Flera hybridbilar och laddhybrider som Volvo XC 90 twin Engine går inte att starta när tolvvoltsbatteriet laddats ur fast hybridbatteriet har god laddning. Det borde gå att ha en nödknapp som kopplar in en DC-DC laddare som tar ström från hybridbatteriet för att ladda tolvvoltsbatteriet som behövs för datorerna som styr starten av bensinmotorn.
När nu bilarna inte har den funktionen än så kan man ha en liten Jump start med sig i bilen om man blir stående med någon glömd taklampa tänd.
Kan man glömma en lampa idag ??
Både på tidigare Renaulten och Forden slocknar allt efter en stund, t.o.m om man har radioläget på.
Uppdaterat: 2018-01-25 21:30
Gäst (ej verifierad)
Enkelt att vrida om nyckeln eller trycka på knappen på ”vanlig” bil. Den startar och har aldrig på snart 40 års bilägande råkat ut för tomt batteri. Konstiga system på toppmoderna bilar tydligen.
Ja detta är ju inget normaltillstånd utan det är något som inte funkar som det ska och Kia håller på att reda ut vad det är.
Normalt är att var tredje dygn kollas spänningen på 12v och är det lågt laddas det från högspänningsbatteriet.
Det som troligen hänt är att inte bilen går ned i sleep mode utan ngt drar onormalt mycket från 12v.
Det har tydligen skickats delar till sydkorea för analys. Ska ha varit boxen som används för att checka om man står nära bakluckan och öppna den om man står där 10 sekunder.
AndersAv skrev i en annan tråd att Passat GTE inte har separat startbatteri utan tar ström från hybridbatteriet.
Där har man tydligen kommit lite längre än när man tog fram Optima!
Uppdaterat: 2018-01-25 21:54
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Jag tror att KIA har tänkt att bilen normalt körs till stor del på bensinmotorn och därmed laddas 12V-batteriet. På en Passat finns ett renodlat elläge och då har man större behov av att få energi till 12V-batteriet även när motorn inte går.
http://elbil.forum24.se/elbil-about7155.html
Skulle tro att Optima funkar exakt som Passat, 12V används för all traditionell utrustning men startar inte motorn.
I Optima är det en kombinerad generator/startmotor som är kopplad till högspänningsbatteriet.
Verkar som du hyser agg mot Optima av ngn anledning...
Inte alls, jag har ingen erfarenhet av Optima eller Passat GTE, jag skrev om sonens erfarenheter när han ska ha ny företagsbil i en annan tråd.
Han har spolat båda, men av andra anledningar.
Men jag tycker att VW verkar har löst vissa funktioner bättre än Kia.
Bränslepump, bränsledriven värmare och det här med startbatteriet.
Men det är inget som jag vet!
Uppdaterat: 2018-01-25 22:25
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Hyundai och KIA har samma teknik i sina bilar, dvs det är bensinmotorn som ger värme. När jag körde elbil var det mycket diskussion om det där med värmepump eller inte och i normala temperaturer är det bättre än direktverkande elvärme, men när det blir kallt på riktigt funkar det sämre. Jag saknar förvärmning i min KIA och hade gärna haft en möjlighet att ha bilen varm på morgonen.
Dock. Att behöva sitta i kyla för att ta sig till jobbet fossilfritt... Är det riktigt kallt ute så kyler det på fort även om man har kört kupévärmare innan.
Förstår att de har behövt kompromissa, men det här är något som behöver lösas för kallare marknader. Gasdriven värmare? Sprit? Luftvärmepump?
Å andra sidan. Med tanke på den korta sträckan så kan man gå eller cykla. Då blir man varm av ansträningen.
Har ju kupevärmare så sätter mig i 20-gradig bil på morgonen och på 4km hinner det inte bli kallt.
Hemvägen är det ändå ingen ide att köra värme eftersom det inte hinner bli varmt på den sträckan så rattvärme och rumpvärme får räcka.
Det betyder att ingen bensin går åt till och från jobbet.
Har gjort av med 4,5 liter bensin på snart 30 mil. Med den takten kommer jag 350 mil på en tank.
Men det är de längre resorna som kommer att ta bensin och som tur är så är den väldigt snål i hybriddrift.
Var det inte Volvo C30 Electric som hade E85-driven bränslevärmare ? Kanske nåt att ta upp för andra elbils-tillverkare... Klarar i o f s inte att kyla på sommaren så där behövs i så fall en värmepump eller nåt liknande...
E85 värmen fungerade riktigt bra säger dom som kört c30 electrik.
Fördelen med värmepumpen är ju 1 kW in 3 kW ut som värme eller kyla.
Och värmekostnaden blir ju överlägset effektiv.
Tyvärr är det väl ett dyrt lite komplext system och dyrt när det börjar strula med med värmepumpen och med kyltekniker osv.
Bränslevärmaren för E85 är väl iofs inte gratis heller när den börjar strula men inbillar mig att är enklare att reparera men verkningsgraden på en bränslevärmare är väl kanske bara ca 70-80% skulle jag tro så det är lite att elda för kråkorna.
Uppdaterat: 2018-02-10 09:48
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
E85 värmen fungerade riktigt bra säger dom som kört c30 electrik.
Fördelen med värmepumpen är ju 1 kW in 3 kW ut som värme eller kyla.
Och värmekostnaden blir ju överlägset effektiv.
Tyvärr är det väl ett dyrt lite komplext system och dyrt när det börjar strula med med värmepumpen och med kyltekniker osv.
Bränslevärmaren för E85 är väl iofs inte gratis heller när den börjar strula men inbillar mig att är enklare att reparera men verkningsgraden på en bränslevärmare är väl kanske bara ca 70-80% skulle jag tro så det är lite att elda för kråkorna.
Fast... Du har ju det redan i form av kompressor till AC. Bara sätta en växlare så du kan byta håll och så driva motorn med el. Ditt kylskåp gör samma sak, vår värmepump gör samma sak, e.t.c. Så så jäkla komplext är det ju inte i dagsläget trots allt (du kan ju få en värmepump för hemmabruk som även kan kyla för 5.000 spänn i dag).
Det enda som någonsin strulat på våra bilar vad gäller kyldelen är ju att kondensorn fått hål i sig. I ena fallet stenskott och i andra fallet åldersmässigt - var dryga tio år gammal och salt, stenskott och skit gör ju sitt till till slut.
Kompressor har funkat. Ingen läcka i övrigt. Ingen service i övrigt.
Det är nog lite lathet från tillverkarna bara. Enklare att ta en befintlig bil, in med batterier och elmotor och generator. Klart. Då får man fort ut en modell. Ingen vill ju vara sist.
X. Tror att vår lilla vintermarknaden gör att det tar tid och prioriteras ej.
Finns det en bil med en typ 1kw elmotor för ac eller drivs den av bensin motorn i alla laddhybrider.
Annars ett standard koncept med en liten modul med elstyrd kompressor med tillhörande komponenter borde vara på gång.
Uppdaterat: 2018-02-10 10:31
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Å andra sidan är det ju inte bara här i Norden som vi har vinter och kallt under några månader så man kan ju tycka att det borde vara lönsamt att lägga ner lite mera möda även på värmesystemet på elbilar och plugin-hybrider.
Den verkliga orsaken är nog att det (mig veterligen) inte är ett scenario som testas för energideklarationen på bilarna. Syns det inte så finns det inte.
Undantaget märken som har kyla som hemmamarknad som Volvo.
Där det är riktigt kallt i USA tex är det nog få som skulle våga lite på batteri och elmotor.
Om man kör eldriven bil är det klart bäst om man har en ny typ värme/ kylpump som är riktigt effektiv som klarar -10 grader vilket självklart kostar en del att tillverka. Priusen har även förvärmning av batteripaketet vilket förlänger körsträckan vid kyla.
”Overall, Toyota and Denso say the system uses 63 percent less energy than a traditional heating system, and helps extend the car's battery range up to 21 percent in cold temperatures.”
https://www.greencarreports.com/news/1110627_how-does-the-heat-pump-work-in-a-toyota-prius-prime-plug-in-hybrid
Hur förvärms batterierna?
Är det typ elektrisk värmefolie (matta) eller hur funkar det ?
Antar att det kommer bra och snåla lösningar för cupe värme framöver.
Uppdaterat: 2018-02-10 11:51
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Snåla sätt att värma och kyla eldrivna bilar satt det redan i eldrivna RAV-EV från början av tvåtusentalet som körde med elektriskt driven värmepump. Det är bara snålande från biltillverkare som gör att även dyra bilar som Tesla S och Tesla X med flera har resistiv uppvärmning av kupén istället för värmning med värmepump.
Här visas i filmen hur man ställer in
https://youtu.be/OgpX-LQnMaw
” At home, owners can program the car to recharge during off-peak hours when electricity rates are lower. Pre-heating and pre-cooling the cabin is possible as long as the battery is charged to 22% capacity or greater.
Toyota also supplies a standard battery warming system for the Prius Prime, which works when the car is plugged in. That way, the car can start in electric mode right away rather than requiring the gasoline engine until the battery warms above freezing.”
http://www.jdpower.com/cars/articles/new-car-reviews/test-drive-2017-toyota-prius-prime
När bilen laddas så kyler värmepumpen ner batteriet vid extrema temperaturer innan laddningen påbörjas för att inte batteriet skall skadas.
PREVIA - "snålande ifrån tillverkare" omfattade väl även den förra versionen av Prius Plugin i så fall. Och där snålade man också väl mycket på batteristorleken.
Körde 25 mil idag med Kian, startade med fullt batteri.
Ca 20 mil landsväg och lite motorväg samt 5 mil stadskörning.
Snittet slutade på 0,45 liter bensin + 0,5kWh el per mil.
Den går faktiskt riktigt snålt när den går över i hybridläge.
Elen tog slut efter 6 mil.
Läste med Motormännens. Nr 1-2018. Kia Optima Sportswagon PHEV om körning/komfort: Sköna sittplatser fram och godkända bak. Men fjädringskomforten är inte lika förfinad som i de andra.
Uppdaterat: 2018-02-10 16:53
Min nuvarande Fabia https://www.spritmonitor.de/en/detail/990314.html
Dåvarande Astra https://www.spritmonitor.de/en/detail/858751.html
Inte mycket pga enorma rabatter samt miljöbonus
Den har ju all utrustning och som privatperson hade den hamnat på 330-340000:- efter rabatter och miljöbonus.
205hk kombinerad och 375Nm
Den finns ju bara med en trött diesel också på 141hk som just nu kostar runt 300000:-
Här är det låga priset på en ny, saknar dock glastaket men 349900:- sedan får man 20000 nu eller 25000 efter 1/7 tillbaka av staten.
https://www.blocket.se/halland/Kia_Optima_KIA_Optima_SW_Plug_in_hybrid_advan_78782442.htm?ca=16&w=3
Sedan är det inte 156hk som de anger men det är siffran från transportstyrelsen som enbart visar bensinmotorn. 205 är systemeffekt.
Det som slår mig är hyr effektivt den jobbar när den går in i hybridläge, det stora batteriet verkar vara en enorm fördel jämfört med Toyota. Jag är ganska säker på att jag kan köra denna snålare än Auris hybrid även om jag aldrig skulle ladda den.
Den är sämre på en sak också i hybridläget jämfört med Toyota, drivlinan är lite mer ryckig pga avsaknad av cvt.
Inget kan slå en vanlig Toyota-hybrid, junkers. Vi fick ju lära oss i en annan tråd att den går typ halva tiden/sträckan (?) på el så då borde ju t ex en Auris kombi HSD snitta på runt 0,25 l/mil. Nån som tror på detta ?
Pi, det stämmer säkert.
I TV-reklamen får vi för närvarande veta att Toyotas hybrider har självladdande batteri.
De drar alltså inte ens elektrisk energi som man behöver betala för!
Tänk vad de kan, de där Toyota!
Uppdaterat: 2018-04-22 19:49
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Precis saabnisse - detta med "självladdande batteri" var också nåt jag reagerade på. Borde helt klart vara ett fall för Patent- & Marknadsdomstolen. Energin uppstår på nåt fantastiskt sätt ur tomma intet...:)
Kommentarer
Flera hybridbilar och laddhybrider som Volvo XC 90 twin Engine går inte att starta när tolvvoltsbatteriet laddats ur fast hybridbatteriet har god laddning. Det borde gå att ha en nödknapp som kopplar in en DC-DC laddare som tar ström från hybridbatteriet för att ladda tolvvoltsbatteriet som behövs för datorerna som styr starten av bensinmotorn.
När nu bilarna inte har den funktionen än så kan man ha en liten Jump start med sig i bilen om man blir stående med någon glömd taklampa tänd.
Kan man glömma en lampa idag ??
Både på tidigare Renaulten och Forden slocknar allt efter en stund, t.o.m om man har radioläget på.
Enkelt att vrida om nyckeln eller trycka på knappen på ”vanlig” bil. Den startar och har aldrig på snart 40 års bilägande råkat ut för tomt batteri. Konstiga system på toppmoderna bilar tydligen.
Ja detta är ju inget normaltillstånd utan det är något som inte funkar som det ska och Kia håller på att reda ut vad det är.
Normalt är att var tredje dygn kollas spänningen på 12v och är det lågt laddas det från högspänningsbatteriet.
Det som troligen hänt är att inte bilen går ned i sleep mode utan ngt drar onormalt mycket från 12v.
Det har tydligen skickats delar till sydkorea för analys. Ska ha varit boxen som används för att checka om man står nära bakluckan och öppna den om man står där 10 sekunder.
AndersAv skrev i en annan tråd att Passat GTE inte har separat startbatteri utan tar ström från hybridbatteriet.
Där har man tydligen kommit lite längre än när man tog fram Optima!
Jag tror att KIA har tänkt att bilen normalt körs till stor del på bensinmotorn och därmed laddas 12V-batteriet. På en Passat finns ett renodlat elläge och då har man större behov av att få energi till 12V-batteriet även när motorn inte går.
Passat GTE har 12V batteri
https://speakev.com/threads/dead-12v-battery-in-2-week-old-golf-gte-mk7-5.67889/
Samma som Golf...
Jo men det behöver ju inte innebära att inte hybridbatteriet hjälper till.
http://elbil.forum24.se/elbil-about7155.html
Skulle tro att Optima funkar exakt som Passat, 12V används för all traditionell utrustning men startar inte motorn.
I Optima är det en kombinerad generator/startmotor som är kopplad till högspänningsbatteriet.
Verkar som du hyser agg mot Optima av ngn anledning...
Inte alls, jag har ingen erfarenhet av Optima eller Passat GTE, jag skrev om sonens erfarenheter när han ska ha ny företagsbil i en annan tråd.
Han har spolat båda, men av andra anledningar.
Men jag tycker att VW verkar har löst vissa funktioner bättre än Kia.
Bränslepump, bränsledriven värmare och det här med startbatteriet.
Men det är inget som jag vet!
Startbatteriet ingen skillnad.
Passat går 20-25km på el pga att el går till värme medan Kia går 45-60km.
Bränsledriven värme där har Passat en fördel
Nackdelen är väl priset?
Där är väl Optiman nästan billig!
Ja vi får väl se vad Vi bilägare tycker om ett år...
Kostnaden är ju värdeminskning så det är troligen ingen jätteskillnad.
Varken Hyundai eller Kia har väl värmepump precis som Passaten?
Hyundai och KIA har samma teknik i sina bilar, dvs det är bensinmotorn som ger värme. När jag körde elbil var det mycket diskussion om det där med värmepump eller inte och i normala temperaturer är det bättre än direktverkande elvärme, men när det blir kallt på riktigt funkar det sämre. Jag saknar förvärmning i min KIA och hade gärna haft en möjlighet att ha bilen varm på morgonen.
0,02 per mil senaste 42km.
https://1drv.ms/i/s!Av628M1nvjkSgYIT1g60yOBSbZzSUg
Laddning med 13A mellan 14 och 18
25 mil stadskörning nu sedan senaste tankning och 0,15 l/mil
Tog några sekunder innan jag fattade att bilden var en graf, trodde först det var en siluett med träd, en kyrka och ett större hus.
Dock. Att behöva sitta i kyla för att ta sig till jobbet fossilfritt... Är det riktigt kallt ute så kyler det på fort även om man har kört kupévärmare innan.
Förstår att de har behövt kompromissa, men det här är något som behöver lösas för kallare marknader. Gasdriven värmare? Sprit? Luftvärmepump?
Å andra sidan. Med tanke på den korta sträckan så kan man gå eller cykla. Då blir man varm av ansträningen.
Har ju kupevärmare så sätter mig i 20-gradig bil på morgonen och på 4km hinner det inte bli kallt.
Hemvägen är det ändå ingen ide att köra värme eftersom det inte hinner bli varmt på den sträckan så rattvärme och rumpvärme får räcka.
Det betyder att ingen bensin går åt till och från jobbet.
Har gjort av med 4,5 liter bensin på snart 30 mil. Med den takten kommer jag 350 mil på en tank.
Men det är de längre resorna som kommer att ta bensin och som tur är så är den väldigt snål i hybriddrift.
Var det inte Volvo C30 Electric som hade E85-driven bränslevärmare ? Kanske nåt att ta upp för andra elbils-tillverkare... Klarar i o f s inte att kyla på sommaren så där behövs i så fall en värmepump eller nåt liknande...
E85 värmen fungerade riktigt bra säger dom som kört c30 electrik.
Fördelen med värmepumpen är ju 1 kW in 3 kW ut som värme eller kyla.
Och värmekostnaden blir ju överlägset effektiv.
Tyvärr är det väl ett dyrt lite komplext system och dyrt när det börjar strula med med värmepumpen och med kyltekniker osv.
Bränslevärmaren för E85 är väl iofs inte gratis heller när den börjar strula men inbillar mig att är enklare att reparera men verkningsgraden på en bränslevärmare är väl kanske bara ca 70-80% skulle jag tro så det är lite att elda för kråkorna.
Fast... Du har ju det redan i form av kompressor till AC. Bara sätta en växlare så du kan byta håll och så driva motorn med el. Ditt kylskåp gör samma sak, vår värmepump gör samma sak, e.t.c. Så så jäkla komplext är det ju inte i dagsläget trots allt (du kan ju få en värmepump för hemmabruk som även kan kyla för 5.000 spänn i dag).
Det enda som någonsin strulat på våra bilar vad gäller kyldelen är ju att kondensorn fått hål i sig. I ena fallet stenskott och i andra fallet åldersmässigt - var dryga tio år gammal och salt, stenskott och skit gör ju sitt till till slut.
Kompressor har funkat. Ingen läcka i övrigt. Ingen service i övrigt.
Det är nog lite lathet från tillverkarna bara. Enklare att ta en befintlig bil, in med batterier och elmotor och generator. Klart. Då får man fort ut en modell. Ingen vill ju vara sist.
X. Tror att vår lilla vintermarknaden gör att det tar tid och prioriteras ej.
Finns det en bil med en typ 1kw elmotor för ac eller drivs den av bensin motorn i alla laddhybrider.
Annars ett standard koncept med en liten modul med elstyrd kompressor med tillhörande komponenter borde vara på gång.
Å andra sidan är det ju inte bara här i Norden som vi har vinter och kallt under några månader så man kan ju tycka att det borde vara lönsamt att lägga ner lite mera möda även på värmesystemet på elbilar och plugin-hybrider.
Den verkliga orsaken är nog att det (mig veterligen) inte är ett scenario som testas för energideklarationen på bilarna. Syns det inte så finns det inte.
Undantaget märken som har kyla som hemmamarknad som Volvo.
Där det är riktigt kallt i USA tex är det nog få som skulle våga lite på batteri och elmotor.
Om man kör eldriven bil är det klart bäst om man har en ny typ värme/ kylpump som är riktigt effektiv som klarar -10 grader vilket självklart kostar en del att tillverka. Priusen har även förvärmning av batteripaketet vilket förlänger körsträckan vid kyla.
”Overall, Toyota and Denso say the system uses 63 percent less energy than a traditional heating system, and helps extend the car's battery range up to 21 percent in cold temperatures.”
https://www.greencarreports.com/news/1110627_how-does-the-heat-pump-work-in-a-toyota-prius-prime-plug-in-hybrid
Hur förvärms batterierna?
Är det typ elektrisk värmefolie (matta) eller hur funkar det ?
Antar att det kommer bra och snåla lösningar för cupe värme framöver.
Snåla sätt att värma och kyla eldrivna bilar satt det redan i eldrivna RAV-EV från början av tvåtusentalet som körde med elektriskt driven värmepump. Det är bara snålande från biltillverkare som gör att även dyra bilar som Tesla S och Tesla X med flera har resistiv uppvärmning av kupén istället för värmning med värmepump.
Här visas i filmen hur man ställer in
https://youtu.be/OgpX-LQnMaw
” At home, owners can program the car to recharge during off-peak hours when electricity rates are lower. Pre-heating and pre-cooling the cabin is possible as long as the battery is charged to 22% capacity or greater.
Toyota also supplies a standard battery warming system for the Prius Prime, which works when the car is plugged in. That way, the car can start in electric mode right away rather than requiring the gasoline engine until the battery warms above freezing.”
http://www.jdpower.com/cars/articles/new-car-reviews/test-drive-2017-toyota-prius-prime
När bilen laddas så kyler värmepumpen ner batteriet vid extrema temperaturer innan laddningen påbörjas för att inte batteriet skall skadas.
PREVIA - "snålande ifrån tillverkare" omfattade väl även den förra versionen av Prius Plugin i så fall. Och där snålade man också väl mycket på batteristorleken.
Körde 25 mil idag med Kian, startade med fullt batteri.
Ca 20 mil landsväg och lite motorväg samt 5 mil stadskörning.
Snittet slutade på 0,45 liter bensin + 0,5kWh el per mil.
Den går faktiskt riktigt snålt när den går över i hybridläge.
Elen tog slut efter 6 mil.
Läste med Motormännens. Nr 1-2018. Kia Optima Sportswagon PHEV om körning/komfort: Sköna sittplatser fram och godkända bak. Men fjädringskomforten är inte lika förfinad som i de andra.
Tycker fjädringen är bra och komforten är riktigt bra, låg ljudnivå i vart fall med vinterdäck utan dubb.
Efter två månaders bilförbud rullar vi igen.
Kommer nog över 90 mil på halv tank.
Det är inte så att man blir lite avundsjuk.
Laddar med 13A nu sisådär 3000W.
Tar väl ca 4h att ladda i för 6 mil. Dvs det blir ca 2:- per mil för elmilen med mitt elpris.
3,5h blev så runt 11:- för 6 mil
Vad tror du milkostnaden hamnar på sett till merpriset mot en bensin/diesel?
Alltså utan resten av bilen, service, försäkring etc.
Ingen aning, milkostnad handlar till 90% om andrahandsvärde och kapitalkostnad.
Vad bedömer du merkostnaden är vad gäller inköpspris mot jämförbar ice?
Inte mycket pga enorma rabatter samt miljöbonus
Den har ju all utrustning och som privatperson hade den hamnat på 330-340000:- efter rabatter och miljöbonus.
205hk kombinerad och 375Nm
Den finns ju bara med en trött diesel också på 141hk som just nu kostar runt 300000:-
Grymt, den är riktigt snål! :-)
Skärmklippen på laddeffekt/klockan är det från en laddbox eller?
Ingen laddbox, hela husets förbrukning.
Här är det låga priset på en ny, saknar dock glastaket men 349900:- sedan får man 20000 nu eller 25000 efter 1/7 tillbaka av staten.
https://www.blocket.se/halland/Kia_Optima_KIA_Optima_SW_Plug_in_hybrid_advan_78782442.htm?ca=16&w=3
Sedan är det inte 156hk som de anger men det är siffran från transportstyrelsen som enbart visar bensinmotorn. 205 är systemeffekt.
Det som slår mig är hyr effektivt den jobbar när den går in i hybridläge, det stora batteriet verkar vara en enorm fördel jämfört med Toyota. Jag är ganska säker på att jag kan köra denna snålare än Auris hybrid även om jag aldrig skulle ladda den.
Den är sämre på en sak också i hybridläget jämfört med Toyota, drivlinan är lite mer ryckig pga avsaknad av cvt.
Kan nog bli 100 mil på halv tank...
Inget kan slå en vanlig Toyota-hybrid, junkers. Vi fick ju lära oss i en annan tråd att den går typ halva tiden/sträckan (?) på el så då borde ju t ex en Auris kombi HSD snitta på runt 0,25 l/mil. Nån som tror på detta ?
Pi, det stämmer säkert.
I TV-reklamen får vi för närvarande veta att Toyotas hybrider har självladdande batteri.
De drar alltså inte ens elektrisk energi som man behöver betala för!
Tänk vad de kan, de där Toyota!
Inte riktigt samma storlek på bil. Denna är i V90-storlek, bara några cm kortare annars lika.
Precis saabnisse - detta med "självladdande batteri" var också nåt jag reagerade på. Borde helt klart vara ett fall för Patent- & Marknadsdomstolen. Energin uppstår på nåt fantastiskt sätt ur tomma intet...:)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.