skulle säga att den är lika snål eller faktiskt snålare än Auris hybrid även om jag inte laddar den, det större batteriet ger en betydligt smartare hybridkörning. På motorväg är det knockout för systemeffekten på 204hk räcker mer än väl till.
Det låter som det skall vara med en vettig konstruktion.
Synd den är kultur för dyr för Svenson.
Ja det är bra för en såpass stor bil. Räknar man bort att den går ca 6 mil på el med batteriet laddat innan avfärd så blir förbrukningen ca 0.57/mil därefter, med tomt batteri, om jag räknar/tänker rätt.
Vet inte hur Teknikens värld kör, men dom fick en testförbrukning på just 0.57. Men hur dom mäter Sverigecykeln på en laddhybrid väcker frågor... Med fulladdat batteri drog Optima 0.04 l/mil, med tomt batteri 0.88! Den senare siffran känns märklig eftersom bilen tydligen funkar som en vanlig hybrid när batteriet är tömt. Kopplar dom ur batteriet, eller fungerar inte hybriddriften i detta test? Missvisande oavsett.
Kul läsning det här!
Jag har idag godkänt inköp av en ny Optima till firman. Dock valdes hybriden bort eftersom bagageutrymmet upplevdes som för klent. Tydligen höjer batterierna lastgolvet så mycket att föraren tyckte det blev svårt med lasten.
Så det blev en diesel istället men inget är hugget i sten ännu eftersom beställning gen inte gått iväg i skrivande stund;-)
MVH AL
Nja lastgolvet höjs marginellt men stuvutrymmet försvinner.
Köper ni alltså in bilar och låser kapital i dem!? Är inte leasing ett bättre alternativ för ett företag...
A.L kanske skrev "inköp" även om han avser lease - det är ju ett rätt allmänt använt uttryck vid anskaffning.
Nej vi leasar givetvis. Jag menade det.;-)
MVH AL
Aha ok. Jag går bara på andrahandsuppgifter och hon upplevde att golvet var för högt i jämförelse med dieselversionen.
Men det skall bli superspännande att testa Optima och se hur den är i jämförelse med Volvo. Du har ju sådan erfarenhet. Tycker du det är någon stor skillnad (körkänsla, buller, sitt och fjädringskomfort) och motiverar den i så fall prisskillnaden?
Optima är ju minst sagt prisvärd.
MVH AL
Möjligen lite högre buller nu när sommardäcken kommit på, men Volvon var inte supertyst med sommardäck heller.
Infotainment är ju lite sämre och jag saknar den digitala instrumenteringen. Volvo on call var ju käckt också.
Kian är mjukare att köra, mindre ryckig än volvodieseln.
Stolarna håller jag för relativt lika med ett litet övertag för Volvo.
Säkerhetsdetaljer vinner Volvo med cykeligenkänning, large animal protection och förmodat bättre skydd i verkliga krockar.
Det är lättare att gå in och ut i Kian.
Bagage och kupeutrymme ganska lika.
Vilken bil skulle jag ta om jag själv skulle köpa? Tro det eller ej men jag skulle faktiskt ta Kian.
Kian är snyggare utvändigt medan Volvon är betydligt snyggare invändigt.
Utrustningen är bättre i Kian, öppningsbara glastaket är trevligt och Kian är lätt att leva med.
Lägg därtill att man oftast kommer över 50 km på el.
Aha tack för intressant läsning! Det skall bli superkul att prova bilen. Kia och Hyundai tycks inte gå att stoppa. De kommer snart utmana både Volvo och Volkswagen tror jag (i Sverige alltså)
Volvo upplever jag f.ö både som tyst och irriterande bullrig. Mycket beror på vilken utrustningsnivå som man valt där lyxversionen inte klarar en viss asfalt utan att det blir någon konstig resonans i hela bilen. Det låter helt enkelt bedrövligt. Jag kan som jag säkert skrivit tidigare inte förstå lågprofilmodet.
Men Kia kommer med 18-tummare den med så där lär väl finnas en del väsen likaså.
Jag återkommer och berättar hur jag upplever dieselversionen vid tillfälle.
MVH AL
A.L - dags att övertala din anställde att ta en laddhybrid istället så får ni erfarenhet av lite andra drivlinor.
Med 18” kommer den nog inte vara så rolig tyvärr.
PHEV har lite mer sansade däck.
Ska tillägga att min V90 hade 17” och bullrade ganska hårt på vissa vägavsnitt, körde öven en lånebil med akustikrutor och upplevde ingen jätteskillnad, den hade dock 18”.
Volvo med 19” och uppåt levereras ju däremot med specialdäck som har filt inne i däcken.
104 mil blev det till slut innan halv tank passerades denna gång.
Kom alltså ca tre mil till på kvarvarande el när fotot togs.
Inte stamkund på macken med denna bilen direkt, annat med mustangen 6 tankningar på en månad.
Är mätaren linjär?
Japp
Mycket bra!
junkers, varför så många tankningar med Forden, var det inte den som gick så snålt?
Eller är det bara för att kunna glänsa mellan alla svenssonkärror?
junkers, vad är rekordet mellan två tankningar? Jag har klarat strax över 300 mil som bäst. Senast 220.
Forden GÅR att köra så snålt men det betyder inte att man gör det.
Sedan har den rullat 250 mil på en månad också.
Har haft den för kort tid för att ha sådana sträckor, hittills 162 mil men då var det en hel del kvar.
Ja det verkar kung med laddhybrid.
Om jag skulle ha en laddhybrid med era prestanda tror jag att jag oftast skulle slå 300 mil lätt i min kör profil förutom på sommaren då det blir en del båtvagns körning.
Laddhybrid måst vara det bästs om man har koll på sin körprofil.
Visst låter det bra med laddhybrid men av det jag läst under senare tid så är servicekostnaderna inte att leka med för denna biltyp. Och i kombination med högt inköpspris är det nog svårt att försvara laddhybriden för vanliga privat-köpare rent ekonomisk även om det i sig är trevligt att köra elektriskt och tanka sällan. För dessa bilar borde det verkligen vara väldigt variabla serviceintervall - kör man nästan uteslutande på el så borde servicekostnaden påverkas högst påtagligt kan man tycka.
Det är också en tung anledning att skippa förbränningsmotorn och gå direkt till elbil istället.
Ja, Tesla är ju billig att serva. Från typ 5.000 spänn........
X - men vilken bil i miljon-klassen är billig att serva ?
Ingen aning, men, det som är intressant är hur mycket mindre saker man gör på en elbil mot en förbränningsmotorbil, och ändå är det dyrt att serva. Elbilar skulle ju vara så billiga så...
Någon som vet vad exempelvis Volvo T8 kostar att seva? Jag vet inte, men vore intressant att jämföra så - där är det trots allt en komplex drivlina med förbränningsmotor, växellåda och elmotor med mera.
Såg en sammanställning på servicekostnader förar veckan, möjligen hos AMS, och plugin-hybrider var av nån anledning i de flesta fall betydligt dyrare att serva än motsvarande bil utan elmotor trots att el-drivlinan knappast borde innebära speciellt mycket mera service. Däremot så var en renodlad elbil som Renault Zoe mycket billigare att serva - men det gällde nog inte heller alla elbilar, tyvärr. Biltlllverkarna ser som vanligt till att sko sig på eftermarknaden.
Det har krävts en hel del fortbildning av "bilmekaniker" när de har fått laddhybrider att skruva med och den kostnaden måste tas om hand. Det kräver också en del annan utrustning än sedvanligt prylbytande. Som bekant är det inte enbart den stunden bilen står i verkstan som kostar pengar.
Ja, det är definitivt ett sätt för tillverkarna att hålla kvar kunderna i befintlig serviceorganisation. Ex för att kunna åberopa förlängd nybilsgaranti eller batterigaranti etc.
Eller ett skäl att åtminstone gå till range extender-konceptet: en så enkel (och billig) förbränningsmotor som möjligt som också är billig att serva. Få cylindrar, ingen turbo, etc. Ingen växellåda utan en generator istället.
Lyckades köra 70km idag helt på el, snittfart 63 på 50,70 och 80-vägar.
10-milatrippen kostade 12kWh och 1,3l bensin, ca 3,50 per mil totalt alltså. Det betyder 0,43 i snitt på milen i hybridläge.
Kia ljuger inte med räckvidden det är helt klart, 12% batteri lämnar den när den går över i hybridläget.
Man blir både avundsjuk och imponerad.
Det skulle varit intressant att nolla färdatorn när den går in i hybrid drift och till nästa laddnings tillfälle.
mso 1000 - men nu skriver ju junkers att den drog 0,43 l/mil i hybridläget och under körförhållandena vid denna biltur - är det inte precis vad du efterfrågade ?
Hursomhelst - den bilen skulle definitivt gå en väldigt stor del av mina 2000 årliga mil på endast el med mitt körmönster.
Den drog 0 liter bensin per mil de första 7 milen, sedan när elen var slut drog den 0,43 de sista tre milen.
De 10 milen hade alltså ett snitt på 0,13l/mil avseende bensin och 1,2kWh/mil avssende el om du vill slå ut det.
KIAs laddhybrider blir mer och mer intressanta! Efter 1 juli blir bonusen för Optima ca 32 000 kr och Niro ca 35 000 kr.
En Niro kostar i så fall omkring 260 000 kr med utgångspunkt från listpriset.
Hmm. Hehe. Får väl skylla på att det var sent.
Men nästa fråga då junkers.
Vad var det för typ av körning och hastighet då på dom sista tre milen.
Jag det är utan tvekan intressant detta med laddhybrider och elbilar.
Så om man aldrig laddade den, skulle den gå att köra på ca0.43 även då? Låter kanske märkligt att köpa en laddhybrid och aldrig ladda den... Men rent hypotetiskt, om nån längre fram köper en begagnad Optima som inte har laddmöjlighet, skulle den funka som en Toyota hybrid då? 0.43 är ju riktigt bra för en så stor bil! Jag undrar också vad det var för hastighet och typ av körning dessa mil.
De sista tre milen var samma typ av körning som de första sju så 50-80 och snitt 0,43.
Så ja om man aldrig laddar skulle man kanske kunna köra lugn landsvägskörning på det.
Det är ju väldigt bra för en så stor bil!
Har väldigt svårt att se den köpare som medvetet köper en laddhybrid utan möjlighet till laddning så det fallet känns väldigt orealistiskt. Däremot lär ju många tjänstebilister, typ försäljare eller servicepersonal, kunna köra betydligt mycket mera under en dag än vad eldriften tillåter och då får man ju fram den verkliga bensinförbrukningen i det driftläget. Men det är ju högst personlig inte minst beroende på vilken typ av vägar man kör och hur tung högerfoten är.
Provkörde niro en sväng men det var inte så att den känndes rätt på nåt sätt för oss.
Känndes bullrig och lite som en pensionärs bil och uppfyller inte dom last och komfort krav jag har.
Jag skall ge Niro en provkörningschans när det blir vinter och det är då jag misstänker att jag kommer att bli besviken.
Och instegs modellen är aldrig aktuell då riktiga led strålkastare inte ingår utan det är väl paket 2 och då är det plötsligt 40000:-tusen upp och sedan Defa paketet på det och ytterligare 7000:- på en Niro.
Men priset verkar kanske hamna ganska hyfsat rätt och den dagen ceed kommer med laddhybrid kanske konceptet blir bra om dom tagit bort hörselkåpsvarningen för bilen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.