Vi Bilägares forum

Pi skrev:

Har väldigt svårt att se den köpare som medvetet köper en laddhybrid utan möjlighet till laddning så det fallet känns väldigt orealistiskt. Däremot lär ju många tjänstebilister, typ försäljare eller servicepersonal, kunna köra betydligt mycket mera under en dag än vad eldriften tillåter och då får man ju fram den verkliga bensinförbrukningen i det driftläget. Men det är ju högst personlig inte minst beroende på vilken typ av vägar man kör och hur tung högerfoten är.

Finessen är väl att den, som jag förstår, fungerar som en hybrid när batterierna är tömda

junkers skrev:

De sista tre milen var samma typ av körning som de första sju så 50-80 och snitt 0,43.
Så ja om man aldrig laddar skulle man kanske kunna köra lugn landsvägskörning på det.

Det påminner mig om den sällsynta men ibland lugna semesterkörningen när man spanar in dom vackra omgivningarna.

Men det verkar väl hyfsat bra med tanke på 1800 kg stor bil tycker jag.

Guran skrev:

Pi wrote:Har väldigt svårt att se den köpare som medvetet köper en laddhybrid utan möjlighet till laddning så det fallet känns väldigt orealistiskt. Däremot lär ju många tjänstebilister, typ försäljare eller servicepersonal, kunna köra betydligt mycket mera under en dag än vad eldriften tillåter och då får man ju fram den verkliga bensinförbrukningen i det driftläget. Men det är ju högst personlig inte minst beroende på vilken typ av vägar man kör och hur tung högerfoten är.

.
Finessen är väl att den, som jag förstår, fungerar som en hybrid när batterierna är tömda

Har inte alla laddhybrider den finessen när batterierna är tömda att dessa laddas vid broms och gynsama utförskörningen.

Pi skrev:

Har väldigt svårt att se den köpare som medvetet köper en laddhybrid utan möjlighet till laddning så det fallet känns väldigt orealistiskt. Däremot lär ju många tjänstebilister, typ försäljare eller servicepersonal, kunna köra betydligt mycket mera under en dag än vad eldriften tillåter och då får man ju fram den verkliga bensinförbrukningen i det driftläget. Men det är ju högst personlig inte minst beroende på vilken typ av vägar man kör och hur tung högerfoten är.

Fast frågan är väl vilka bättre begagnade bilar det finns att välja på om några år, efter Bonus-Malus. Dom flesta 2-5år gamla beg.bilar är fd tjänstebilar och jag antar det kommer bli mest laddhybrider som leasas framöver. Så vad har Svensson att välja på framöver när hen ska köpa bättre begagnad bil? Bensinbilar blir det nog fortsatt ont om och dom säljs snabbt. Redan idag är merparten dieselbilar, om 3år är merparten förmodligen just laddhybrider. Går då exempelvis en Optima att köra som en vanlig hybrid är det kanske inte så orealistiskt att man väljer en laddhybrid, om man får den till bra pris, fast man inte har laddmöjlighet. Både skatt och förbrukning är låg. Men det är bara mina spekulationer om hur beg.bilsmarknaden kommer att förändras. Det kan ju hända att snåla bensinare också ökar i nybilsförsäljning. Men att Bonus-Malus kommer att förändra vad som köps är det nog ingen tvekan om.

Jodå, den fungerar säkert ungefär som en vanlig hybrid när batteriet är nästan slut men vid landsvägskörning i något högre hastigheter brukar ju inte heller dessa vara så snåla eftersom dom trots allt går den allra största delen av sträckan på bensin.

Att köpa en äldre laddhybrid känner jag kan vara dumt.

Dålig ny outvecklad teknik och tappad batterikapacitet.
Det kan vara en risk på första versionerna.

En bekant har en tidig outlander och han är besviken på allt.
Fjällresorna och sommarstugan går ej under litern med familjen och ingen höjdare i vinterkylan då man får frysa för att spara bensin. :(

Det är sant mso 1000. Och som Pi nämnde i en annan tråd så är tydligen servicen dyr på laddhybrider. Så det man tjänar i ena änden... Blir det sen dyra reparationer på det så...

Fast just Outlandern var väl törstig redan som ny när strömmen var slut. Så det är inte alla laddhybrider som är snåla när batteriet är tömt. Kanske är Optiman en av dom bästa här?

mso 1000 skrev:

Grosser wrote:KIAs laddhybrider blir mer och mer intressanta! Efter 1 juli blir bonusen för Optima ca 32 000 kr och Niro ca 35 000 kr.
En Niro kostar i så fall omkring 260 000 kr med utgångspunkt från listpriset.
Provkörde niro en sväng men det var inte så att den känndes rätt på nåt sätt för oss.
Känndes bullrig och lite som en pensionärs bil och uppfyller inte dom last och komfort krav jag har.
Jag skall ge Niro en provkörningschans när det blir vinter och det är då jag misstänker att jag kommer att bli besviken.
Och instegs modellen är aldrig aktuell då riktiga led strålkastare inte ingår utan det är väl paket 2 och då är det plötsligt 40000:-tusen upp och sedan Defa paketet på det och ytterligare 7000:- på en Niro.
Men priset verkar kanske hamna ganska hyfsat rätt och den dagen ceed kommer med laddhybrid kanske konceptet blir bra om dom tagit bort hörselkåpsvarningen för bilen.

Vilken har du provkört en Kia Niro elhybrid eller laddhybrid?

I hybridläge beter sig Kian väldigt annorlunda mot Toyotan pga det större batteriet.
Den går nästan alltid på el genom samhällen i 50.
Kör man på motorväg på plan väg så kör den med bensinmotor några km sedan kan den växla över till el flera km. Är bensinmotorn igång så laddar den alltid batteriet samtidigt lite grand så länge du inte accar eller vid uppförsbackar, det gör att den ofta går över i eldrift såsom i samhällen eller svaga nedförslut.
Betydligt mer effektivt än Toyotas system känns det som.

Usch GF - jag gillar absolut inte ordet elhybrid när det gäller vanliga hybrider utan batteri som kan laddas i eluttaget. I så fall är väl laddhybriden också en elhybrid ? Nä, kalla vanliga hybrider det vi alltid gjort innan Toyotas reklamavdelning fick för sig att döpa om dom för att dom skulle verka mera eldrivna än de verkligen är - alltså rätt och slätt hybrid. Inget prefix till ordet.

GF. Hybriden körde jag i 4,5 mil när den kom och i vinterkyla och det var inget för mig och imponerade inte på nåt.
Laddhybriden har jag kört en kort stads sväng och kan egentligen inte utala mig om den men visst känns det helt rätt att köra utan fosil motor i stadsomgivningarna.

Eftersom senaste vinter aldrig översteg nollan på tre månader och minus 5-25 i två månader så är det väl den biten jag vill ha ett bra svar på innan bilbytet.

Har man haft diesel/bensinvärmare i 15 år så känns det svårt att ens fundera på en bil utan.

Pi skrev:

Usch GF - jag gillar absolut inte ordet elhybrid när det gäller vanliga hybrider utan batteri som kan laddas i eluttaget. I så fall är väl laddhybriden också en elhybrid ? Nä, kalla vanliga hybrider det vi alltid gjort innan Toyotas reklamavdelning fick för sig att döpa om dom för att dom skulle verka mera eldrivna än de verkligen är - alltså rätt och slätt hybrid. Inget prefix till ordet.

Jag håller med dig och vill bara vad kostar olika priser om hybrider. Vet att elhybrid är billigare för milkostnad och jag gillar inte elhybrid för det är tråkigt körupplevelse som hålla på hela tiden på och av bensinmotor och elhybrid.

Nuvarande gillar jag för enbart bensin för nästa bilbyte och framtid gillar jag för att välja en laddhybrid eller elbil för nästa bilbyte :-)

mso 1000 skrev:

GF. Hybriden körde jag i 4,5 mil när den kom och i vinterkyla och det var inget för mig och imponerade inte på nåt.
Laddhybriden har jag kört en kort stads sväng och kan egentligen inte utala mig om den men visst känns det helt rätt att köra utan fosil motor i stadsomgivningarna.
Eftersom senaste vinter aldrig översteg nollan på tre månader och minus 5-25 i två månader så är det väl den biten jag vill ha ett bra svar på innan bilbytet.
Har man haft diesel/bensinvärmare i 15 år så känns det svårt att ens fundera på en bil utan.

Bra gjort att du skall testa noga vinter också om inte då ta prova en annan exempel ny Hyundai Ioniq elbil för 47 kr milkostnad mot Hyundai Ioniq laddhybrid för 50 kr milkostnad.
Klart bäst är Hyundai Ioniq elbil billigare 3 kr per mil än vanligt laddhybrid.

Optiman fungerar riktigt bra i hybridläget.

Jag nollade bränslemätaren idag när elen var slut och den gick över i hybridläge.
Körde 66 km i rent hybridläge och snittet blev 4,6l/100km. Mätaren har visat exakt rätt vid tidigare tankningar.

Idag var det 20km 90-väg, 35km 70-80-väg som var mycket kraftigt kuperad som drar mer bränsle och resten stadskörning.

Elen tog idag slut efter 63km. (Detta var alltså före det att hybridläget aktiverades, total sträcka idag 129km)

Kört 18 mil idag varav 9 på el.
I hybridläge drog den 0,43, i elläge 0, dvs ca 3,9 liter för att köra 18 mil + 18kWh el.
Kostnad bränsle 18 mil ca 80:- fast 6kWh bjöd iof sig varuhuset jag var på med sin fria laddstolpe, stod och laddade 3,7kW i ca 1,5h.

Den är väldigt snål i hybridläge helt klart, klart snålare än den Auris hybrid jag hade. Hybridsystemet funkar mycket bättre i denna bil.

junkers skrev:

Den är väldigt snål i hybridläge helt klart, klart snålare än den Auris hybrid jag hade. Hybridsystemet funkar mycket bättre i denna bil.

Det måste vara närmast omöjligt, junkers...:) En riktig, självladdande elhybrid måste rimligen vara betydligt effektivare och snålare än hybrid-läget din triviala ladd-hybrid...:)

Ha ha ja enligt Toyotatalibanerna kanske.

Jag gillar Optiman skarpt efter snart 6 månader, en riktigt bra bil helt enkelt.
Jag håller den som bättre än den V90 jag hade, V90 hade snyggare interiör och ett par säkerhetssystem extra samt troligen bättre krocksäkerhet i verkligheten men i övrigt så är Kian lika bra eller bättre.

En negativ punkt är att lastutrymmet sluttar mot bakre kofångaren ca 1cm de sista 10 centimetrarna så det finns risk att saker trillar ut när luckan öppnas, det hade varit bättre med en 1cm hög kant.

Körde 30 mil idag, kom 61km på el total medelförbrukning 0,41l/mil + 12kWh, dvs hybridmilen kördes på 0,51.
Lite backiga och mycket kurviga vägar 10 mil som drog upp förbrukningen.

Lill-Kian skall in på service på onsdag nästa vecka och då ville Kia-handlaren väldigt gärna låna ut en Niro plugin-hybrid och så får det bli...:) Skall bli intressant att testa den en dag med mitt normala körmönster.

Upplevde Niro som en betydligt bullrigare och mindre komfortabel bil.

Pi skrev:

Lill-Kian skall in på service på onsdag nästa vecka och då ville Kia-handlaren väldigt gärna låna ut en Niro plugin-hybrid och så får det bli...:) Skall bli intressant att testa den en dag med mitt normala körmönster.

Kul när handlarna gör så. Du får berätta sen vad du tyckte. =)

junkers - nu står jag ju inte direkt inför ett bilbyte men jag har ändå svårt att som privatköpare motivera priset för en Optima SW pluggis - men egentligen även för en Niro pluggis. Fast när handlarn gärna vill låna ut en under dagen så tackar man ju inte nej...:)
Rutger - nån form av skriftlig sammanfattning av mina intryck kommer säkert...:)

junkers skrev:

Upplevde Niro som en betydligt bullrigare och mindre komfortabel bil.

Ja, det ser jag att komfort är 5 av 10 och kul att köra 2 av 10 poäng på Niro.

Pi skrev:

junkers - nu står jag ju inte direkt inför ett bilbyte men jag har ändå svårt att som privatköpare motivera priset för en Optima SW pluggis - men egentligen även för en Niro pluggis. Fast när handlarn gärna vill låna ut en under dagen så tackar man ju inte nej...:)
Rutger - nån form av skriftlig sammanfattning av mina intryck kommer säkert...:)

Du gillar bara som är MPV bil för nästa bilbyte?

Nja GF - bilen skall bl a vara bekväm att ta sig in i och ut ur samt med vettig komfort under färden. Sen finns det givetvis ett antal andra krav också - t ex autobroms, adaptiv farthållare, backkamera, dragkrok, gärna automatlåda liksom full-LED... För att ta lite. Sen gärna också iTPMS så att man slipper sensorer i alla hjul. Sen är ju ekonomen i mig en aning tveksam till att lägga alltför mycket pengar på nåt som halverar värdet på 3--4 åt...:)

Hej. Jag vill bara skriva att jag lånade hem en Optima SW Plugin i mars då jag funderar på att köpa en nästa bil.
Allting är med farthållare och lagligt efter skyltat.
Jag körde en likadan runda på 32 mil två dagar i rad. Med Ev läge tills batteriet tog slut så drog den 0,45 och när jag körde bara hybridläge hela rundan så drog den 0,44. Jag kollade inte hur långt jag tog mig på batteriet då det var mars och med vinterdäck.
Dock var det asfalt hela tiden. 40,50,60,70,80,90,100 var dom olika hastigheterna. Mina siffror är räknade vid pump.
Jag lånade en Sw diesel och den drog 0,46 tankat på samma runda nån dag innan. När jag lånade hem en innan sw kom så tog jag mig 4,7 mil på samma sträcka 2 dagar i rad. Tror det skiljde 500 meter. Jag är lite imponerad av bilen och jag åker en Bmw f10 2010 530 d med komfortstolar och adaptive drive men jag har svårt att få till en bra sittställning för min kropp. Sitter nästan bättre i kian när nackstödet går att justera både ut/in och upp/ner. Jag gillar att sätet åker bakåt när man ska ur bilen, jag är rätt orörlig av mig efter en krock för 7 år sedan.

Jag sitter också mycket bra i Kian, ett nackstöd som funkar till skillnad från Volvon som var fem cm bakom huvudet och ej justerbart.

Junkers, vet du om man kan stänga av funktionen att speglarna fälls ut när man kommer till bilen? Det händer att jag parkerar trångt och det blir inte lättare att ta sig till dörren med utfällda speglar.

Efter koll i manualen så är det bara knappen i dörren som bestämmer funktion, auto, alltid ute eller alltid inne.
Någon funktion för att stänga av utfällning när man närmar sig verkar inte finnas utan då får man köra manuellt istället och flytta knappen'

Tack för att du kollade!
Jag får försöka komma ihåg att fälla in manuellt när jag parkerar trångt. I normalfallet är det inget problem.

Låser bilen opp när man närmar sig?

Nä, det sitter en knapp på handtaget som låser upp. Den fäller ut speglarna som indikation på att man är nära och kan använda knappen.

L. Mäkinen skrev:

Nä, det sitter en knapp på handtaget som låser upp. Den fäller ut speglarna som indikation på att man är nära och kan använda knappen.

Listigt men tveksam funktion.

Många har så tajt mellan carportens stolpar att man fäller in dessa före man kör in i carporten.

På min bil har jag valt bort automatiken och fäller in vid behov med dörrknappen.

Nu har även jag testat Optima - dock som diesel så kanske att mina tankar om vagnen känns felplacerade. Jag hoppas ni kan ha överseende med det ändå.

Kört Optima i c:a 150 mil nu (skulle jag gissa). Versionen som köptes är helt maxad med både GT-line och pluspaket. Det betyder att det mesta ingår, allt från öppningsbart stort glastak, till parkerings- och filhållningsassistent, större ljudpaket från Harman Kardon, 18-tumsfälgar med lågprofil, aktiva strålkastare, elektriska sportstolar, key less-go och elbaklucka, avståndsreglerande farthållare, backkamera som även varnar för bilar och människor som kommer från sidan till automatlåda (7-stegad) och en dieselsnurra på modiga 141 hästkrafter (har säkert glömt en massa saker). Bilen kom i polarvit metallic som var riktigt snygg. Skall plåta den och lägga in senare.

Hur upplever jag bilen då?

Jo den är verkligen konkurrenskraftig med tanke på priset. Fina utrymmen i baksätet med ett fotutrymme som inhyser en större väska om så krävs. Man sitter bra i stolarna även om baksätet lider av samma låg placering som hos andra. Bilen är bekväm och ligger fint på vägen - även om det förstås inte är någon sportvagn. Spårsjukan som man ofta upplever med lågprofil saknas helt (här kan BMW lära sig mycket). Bakluckans funktion där det räcker med att ställa sig bakom bilen är suverän, inga smutsiga byxben eller sparkande under bilen för att få igång luckan. Det räcker med att stå där och så piper det några gånger innan den öppnar. Jättebra verkligen!. Filhållningsassistenten är klart mycket bättre i funktionen än Volvos "straffunktion", mjukare i ingreppet och inte lika närvarande i känslan.

Men vad saknas?

-Låsfunktionen är inte helt påkostad. Det finns vad jag hittat två låsknappar på bilen och de sitter i framdörrarna. Kan man låsa via bakluckan? Dessutom kan man inte bara dra i dörren för att den skall låsa upp utan man måste trycka på knappen för att komma in.

- Bagaget är sisådär, i alla fall för en hundägare. Men det delar den med många andra bilar på marknaden.

- Bilen är lite småstötig i låga hastigheter, troligtvis kopplat till lågprofilsdäcken.

- Bilen är också känslig för olika asfaltstyper. På grovkornig asfalt letar sig oljud in i kupen i lite högre grad än i de traditionella premiumvagnarna. Men det är en hårfin skillnad.

- Automaten fungerar fint men den går lite ryckigt ibland och har svårt att bestämma växeln. Väldigt seg med att växla ner för att få fart på bilen (även i sportmode).

- Farthållaren accelererar på tok för långsamt i motorvägsfart. När en långsammare bil flyttat sig tillbaka till högerfilen ökar den farten s a k t a. Här skulle man vilja ha lite mer tryck så att bilarna bakom inte blir irriterade.

- Ljudsystemet låter inte särskilt bra med tanke på att det är Harman Kardon som levererat. Mellanregistret saknas och känslan av burk är uppenbar. Här har Kia en bit kvar till Volvo, Lexus, Audi och BMW där i alla fall den förstnämnda har ett bättre ljud redan i originalutförande.

- Sedan har i alla fall undertecknad svårt för allt pipande överallt. Det blir lätt lite för mycket.

- Lite gnek från instrumentpanelen vittnar heller inte om premiumambitioner men det kan ju vara ett fabrikationsfel.

Sammanfattningsvis tycker jag att bilen är mycket bra med tanke på priset. Den leverera som jag upplever det inte riktigt på samma nivå som Volvo (Junkers) men den är absolut i närheten och på några sätt faktiskt till och med förbi. Så visst blir man imponerad!

MVH AL

17” så blir ljudnivån som V90 med 17” den lät också mycket på grov asfalt.

Sedan ljudsystemet så upplever jag det som klart mycket bättre än V90 och då hade jag B&W sub men vanliga i övrigt på Volvon.
Harman Kardon krävde en del inställningar innan det lät bra och basen är inte lika djup men mellanregister och diskant klart mycket renare.
Kräver förstås att man har ok material att lysnna på. FM-radio lät ju lika uselt i båda.
Volvo har för övrigt numera också Harman Kardon som en lite billigare uppgradering än B&W!

I övrigt så stämmer dina intryck med mina, tror dock du skulle föredra laddhybridens drivlina.

Igår vad det dags att köra Niro plugin-hybrid eftersom lill-Kian vill träffa verkstadspersonalen...:)
Hade påpekat ett par gånger vid bokningen av Niro att den måste vara fulltankad i batteriet eftersom jag hade för avsikt att se ungefär hur långt den kunde gå på el med min typ av körning. Men givetvis - bilen var bara halvfull i batteriet så den testen försvann raskt. Och då blev det bara lite kortare småkörningar runtomkring under dagen.
Hursomhelst - man blev tämligen omedelbart medveten om hur snabbt man vänjer sig med vissa saker - t ex elhandbroms med autohold. Efter första inbromsningen vid "rödljus" så släppte jag bromspedalen efter att bilen stannat men då började den rulla framåt igen... Nåja - visst går det att hålla bromsen nere vid rödljus och liknande men lite konstigt är det att en i övrigt relativt modern och välutrustad bil med en modern drivlina förlitar sig på en mekanisk handbroms manövrerad med vänsterfoten - det ger mig vibbar a'la 50-talets amerikanare.
F ö gick den mjukt i transmissionen men frågan är om den inte var lite styvare i fjädringen än vad min egen Golf SV är. Men ljudnivån inne i bilen den typ av trafik jag körde bilen var definitivt helt OK.
När jag hämtade bilen så hade den räknat ut att batteriet skulle räcka i 30 km vid eldrift och det stämde på km när - men synd att det inte var fullt laddat vid start. Övergång mellan el och förbränningsmotor var i alla fall inget som jag kände. Däremot så är ju AC-funktionen beroende av förbränningsmotorn så helt avgasfritt går det inte att åka i den värme som drabbade oss igår.
Bilen hade adaptiv farthållare som kunde aktiveras ner till 30 km/t (bra) och fungerade f ö som förväntat. Dock gillade jag inte reglagen på höger ratt-eker - dels föredrar jag att ha dessa på vänster ratt-eker men även funktionen som sådan gillades inte riktigt. Bl a var man först tvungen att aktivera "Cruise" efter varje omstart av bilen för att sen som vanligt låsa på en hastighet. Givetvis sånt man vänjer sig vid som ägare men när man upplevt reglage som enligt min åsikt fungerar smidigare så är det i alla fall ett litet minus.
Utrymmena i bilen var som förväntat - rätt bra i kupén (ungefär som i min Golf SV) men bagaget var lite klenare och egentligen inget användbart utrymme under golvet eftersom utrymmet där såg ut att härbärgera batteriet. Och rätt lågt mellan golvet och insynsskyddet.
Förbrukningen då ? Ja, jag letade och letade efter nån form av visning av hur många kWh/mil som den drog vid eldrift men hittade inte nåt - varken bland alla menyer eller när jag skummade igenom en del avsnitt i instruktionsboken. Det man kunde se var hur många mil som återstod - både totalt och med eldrift. Om jag nollställde allt rätt när jag hämtade bilen så blev resultatet av mina korta färder igår att under de totalt blott 45 km jag körde bilen så snittade den på 0,15 l/mil. Och den gick som sagt 30 km på den el som fanns när jag hämtade bilen men förbränningsmotorn behövdes ju också för att hålla temperaturen på rimlig nivå inne i bilen. I huvudsak körde jag inom stan på gator med max 70--80 km/t men några kom blev det också på 100-väg. Bra eller inte - tja, jag hade varit mera intresserad av att veta vad dagens förbrukning skulle landat på med full-laddat batteri ifrån start. Hade dock en känsla av att den var hyfsat snål även efter att den "rena" batteridriften upphört. Den intermittenta förbrukningen visades tyvärr bara på en relativt grov "linjal" och inte digitalt vilket jag också saknade. Jag var bl a inte helt nöjd med t ex färgvalen i färddatorn där man visar återstående km på eldrift - det var dålig kontrast och med infallande solljus och gammelmans-ögon så var det inte helt optimalt. Generellt tycker jag att bl a VW har mera lättavläst instrumentering men det är väl som vanligt - man vänjer sig.
Är det en bil för mig ? Nja - först måste jag i så fall få bättre grepp om den elektriska räckvidden relativt mitt körmönster. Sen gillade jag verkligen inte frånvaron av elhandbroms med Autohold på en f ö såpass modern bil. Men utrymmesmässigt skulle jag nog kunna leva med den och även komfortmässigt. Så vi får väl se... Man kanske borde provköra den vanliga hybriden under snarlika villkor och se om den i verkligheten är snålare än min egen bensin-Golf... Om inte annat så är ju 7 års garanti inte fel och inte heller att Kia-verkstan bara ligger 1 km ifrån vår bostad...:)

Behövde den verkligen bensinmotorn för kyla?
Optima använder bensinmotorn för värme men inte för kyla...

Så uppfattade jag det junkers men hade ingen koll på när bensinmotorn var aktiv. Jag kan ha fel i det avseendet. Dock behövde den definitivt bensinmotorn när batteriet signalerade att strömmen var slut - då steg i vart fall kylvattentemperaturen till normala nivåer. Så du kan ha rätt i att den inte behövs för kylan.

Junkers. Jag vet inte om jag tycker att ljudkomforten ligger i nivå med V90. Men det är ofta däcken som avgör. Inscription på Volvon är exempelvis ingen höjdare och allra minst med vinterdäck.

Harman Kardon kanske går att ställa in så det låter bättre då. Några tips tills nästa gång jag har bilen?

Och visst är man lite nyfiken på laddhybriden hos Optima. Vad jag förstått så säljer den som smör och jag kan frösta varför med tanke på hur trevlig bilen är i övrigt.

MVH AL

Tycker man att Optiman piper för mycket så kör man illa. ;-)
Vid nåt enstaka tillfälle verkar min hitta på att det finns linjer i vägbanan som jag är för nära och det bara är sneda asfaltsskarvar den reagerar på.

Ha ha Mäkinen. Både och skulle jag påstå. Pipandet för bakluckeöppningen, truddelutten när man sätter sig i bilen. Kör man över en filmarkering eller skär kurvan piper det osv..För att inte tala om pipandet när man byter fil i tät trafik.

Men det går ju att stänga av om man tycker det är för mycket. Precis som att man kan stänga ner att stolen åker bak varje gång man skall gå ur bilen.

MVH AL

Piper det när man byter fil följer man inte trafikreglerna, dvs man blinkar inte...

Eller så varnar den för att det ligger en bil i döda vinkeln och just den varningen är rejält tilltagen (mer än en sekunds lucka). Kör man i tät trafik blir det ett jäklar pipande (hände senast för mig när jag svängde ut på vägen från sisjön via den nya påfarten med riktning frölunda)

MVH AL

Jo jag kan hålla med om att det piper en del.

Döda vinkeln har jag nog hört fem-sex gånger på 5000 mil, men trafiken runt Stockholm är inte lika stressad och otrevlig som i Göteborg.

Där måste jag tillstå att Volvo har tänkt till bra: Den är tyst!
Lyser i backspegeln och om jag blinkar för att byta fil när det ligger en där så blinkar det i backspegeln, tämligen frenetiskt.
Om jag ändå envisas med att försöka byta så hjälper bilen mig tillbaka till min fil.

Likaså piper inte linjevarningen. Ratten tar emot och om jag ändå passerar så durrar ratten.

Det är faktiskt väldigt få saker som piper och har sig. Back-/fram-/sidosensorerna, varningen när man backar ur en p-ficka eller motsvarande och någon kommer i korsande, när adaptiva radarn eller självkörningen stänger av sig på grund av exempelvis halka eller om man inte petat på ratten i tid. Kommer inte på något mer pipande faktiskt...? Sååå skönt! Hatar allt pipande.

Xanthopteryx skrev:

Där måste jag tillstå att Volvo har tänkt till bra: Den är tyst!
Lyser i backspegeln och om jag blinkar för att byta fil när det ligger en där så blinkar det i backspegeln, tämligen frenetiskt.
Om jag ändå envisas med att försöka byta så hjälper bilen mig tillbaka till min fil.
Likaså piper inte linjevarningen. Ratten tar emot och om jag ändå passerar så durrar ratten.
Det är faktiskt väldigt få saker som piper och har sig. Back-/fram-/sidosensorerna, varningen när man backar ur en p-ficka eller motsvarande och någon kommer i korsande, när adaptiva radarn eller självkörningen stänger av sig på grund av exempelvis halka eller om man inte petat på ratten i tid. Kommer inte på något mer pipande faktiskt...? Sååå skönt! Hatar allt pipande.

Jag håller bara med x.
Typ så är min octavia också.

Hatar bilar som låter som ett flipperspel så fort du kliver in i bilen.

Ikväll pep den dock av en bra anledning. Jag hade glömt bilnyckeln kvar i bilen (givetvis vägrade den också att låsa).

MVH AL

Jag tycker nog att pipet för "Pilot assist" är lit för diskret på Volvo, annars håller jag med, jag gillar inte pip i onödan.
Som grannens Kasskaj där det piper för allting!