Vi Bilägares forum

saabnisse skrev:

Jag tycker nog att pipet för "Pilot assist" är lit för diskret på Volvo, annars håller jag med, jag gillar inte pip i onödan.
Som grannens Kasskaj där det piper för allting!

De har gjort om det där nu, med andra symboler och varningar.
Inte testat än dock men kommer få den nya uppdateringen i september (den kom här nu innan sommaren).

Jag kollade i menyn på KIAn och det går att stänga av pipet på döda vinkeln. Nåt annat pip gick att ställa i tre nivåer. Farthållarens ingrepp är också ställbart.

Jag har aldrig hört nåt pip angående en sån sak. Vet inte om det finns nån varning att använda i bilen.

Eftersom det diskuteras pip.
Jag antar att på optimans skylt igenkänning så kan man ställa visuellt och ljud larm vid typ 5, 10, 15, 20 km/h över visad hastighet.
Och så på min bil men det händer att jag får falsk alarm då det visar fel värde.
Eftersom det är en kombination av skylt läsning och gps så om kommunen har knappat fel i sitt meddelande till karthållaren och skylt saknas så kan det bli dagliga varningar i onödan med tillhörande pling.
Iriitrrande då vi tex har en väg eller flera som har fel kommun info och där jag dagligen kör och får alltid larm pling.
Nåt ni känner igen och visar den 100% rätt hastighet på vägmärkes infon?

mso 1000 skrev:

Eftersom det diskuteras pip.
Jag antar att på optimans skylt igenkänning så kan man ställa visuellt och ljud larm vid typ 5, 10, 15, 20 km/h över visad hastighet.
Och så på min bil men det händer att jag får falsk alarm då det visar fel värde.
Eftersom det är en kombination av skylt läsning och gps så om kommunen har knappat fel i sitt meddelande till karthållaren och skylt saknas så kan det bli dagliga varningar i onödan med tillhörande pling.
Iriitrrande då vi tex har en väg eller flera som har fel kommun info och där jag dagligen kör och får alltid larm pling.
Nåt ni känner igen och visar den 100% rätt hastighet på vägmärkes infon?

Håller med dig om skyltläsningen på XC60:n. Verkar vara GPS baserat, för ibland blir det fel. Volvon larmar vid för hög hastighet inte genom pling, tack och lov, utan hastighetsskylten blinkar i displayen i ca 10 sekunder.
Däremot min Insignia jobbar bara med skyltavläsning med kamera som fungerar bra utom när snön täcker skyltarna på vintern eller vid lågt stående sol som lyser rakt emot framrutan. Och utan pling.

christer_1 skrev:

mso 1000 wrote:Eftersom det diskuteras pip.
Jag antar att på optimans skylt igenkänning så kan man ställa visuellt och ljud larm vid typ 5, 10, 15, 20 km/h över visad hastighet.
Och så på min bil men det händer att jag får falsk alarm då det visar fel värde.
Eftersom det är en kombination av skylt läsning och gps så om kommunen har knappat fel i sitt meddelande till karthållaren och skylt saknas så kan det bli dagliga varningar i onödan med tillhörande pling.
Iriitrrande då vi tex har en väg eller flera som har fel kommun info och där jag dagligen kör och får alltid larm pling.
Nåt ni känner igen och visar den 100% rätt hastighet på vägmärkes infon?
Håller med dig om skyltläsningen på XC60:n. Verkar vara GPS baserat, för ibland blir det fel. Volvon larmar vid för hög hastighet inte genom pling, tack och lov, utan hastighetsskylten blinkar i displayen i ca 10 sekunder.
Däremot min Insignia jobbar bara med skyltavläsning med kamera som fungerar bra utom när snön täcker skyltarna på vintern eller vid lågt stående sol som lyser rakt emot framrutan. Och utan pling.

Åtminstone på nyare så kombinerar den kamera med kartinfo. Sedan finns någon form av algoritm för när den anser att kartan har haft en hastighet längre än vad den har sett skyltar, och då antar den att den missat en skylt och går på kartan. Har ett sådant ställe hemmavid. Där går det från 60 till 40. Uppenbarligen är det något skumt i kartan där för den går ner till 40. Sedan typ 200 meter senare går den till 60 igen (hyfsat nybyggd rondell som kommer) och inför rondellen drygt 100 meter senare så kommer skylten 40 och då går den till 40 igen. EXAKT på samma plats varje gång.

Okey kul att fler har denna felkälla som stämmer in på min bil.
Och så är det xant.
Och tur är väl att pling larmet kan avaktiveras.

Pratade med kommunen om detta och dom erkände problemet.

Testade att bara köra på kamera men då blir nackdelen att den inte visar skylt förän det dyker upp efter omstart.
Och att när skyllt sitter nära korsning då kan den missas av kameran i svängen.

Ja jag vet egentligen inte vad som är bättre då jag verkligen vill att den skall plinga mär jag överstiger +20.

Har kört 43km på 100% el nu och har 53% batteri kvar.
30 grader ute och AC:n är påslagen.

Imponerande räckvidd, jag kommet ofta längre än vad Kia anger som max på eldrift. Med påslagen klimatanläggning anger de 57km och avslagen 62km.
Snittet 2,6 beror på flera resor på 30 mil. Har kört drygt 100 mil och har inte nått halv tank än trots långresorna.

Det där är imponerande!
Jag har aldrig kommit längre än 50 km med min på el. Så stor skillnad är det inte på batterierna.
Fick i 46 liter efter 200 mil idag, men det är många laddningar.

Efter 57km ska elen vara slut enligt Kia när man använder AC men inte då, efter 62km som den ska gå utan AC är det inte heller slut(26% kvar), först efter 68km går den över i hybridläge med de 11-12% som den alltid lämnar kvar (antagligen för maxacceleration och liknande).

L. Mäkinen skrev:

Det där är imponerande!
Jag har aldrig kommit längre än 50 km med min på el. Så stor skillnad är det inte på batterierna.
Fick i 46 liter efter 200 mil idag, men det är många laddningar.

Jag tror faktiskt det större batteriet gör stor skillnad för hela den extra kapaciteten används till förlängning av körsträcka.

Hur man än vänder på det så verkar Optiman vara en väldigt vettig hybrid, både för räckvidden, utrustningsrikedomen och priset.
Synd att vi inte får välja KIA som tjänstebil.

Eftersom detta är en Kia-tråd så skall jag dela med mig av några korta och ostrukturerade tankar efter en kortare provkörning idag av nya Ceed-modellen. Den jag körde var en 1,4 l turbo-bensinare med 7-stegad automat - tyvärr inte i den högsta utrustningsnivån vilken är den enda som har min käpphäst nämligen adaptiv farthållare. Enligt Kia-handlaren måste man välja just denna drivline-konfiguration tillsammans med det idag dyraste paketet (som även ger bl a elektrisk handbroms och skyltavläsning om inte minnet sviker) för att få den funktionen vilket i reda pengar innebär runt 226.000 kr + metalliclack m m enligt intro-prislistan. Då skall det tilläggas att det inte ens går att få LED eller Xenon-belysning - märkligt eftersom bl a Niro går att få med LED-strålkastare.
Nåväl - jag som är rätt kort satt i alla fall OK i bilen under den kortare provtur jag gjorde (drygt 3 mil). Jag har ju kört Niro plug-in så jag var relativt väl införstådd med reglagen som påminde om de i Niron. Blev lite förvånad när jag redan vid avfärden på gården hos bilhandlaren tyckte mig höra ett rätt markant däckljud men eftersom det var regnväder var det svårt att bedöma just då. Efteråt, när jag körde min Golf SV, så var det uppenbart att den var betydligt tystare inombords under dessa yttre betingelser. Frånsett frånvaron av adaptiv farthållare så upplevde jag f ö inga uppenbara brister - motorn var pigg och växellådan växlade mjukt. Dock växlade den inte upp till 7:an i farter upp till ca: 70 km/t och 6:an åkte inte i förrän vid ca: 60 km/t ens vid försiktig körning. Men mera info om detta har jag f n inte för jag testade inte detta speciellt noga. Jag körde en väg som jag kör mer eller mindre dagligen och när det gäller bränsleförbrukningen så blev den runt 0,63 l/mil enl färddatorn - uppskattningsvis runt 0,5 dl/mil mera än min egen Golf SV 1,2 TSI för just den sträckan som till stor del går i stadstrafik med rätt många trafikljus, rondeller m m. I det utförande jag testade så var det klimatanläggning men i "inroparen" har Kia numera "bara" en vanlig AC - alltså som bl a Golf. Dock "bjuder" man på back-kamera även i den billigaste modellen vilket är positivt. Priset för Action-modellen, som den visst kallas, ligger på runt 178.000 kr med 1,0 turbo-motorn och manuell låda - vilket inom parentes är det enda alternativet f n till den motorn.
Kändes rätt välgjord i detaljerna och i bagaget fanns det dubbelt golv inställbart i 2 olika höjder. Jag själv satt helt OK även i baksätet.
Kombi-versionen skall komma på den svenska marknaden under september sa man men dom hade ingen mera info om denna.
Skulle jag kunna tänka mig denna modell ?
Nja - klart tveksamt eftersom vanliga Niro hybrid är en stark intern konkurrent som antagligen går snålare - men det skall jag själv testa vid tillfälle. Är man villig att betala lite mera för en Niro i högsta utrustningsnivån så får man dessutom LED-belysning, läderklädda säten m m och adaptiv farthållare får man redan som standard. Min lite löjliga anmärkning mot Niro är den gamla amerikanska handbroms-pedalen längst till vänster i pedalstället. Fattar faktiskt inte varför man inte levererar elektrisk handbroms till den modellen som i grunden är lite mera tekniskt högtstående än Ceed. Eller i vart fall som i nya Ceed (förutom högsta utrustningsnivån) en vanlig krycka mellan sätena. Visst - Ceed ser helt klart tuffare ut men som familjebil så föredrar jag nog ändå Niro.

Kolla: https://www.bytbil.com/kronobergs-lan/personbil-ceed-1-0-t-action-nya-ceed-5298-12347747
Regnr: BLX861
https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb
Där finns både NEDC och WLTP från Tekniska data och Motor och miljö.

Lite annan benämning än tidigare och svårt att greppa kanske.
Men jämförelsevis blir det intressant.

Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
5 l/100km
Stadskörning
6,5 l/100km
Blandad körning
5,6 l/100km

Testcykel WLTP
Låg
7 l/100km
Medium
5,5 l/100km
Hög
4,9 l/100km
Extra hög
6,2 l/100km
Blandad
5,8 l/100km

https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:WLTC_class_3.svg

Pi skrev:

Eftersom detta är en Kia-tråd så skall jag dela med mig av några korta och ostrukturerade tankar efter en kortare provkörning idag av nya Ceed-modellen. Den jag körde var en 1,4 l turbo-bensinare med 7-stegad automat - tyvärr inte i den högsta utrustningsnivån vilken är den enda som har min käpphäst nämligen adaptiv farthållare. Enligt Kia-handlaren måste man välja just denna drivline-konfiguration tillsammans med det idag dyraste paketet (som även ger bl a elektrisk handbroms och skyltavläsning om inte minnet sviker) för att få den funktionen vilket i reda pengar innebär runt 226.000 kr + metalliclack m m enligt intro-prislistan. Då skall det tilläggas att det inte ens går att få LED eller Xenon-belysning - märkligt eftersom bl a Niro går att få med LED-strålkastare.
Nåväl - jag som är rätt kort satt i alla fall OK i bilen under den kortare provtur jag gjorde (drygt 3 mil). Jag har ju kört Niro plug-in så jag var relativt väl införstådd med reglagen som påminde om de i Niron. Blev lite förvånad när jag redan vid avfärden på gården hos bilhandlaren tyckte mig höra ett rätt markant däckljud men eftersom det var regnväder var det svårt att bedöma just då. Efteråt, när jag körde min Golf SV, så var det uppenbart att den var betydligt tystare inombords under dessa yttre betingelser. Frånsett frånvaron av adaptiv farthållare så upplevde jag f ö inga uppenbara brister - motorn var pigg och växellådan växlade mjukt. Dock växlade den inte upp till 7:an i farter upp till ca: 70 km/t och 6:an åkte inte i förrän vid ca: 60 km/t ens vid försiktig körning. Men mera info om detta har jag f n inte för jag testade inte detta speciellt noga. Jag körde en väg som jag kör mer eller mindre dagligen och när det gäller bränsleförbrukningen så blev den runt 0,63 l/mil enl färddatorn - uppskattningsvis runt 0,5 dl/mil mera än min egen Golf SV 1,2 TSI för just den sträckan som till stor del går i stadstrafik med rätt många trafikljus, rondeller m m. I det utförande jag testade så var det klimatanläggning men i "inroparen" har Kia numera "bara" en vanlig AC - alltså som bl a Golf. Dock "bjuder" man på back-kamera även i den billigaste modellen vilket är positivt. Priset för Action-modellen, som den visst kallas, ligger på runt 178.000 kr med 1,0 turbo-motorn och manuell låda - vilket inom parentes är det enda alternativet f n till den motorn.
Kändes rätt välgjord i detaljerna och i bagaget fanns det dubbelt golv inställbart i 2 olika höjder. Jag själv satt helt OK även i baksätet.
Kombi-versionen skall komma på den svenska marknaden under september sa man men dom hade ingen mera info om denna.
Skulle jag kunna tänka mig denna modell ?
Nja - klart tveksamt eftersom vanliga Niro hybrid är en stark intern konkurrent som antagligen går snålare - men det skall jag själv testa vid tillfälle. Är man villig att betala lite mera för en Niro i högsta utrustningsnivån så får man dessutom LED-belysning, läderklädda säten m m och adaptiv farthållare får man redan som standard. Min lite löjliga anmärkning mot Niro är den gamla amerikanska handbroms-pedalen längst till vänster i pedalstället. Fattar faktiskt inte varför man inte levererar elektrisk handbroms till den modellen som i grunden är lite mera tekniskt högtstående än Ceed. Eller i vart fall som i nya Ceed (förutom högsta utrustningsnivån) en vanlig krycka mellan sätena. Visst - Ceed ser helt klart tuffare ut men som familjebil så föredrar jag nog ändå Niro.

Tänker du provköra både Kia Niro Hybrid och Kia Niro Plug-In Hybrid och hur du upplever körning?
Kia Niro Hybrid känna sig kanske likadant som landsväg 70 - 80 km/h upp och ned backe och krokig väg för irriterande bensinmotor vibration av och på många ggr eller inte? som min fd Toyota Auris HSD "Trist upplevelse"

GF - Niro Plugin har redan kört och skrivit kort om i dessa spalter.

Pi skrev:

GF - Niro Plugin har redan kört och skrivit kort om i dessa spalter.

Ok, det uppfattat jag, få hör av dig senare du testa vanligt Niro Hybrid.

Pi skrev:

Eftersom detta är en Kia-tråd så skall jag dela med mig av några korta och ostrukturerade tankar efter en kortare provkörning idag av nya Ceed-modellen. Den jag körde var en 1,4 l turbo-bensinare med 7-stegad automat - tyvärr inte i den högsta utrustningsnivån vilken är den enda som har min käpphäst nämligen adaptiv farthållare. Enligt Kia-handlaren måste man välja just denna drivline-konfiguration tillsammans med det idag dyraste paketet (som även ger bl a elektrisk handbroms och skyltavläsning om inte minnet sviker) för att få den funktionen vilket i reda pengar innebär runt 226.000 kr + metalliclack m m enligt intro-prislistan. Då skall det tilläggas att det inte ens går att få LED eller Xenon-belysning - märkligt eftersom bl a Niro går att få med LED-strålkastare.
Nåväl - jag som är rätt kort satt i alla fall OK i bilen under den kortare provtur jag gjorde (drygt 3 mil). Jag har ju kört Niro plug-in så jag var relativt väl införstådd med reglagen som påminde om de i Niron. Blev lite förvånad när jag redan vid avfärden på gården hos bilhandlaren tyckte mig höra ett rätt markant däckljud men eftersom det var regnväder var det svårt att bedöma just då. Efteråt, när jag körde min Golf SV, så var det uppenbart att den var betydligt tystare inombords under dessa yttre betingelser. Frånsett frånvaron av adaptiv farthållare så upplevde jag f ö inga uppenbara brister - motorn var pigg och växellådan växlade mjukt. Dock växlade den inte upp till 7:an i farter upp till ca: 70 km/t och 6:an åkte inte i förrän vid ca: 60 km/t ens vid försiktig körning. Men mera info om detta har jag f n inte för jag testade inte detta speciellt noga. Jag körde en väg som jag kör mer eller mindre dagligen och när det gäller bränsleförbrukningen så blev den runt 0,63 l/mil enl färddatorn - uppskattningsvis runt 0,5 dl/mil mera än min egen Golf SV 1,2 TSI för just den sträckan som till stor del går i stadstrafik med rätt många trafikljus, rondeller m m. I det utförande jag testade så var det klimatanläggning men i "inroparen" har Kia numera "bara" en vanlig AC - alltså som bl a Golf. Dock "bjuder" man på back-kamera även i den billigaste modellen vilket är positivt. Priset för Action-modellen, som den visst kallas, ligger på runt 178.000 kr med 1,0 turbo-motorn och manuell låda - vilket inom parentes är det enda alternativet f n till den motorn.
Kändes rätt välgjord i detaljerna och i bagaget fanns det dubbelt golv inställbart i 2 olika höjder. Jag själv satt helt OK även i baksätet.
Kombi-versionen skall komma på den svenska marknaden under september sa man men dom hade ingen mera info om denna.
Skulle jag kunna tänka mig denna modell ?
Nja - klart tveksamt eftersom vanliga Niro hybrid är en stark intern konkurrent som antagligen går snålare - men det skall jag själv testa vid tillfälle. Är man villig att betala lite mera för en Niro i högsta utrustningsnivån så får man dessutom LED-belysning, läderklädda säten m m och adaptiv farthållare får man redan som standard. Min lite löjliga anmärkning mot Niro är den gamla amerikanska handbroms-pedalen längst till vänster i pedalstället. Fattar faktiskt inte varför man inte levererar elektrisk handbroms till den modellen som i grunden är lite mera tekniskt högtstående än Ceed. Eller i vart fall som i nya Ceed (förutom högsta utrustningsnivån) en vanlig krycka mellan sätena. Visst - Ceed ser helt klart tuffare ut men som familjebil så föredrar jag nog ändå Niro.

Är väl väldigt lik I30
Min som har en sådan, nya modellen med högsta uttustningsnivå. Trevlig tyst och allert motor, bra led lysen, sköna säten, en totalt sett trevlig bil som körs på under halvlitern på landsvägskörning. Men attans bullrig på 17-tums hjul på grov asfalt. Han har nu sålt den efter knappt ett år pga bullernivån från däcken och har tänkt köpa en tyst Peugeot 3008 i stället. På dubbfria vinterdäck i samma dimesion så gick den dock betydligt tystare.

Guran skrev:

Pi wrote:Eftersom detta är en Kia-tråd så skall jag dela med mig av några korta och ostrukturerade tankar efter en kortare provkörning idag av nya Ceed-modellen. Den jag körde var en 1,4 l turbo-bensinare med 7-stegad automat - tyvärr inte i den högsta utrustningsnivån vilken är den enda som har min käpphäst nämligen adaptiv farthållare. Enligt Kia-handlaren måste man välja just denna drivline-konfiguration tillsammans med det idag dyraste paketet (som även ger bl a elektrisk handbroms och skyltavläsning om inte minnet sviker) för att få den funktionen vilket i reda pengar innebär runt 226.000 kr + metalliclack m m enligt intro-prislistan. Då skall det tilläggas att det inte ens går att få LED eller Xenon-belysning - märkligt eftersom bl a Niro går att få med LED-strålkastare.
Nåväl - jag som är rätt kort satt i alla fall OK i bilen under den kortare provtur jag gjorde (drygt 3 mil). Jag har ju kört Niro plug-in så jag var relativt väl införstådd med reglagen som påminde om de i Niron. Blev lite förvånad när jag redan vid avfärden på gården hos bilhandlaren tyckte mig höra ett rätt markant däckljud men eftersom det var regnväder var det svårt att bedöma just då. Efteråt, när jag körde min Golf SV, så var det uppenbart att den var betydligt tystare inombords under dessa yttre betingelser. Frånsett frånvaron av adaptiv farthållare så upplevde jag f ö inga uppenbara brister - motorn var pigg och växellådan växlade mjukt. Dock växlade den inte upp till 7:an i farter upp till ca: 70 km/t och 6:an åkte inte i förrän vid ca: 60 km/t ens vid försiktig körning. Men mera info om detta har jag f n inte för jag testade inte detta speciellt noga. Jag körde en väg som jag kör mer eller mindre dagligen och när det gäller bränsleförbrukningen så blev den runt 0,63 l/mil enl färddatorn - uppskattningsvis runt 0,5 dl/mil mera än min egen Golf SV 1,2 TSI för just den sträckan som till stor del går i stadstrafik med rätt många trafikljus, rondeller m m. I det utförande jag testade så var det klimatanläggning men i "inroparen" har Kia numera "bara" en vanlig AC - alltså som bl a Golf. Dock "bjuder" man på back-kamera även i den billigaste modellen vilket är positivt. Priset för Action-modellen, som den visst kallas, ligger på runt 178.000 kr med 1,0 turbo-motorn och manuell låda - vilket inom parentes är det enda alternativet f n till den motorn.
Kändes rätt välgjord i detaljerna och i bagaget fanns det dubbelt golv inställbart i 2 olika höjder. Jag själv satt helt OK även i baksätet.
Kombi-versionen skall komma på den svenska marknaden under september sa man men dom hade ingen mera info om denna.
Skulle jag kunna tänka mig denna modell ?
Nja - klart tveksamt eftersom vanliga Niro hybrid är en stark intern konkurrent som antagligen går snålare - men det skall jag själv testa vid tillfälle. Är man villig att betala lite mera för en Niro i högsta utrustningsnivån så får man dessutom LED-belysning, läderklädda säten m m och adaptiv farthållare får man redan som standard. Min lite löjliga anmärkning mot Niro är den gamla amerikanska handbroms-pedalen längst till vänster i pedalstället. Fattar faktiskt inte varför man inte levererar elektrisk handbroms till den modellen som i grunden är lite mera tekniskt högtstående än Ceed. Eller i vart fall som i nya Ceed (förutom högsta utrustningsnivån) en vanlig krycka mellan sätena. Visst - Ceed ser helt klart tuffare ut men som familjebil så föredrar jag nog ändå Niro.

.
Är väl väldigt lik I30
Min som har en sådan, nya modellen med högsta uttustningsnivå. Trevlig tyst och allert motor, bra led lysen, sköna säten, en totalt sett trevlig bil som körs på under halvlitern på landsvägskörning. Men attans bullrig på 17-tums hjul på grov asfalt. Han har nu sålt den efter knappt ett år pga bullernivån från däcken och har tänkt köpa en tyst Peugeot 3008 i stället. På dubbfria vinterdäck i samma dimesion så gick den dock betydligt tystare.

Ja när man läser tester och det skiljer 7 db på grov asfalt mot en liknande bil i samma prisklass då inser man att det bullrar.
Och när testarna skriver i klartext att det är svårt att kommunicera med baksätet då behöver man inte ens prova.

Kanske bra ide att ni startar en egen tråd med dessa bilmodeller?

Jag kommer att hämta min nya Kia Optima sw phev på onsdag vilket känns väldigt spännande.
Det är min första helt nya bil och jag har lånat hem både en sedan i fem dagar och en SW i två dagar i mars.
Min bil är Aluminium silver med pluspaket 2 och lite andra smågrejor. Senare i höst så ska en bränslevärmare och motorvärmare med kupevärmaruttag monteras men det är ju ett tag innan vintern närmar sig som tur är.
Har köpt till fälgar för vinterdäcken men köper däcken själv senare, hakka 9 blir det på den. Det känns otroligt spännande att hämta ut en bil som gått 7-8 km.
Jag hade en Bmw 530D F10 som jag sålde för två veckor sedan. Jag körde den 5300 mil 2017 men jag kom inte riktigt överens med komfortstolarna i den efter att jag varit med om en väldigt svår olycka för snart 7 år sedan. Det är nästan så att jag sitter bättre i Optiman som är lite högre än bmw:n.
Det ska bli riktigt roligt att ge sig ut för att testa lite, det lär bli en hel del testande i början för att lära sig köra snålt.
Jag fick ner förbrukningen på min bmw till 0,46 några gånger vid fin körning efter skyltarna på farthållaren. det är otroligt bra tycker jag. Så snålköra har jag redan börjat med i min bmw.
Jag och en kompis (som dessutom köpte min bil) åkte ner till tyskland i tolv dagar, kom hem den 23/7. Berlin, Pilzen i tjeckien, Munchen och upp till Nurburgring för att köra ett varv var och köpa nån grej som minne.
Det var kul men när jag skulle köra mitt varv så var banan stängd i spöregnet.
Vi körde 565 mil med en del gasande på autobahn men inte mer än 160 km/h vad jag minns. Dock låg vi en hel del på 130-160 och det var en hel del vägarbeten mellan gasningarna så det blev lite ryckigt bitvis men det gick bra.
Jag är väldigt åkrädd efter två krockar.
På hela resan 565 mil så drog bilen 0,59 L/mil. Otroligt bra enligt mig, det ska bli väldigt spännande att se den nya bilen vad jag kan få ner den i vid min körning på lite längre sikt. Då jag lånade hem Optimorna så kom jag ner i 0,46 med båda på 32 mils körning.

Jag gjorde ett test idag och laddade fullt och sen körde jag 66 km innan den gick över i hybridläget.
Jag körde en landsväg med 50, 60, 70 och 80 skyltat. Jag höll dom hastigheterna hela tiden och hade AC, kyla i stolarna och stereon på. När jag kom hem igen efter 12,41 mil med 67 km/ i genomsnittshastighet så hade den dragit 2,7 L/100km. Bilen hade då gått 73,3 mil totalt. Jag är klart nöjd med resultatet av min första testrunda.

0,23 blev dagens snitt över 24 mil.
Körde ca hälften på el och hälften av elen var gratis!

Min senaste tankning igår hade den dragit 0,241 men jag vet inte hur många mil det blev på el.
15,51 L på 64,25 mil med 44 km/t i genomsnitt. Jag är rätt nöjd än så länge och jag kan ladda gratis på ett
ställe här i byn där laddning från tom till full tar ca 3,5 timme. 6 timmar tar det där jag bor i stolpen
för motorvärmaren. Jag vet inte om det kommer att fungera till vintern när alla har motor/kupevärmare.

Idag var jag ute och körde ca 24 mil till östersund fram och åter. Jag körde lite här på byn först och laddade sedan fullt och åkte 3,2 mil för att där köpa kaffe. Det blåste så pass hårt så att en full kaffemugg blåste omkull på biltaket när jag skulle ta av mig jackan. Om det beror på blåsten vet jag inte men jag tror att det är orsaken till att jag bara kom 5,4 mil på el utan AC. Det var rätt dåligt då jag kom 6,6 mil förut med AC då jag provade men det var inte halv storm då.
Nu provade jag att ha växelspaken dragen mot mig så man kan växla själv med spaken + och -. Då jag tankade så har bilen dragit 0,408 per mil. Jag vet inte om den drar mindre när man kör med spaken till vänster men bilen laddade från 0 km till 14 km på el under dom ca 19 mil jag körde sedan strömmen var slut och bilen gick över till hybridläget. Vad jag vet så håller den kvar laddningen på ungefär samma läge om man kör med hybridläget men jag tror inte att batteriet blir uppladdat som mitt blev idag. Jag såg flera gånger att bilen använde både motor och el ganska mycket men när jag drog tillbaka växelspaken till läget där den ska vara så gick bilen bara på el. Det var lite intressant att jämföra hur bilen använde el och motor beroende på vilket läge växelspaken var ställd i.
Jag har provat att köra med hybridläget förut men bara kommit ner till ca 0,45 l/mil då.

Körde och i kraftig motvind igår. Förra gången 67 km och i motvind 58 km så nog påverkar det.

Ganska fantastiska siffror som ni anger för hybriden. Firmans diesel ligger på 0,65 l/milen blandad körning så (även om det förstås blir spekulativt att jämföra rakt över) verkar det som att laddhybriden är lite snålare. Dieselns förbrukning är utslagen på dryga 600 mil sedan juni månad när bilen hämtades ut.

Så spontant verkar Kia fått till sin laddversion betydligt bättre än många andra där det inte är sällsynt med förbrukningssiffror på 0,8 l/milen.

MVH AL

A.L skrev:

Ganska fantastiska siffror som ni anger för hybriden. Firmans diesel ligger på 0,65 l/milen blandad körning så (även om det förstås blir spekulativt att jämföra rakt över) verkar det som att laddhybriden är lite snålare. Dieselns förbrukning är utslagen på dryga 600 mil sedan juni månad när bilen hämtades ut.
Så spontant verkar Kia fått till sin laddversion betydligt bättre än många andra där det inte är sällsynt med förbrukningssiffror på 0,8 l/milen.
MVH AL

Ja visst måste man bli imponerad av optima hybridens alla fina siffror i både el räckvidd och rent bensinförbrukningsmässigt i hybridkörningsläget utan ackumulerad laddström kvar.

Av dom tidigare ladd outlander suvarna så fanns det förare som ibland låg på en bra bit över litern på långresorna med fullastad bil.

Likaväl så tycker jag det är riktigt dåligt för dagens såkallade snåldieslar som många ligger på 0,6-0,7 över längre tids snittförbrukning.

AL. Vad är det mäst för körning firmans Kia diesel har haft under dom 600 milen?
Snabbare Motorvägs körning är ju drastiskt oförlåtande för förbrukningen.

Jag har iofs bara kört 196 mil med min och första gången jag tankade så hade den dragit 0,54 på 31,5 mil.
Den hade gått 1 mil när jag hämtade den. Efter diverse testande med olika körningar så ha den efter 4 tankningar för att få veta vad den drar så ligger den på 0,367 efter 196 mil med 49,6 km/t i genomsnittshastighet. Om man nu tänker på att nya bilar gärna vill ha mer bränsle i början så tycker jag att det är väldigt lovande. Jag har dock inte kört fortare än 110 en kortare stund annars max 100. Jag har laddat fullt ca 5-6 gånger. Sist jag laddade så ställde jag in en tid att den skulle starta laddningen kl 05,00 och ladda fullt men när jag tog bilen vid 12 tiden så hade den inte laddat nånting alls. Jag åkte då ner på bilbolaget och ställde in tiden till 12,20 och då började den ladda när klockan blev 12,20. Jag vet inte om Shb har fixat nånting med motorvärmarstolpen så att det inte går att ladda längre, jag har inte provat mer då jag nu har full laddning innan dagens Östersundsresa på 11 mil.

mso 1000 skrev:

AL. Vad är det mäst för körning firmans Kia diesel har haft under dom 600 milen?
Snabbare Motorvägs körning är ju drastiskt oförlåtande för förbrukningen.

Hmm, en snabb titt i körjournalen ger mig att den verkar ha rullat en del kortare sträckor lokalt i GBG men också en hel del motorväg under semestern och helger. I vilken hastighet har jag inte lyckats få fram eftersom den funktionen är entledigad i systemet. Men känslan säger mig att föraren och dennes respektive inte direkt hänger i högerfilen på motorvägen, men det är som sagt mer än vad jag vet med säkerhet.

Alltså ganska blandad körning.

MVH AL

Vilka laddhybrider drar 0,8 liter/mil med oladdat batteri? XC90 och Outlander?

Mäkinen jag känner en som köpte första årsmodellen outlander och efter första vintern var han starkt besviken.
Han är snickare och tänkte köra billigt i stan mellan byggarbetsplatserna.
Då var det dålig räckvidd och allmänt dålig på vintern och dessutom klagade han på busskörställningen.
Och dessutom typ kring 1,2 med familj och takbox på vintervägen till stugan.

Han kör idag en vanlig diesel suv.

L. Mäkinen skrev:

Vilka laddhybrider drar 0,8 liter/mil med oladdat batteri? XC90 och Outlander?

Ja T8 (både som XC90 och S90) är ett exempel på en laddhybrid som hamnar där någonstans. Jag gissar att +400 hk är en bidragande orsak till det:-). Det gäller i alla fall för mig när jag kör den typen av bil.

MVH AL

Som jag minns det så har Bmw 530e total körsträcka på el/bensin ca 65 mil och bensintanken rymmer 45 liter om jag minns rätt. Det ger ca 0,7 liter per mil. Nu är det ju ett tag sen jag läste om det på Autopower m.m men jag tror att det ska stämma.

Nanne. Om jag fattar dig rätt så brukar du din bil runt Östersund.
Hoppas du fortsätter med att ge oss inpot på hur du upplever bilen och hela funktionen fram över vintern.

Min nästa bil om nåt år kommer att bli en laddhybrid eller eventuellt en vettig hybrid och det blir kul att få fakta om just din vinter körningen med värme och förbrukning.
I vintras tror jag det var oavbrutet minusgrader i tre månader hemma hos mig.

Hadde du satt in 230v motorvärmare med kupévärmare?

Hoppas på fortsatt info som sagt.

Jo, jag bor 10 mil från östersund. Jag ska lämna in bilen i september då dom ska sätta in både motorvärmare, kupevärmaruttag och en bränslevärmare som hjälper till med värmen i bilen som jag fattar det. Det ska bli spännande själv tycker jag att se hur allting fungerar på vintern. Jag träffade en man med en kia optima phev sedan i sollefteå i våras när jag var där och han sa att under hela förra vintern så hade hans dragit 0,53 och han hade ingen bränslevärmare i sin bil. Han var väldigt nöjd med sin bil och tyckte verkligen att jag skulle köpa en jag med när jag fick möjlighet.

Nanne. Tack för du delar denna info.

Jag är en frusen norrlänning som haft bränslevärmare i 10 år och fattar inte hur man kan vara utan. ;)

Jag var ute på samma sträcka till Ramsele där jag tog mig 66 km med AC påslagen.
Idag utan AC tog jag mig 69,9 km men idag var det kallare än sist om det nu spelar nån roll.
Hur som helst så är jag mer än nöjd med bilen. Jag har inte tankat nån fler gång men det
ser rätt lovande ut den här tanken med tycker jag. Har haft bilen hos Pingens i Östersund
där dom lagt på keramisk lackförsegling så nu är bilen blank och fin. ;-)

När jag ställer in farthållaren på 90 eller 100 så visar hastighetsmätaren 5 km/tim för lite.
Inställt 100 km/tim är Gps-fart 95 km/tim. Finns det någon som vet om det finns ett sätt att
ändra på den saken? Jag har provat med tre olika gpsprogram men det visar samma värden i alla.
I min före detta Bmw så finns det gömda menyer där man kan ställa in
om man vill ha Gps-fart eller några km under. Det fanns ca 15 olika saker man kunde kolla
eller ändra inställningar på i dom undangömda menyerna.
Det gick även att ändra inställning på visad bränsleförbrukning m.m.

Kravet är att mätaren inte får visa för lite, även om du byter rullomkrets på hjulen (inom regelverket) så därför ser det ut sådär i dag. Marginal helt enkelt.
Vad gör det? Du sparar inte många sekunder på att köra 5 km/h snabbare.

Nej, det gör inget men jag har undrat varför bilar bakom verkar lite stressade.
Nu vet jag ju om det och kan köra lite fortare istället. Bilen har original däck och har gått 395 mil
så den är rätt ny för mig. Den hade gått ca 9 km när jag köpte den. Jag gillar bilen men allt är nytt.

Fast bilarna bakom har ju samma marginal. Men känner man stress är det ju bara att köra in till kanten och släppa förbi.

Jag kan säga att jag är ganska noga med att hålla hastigheten efter skyltat och kör en hel del bil.
2017 körde jag ca 5300 mil men en sak vet jag och det är att jag får aldrig ligga först i kön. ;-)
Folk kör på i 10-50 km över gränsen och kör om som om det inte finns andra bilar på vägarna.
Det som är bra här uppe i jämtland är att det är inte långa bilköer som i större städer så det går rätt bra.
Det händer nån gång ibland att jag stannar till på en P-ficka om det är mycket trafik.

Då har jag lagt några mil till i Optiman och fått lite ny erfarenhet.

1. Stolarna håller inte riktigt Volvo-klass på långfärd. Körde 70 mil med bilen i förrgår varav huvuddelen på motorväg (tur och retur Norrköping) och blev stel i ryggen. Försökte ändra men kunde ändå inte få till rätt justering. Kanske att jag är lite för bred över axlarna för att sitta bekvämt in i stolen?

2. Bilen är utrustad med avståndfarthållare och den är inte riktigt bra kalibrerad. Ligger man i vänsterfilen på motorväg och kommer till en vänstersväng tar farthållaren fel och bromsar för bilarna som ligger i högerfilen. Det blir lite ryckigt och irriterande men avhjälps av att man vrider på ratten (innan kurvan).

3. Bilen är även utrustad med ett system som korrigerar din körning i samma fil, d.v.s man kan släppa ratten och låta bilen styra själv under några sekunder (innan den säger åt mig att inte släppa ratten). Detta system är inte riktigt rätt heller (utifrån ett reglertekniskt perspektiv). Släpper man ratten åker bilen mellan linjerna, först till vänster (tills den upptäcker vänsterlinjen) sedan till höger (tills den upptäcker högerlinjen). Detta kryssande är inte särskilt smart utformat och indikerar att man sparat på utformningen av systemet. Samma sak gäller faktiskt att det lätt tar fel på linjen och räcken. Vid några tillfällen har den nära nog styrt in i räcket eller rent av motorvägen. Så även om systemet inte är lika närvarande som det är i en Volvo V90 (vilket är skönt) så är det lite för billigt i sitt utförande i jämförelse med alternativen på marknaden.

4. Regnsensorn är också märkligt kalibrerad. Den slår ogärna igång torkarna vid duggregn och låter hela rutan bli vattentäkt innan den aktiverar sig. Skillnaden mellan max- och minläget är för mig obefintligt. Det är faktiskt den andra Kian som uppträder så här. Min tidigare Ceed var likadan.

5. Vägljudet är lite högt. Men det är väntat med tanke på lågprofilsdäcken.

MVH AL

Jag tycker att min filhållning fungerar ganska bra men jag har ibland märkt att bilen kan dra iväg tvärt åt nått håll.
Man får vara med på noterna men jag tycker att det är rätt skönt ibland att släppa ratten en stund.(ca 13 sek) Farthållaren beter lite knepigt ibland då bilen plötsligt bromsar väldigt hårt utan att det är nån större fara vad jag tycker. Jag har laborerat med lite olika avstånd och det fungerar för det mesta bra men jag blir brydd ibland.
Det går ju dock att slå av om man blir irriterad.
Min regnsensor fungerar för det mesta bra men ibland så vill den inte vara med utan jag får köra ett svep själv.
Jag är fullt ut nöjd med min bil och sitter inte så mycket sämre än i min förra Bmw F10 2010 med komfortstolar.
Dock ej ventilerade i Bmw. ;-)

Jag hade liknande problem med regnsensorn. De såg några små bubblor på den och bytte sensorn. Blev som natt och dag!

Min bil slog över på 800 mil igår efter lite över två månader.
Jag är väldigt nöjd med bilen och har nu börjat använda bränslevärmaren lite men jag vet fortfarande inte riktigt
hur den fungerar. Jag är lite för snabb och slår på den ca 5-10 min innan jag tar bilen så det hinner knappt bli
nån värme i bilen och om den värmer motorn vet jag inte än men jag tycker att värmen i bilen kommer mycket fortare
nu så den fungerar nog som den ska. Bilen har dragit 0,375 räknat vid pump så jag är mer än nöjd med förbrukningen.
Jag är sjukpensionär så jag har inga fasta rutter utan jag kör ofta lite längre sträckor än ca 6 mil, därav den lite högre
förbrukningen. Än så länge ligger jag på 12.5 mil om dagen då jag räknar mil/dagar jag haft bilen. Milen per dag sjunker sakta. Jag har fortfarande inte haft några problem med bilen.

Allvarligt fel på laddhybriden – men ägaren får inte häva köpet.
https://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20190401/allvarligt-fel-pa-laddhybriden-men-agaren-far-inte-hava-kopet/