En tråd om mina erfarenheter av V40 CC D3.
Första tankningen närmar sig efter 2 veckors ägande. Förbrukningen på dagens bilar är smått fantastisk jämfört med bara för några år sedan. Att kunna köra en automatväxlad bil på 1592kg som klarar 0-100 på 8,5s under halvlitern per mil tycker jag är helt otroligt. Jag hade för dryga 20 år sedan en 740 turbo automat som snittade 1,4L/mil, och det var inget som man upplevde som konstigt åt endera hållet på den tiden. Utvecklingen har gått framåt, minst sagt!
Några skärmdumpar från appen till bilen där man kan se allt möjligt oväsentligt som vart bilen är på en karta, körjournal, om den är låst, förbrukning osv.
Min jobbresa ligger på 0,43-0,45, vet dock inte om värmarens förbrukning ingår i detta. Snittet sedan jag köpte bilen och tankade fullt ligger på fullt acceptabla 0,49 inkl. några kortresor hemomkring.
Kommentarer
Min erfarenhet är annars att batterier som används regelbundet är de som klarar sig bäst i längden - i alla fall om dom är rätt dimensionerade och inte överbelastas. Så även om man underhållsladdar "sällananvänds-batterier" så mår dom nog ändå sämre just p g a att de inte används aktivt och på det sättet "cyklas". Vår förra Corsa hade vi under drygt 13 år och bytte aldrig batteriet - som ett exempel. Vi hade likaså en annan småbil under lång tid och den klarade sig också med originalbatteriet liksom alla övriga bilar vi haft under senaste decennierna. Men bilarna har gått dagligen och saknat bränslevärmare så dom har nog levt ett relativt bra liv. MC-batterier har jag däremot bytt trots underhålls-laddning vintertid så att inte använda batterierna under typ halva året är nog inte så bra. Sen har ju MC-batterier relativt liten kapacitet vilket också kan påverka. Även ett båtbatteri är bytt men det klarade sig runt 10 år i min ägo och det var redan använt när jag köpte båten så det kan jag inte klaga på (ett Tudor-batteri)
Att byta ett batteri när det börjar bli trött innan man får problem är väl inte det samma som att få proplem. Märkte förra vintern att, vid -20, att startmotorn lät lite seg. Bytte därför batteriet, som var från 2010, i Astran i preventivt syfte. Innan det tror jag att jag bytte ett batteri på en Saab 9000 nån gång på tidigt 9o-tal, och så blev det nog ett nytt batteri på Passaten tidigt 80-tal. Men som sagt att byta ett batteri är ju som att byta vilken annan slitdel innan den blir så utsliten så bilen slutar fungera.
Du har tydligen ett bra "motoröra" som hör att batteriet är dåligt. Den varma årstiden så märks ju inte ett "trött" batteri, så mycket. Men när dom första kalla nätterna kommer då är det kört. Jag har åkt dit några gånger på det under 49 år. Det var för att kunna förutse när batteriet håller på att ge upp, som jag skaffade CTEK Sense. Men det vet i sjutton om man har någon hjälp av den.
Nog märks väl det om startmotorn är extra trött när det är kallt, slutsatsen av ett sådant beteende är ju ganska så enkel, det åtta år gamla batteriet kanske börjar bli lite trött, borde kanske köpa ett nytt...
Men hade bilen stått kvar naggar dagar till på parkeringen med fortsatt -20 så hade kanske inte bilen startat. Men kylan försvann och batteriet fick fortsätta tjäna i bilen ytterligare ett drygt halvår.
Hade det varit en gammal förgasarutrustad bil, större trögare motor att dra runt och gammal tjock olja så hade den nog inte startat.
Nej det är just det jag också undrar om man har någon hjälp av CTEK Sense för att kunna förutse när det är dags att byta batteri. Som jag har skrivit ett antal gånger på Forumet i olika trådar så underhållsladdar jag bilarna 1 gång i veckan under vintern och har snabbkoppling för CTEK Laddaren, för att slippa problem. Men batterierna verkar ändå nu på 2000-talet bara bli ca 5 år numera. Jag upplevde nog på 70-90-talet att batterierna blev snabbare "trötta" och varslade med startmotorn, men höll längre, uppemot 10 år i alla fall. Ska bli kul att se hur länge XC60:ns batteri håller.
Som jag skrev tidigare så är det antalet laddcykler som avgör livslängden.
En laddcykel är från halvfullt till fullt batteri. Ett halvfullt har en vilospänning på 12,2V och fullt 12,7V
Finns att läsa här. https://tudor.se/laddning-av-batterier/
Ett vanligt vått blybatteri klarar tydligen omkring 300 sådana cykler.
Så använder man inte bilen ofta så är det nog en god idé att ha laddaren ansluten hela tiden, är ju fortsatt en massa prylar som ligger å drar lite ström hela tiden.
..samt att batteriet i sig har självurladdning.
Nu har jag inte kört med värmaren i 50minuter och sedan låtit bilen stå i 24tim men oavsätt vad spänningen landar på efter en värmarkörning och start så blir det en form av laddcykel. Ju djupare laddcykel ju kortare livslängd för batteriet. En motorstart utan värmare betyder en mindre urladdning och batteriet håller lite längre.
Men det går inte att komma undan att batteriers kvalitet är sämre idag. Men det finns ju en logik i deta som med allt annat. Din Glc håller rimligtvis inte samma kvalitet som en 220D-1976. Det ligger inte i många tillverkares intresse av att hålla sån hög kvalitet idag att man ska byta grejorna mindre frekvent.
Ni som åker nyare Volvo, Volvo har ju en inbyggd batterivarnare. När batteriet når en viss nivå tänds "BATTERINIVÅ LÅG!" upp på displayen framför ratten. Vore intressant om nån Volvoägare som även har CTEC Sense kunde kolla hur många procent batteriet har när detta meddelande tänds upp. Min erfarenhet från min V70 var att det verkar tändas upp i väldigt god tid, om det inte ändrats på senare modeller... Bilen startade utan problem trots detta meddelande och när jag kom hem och kopplade på CTEC laddaren gick den genast upp på läge 3 och inom 30 sekunder läge 4 - som betyder att den laddar batteriet från 80 till 100%. Låter ju inte som batteriet var så illa däran... Efter 3 timmar var batteriet 100%. Men vore som sagt kul om nån med CTEC Sense kunde kolla hur mycket den visar när Volvon larmar.
Å andra sidan - om batteriet är dåligt så brukar spänningen vid laddning höjas snabbt (det tar inte laddning helt enkelt) så det beteendet kan som sagt också tyda på ett dåligt batteri. Det är inte enkelt med batterier...
Pi, om du menar min V70 så var den 1år och hade gått ca 700mil när detta skedde första gången och den funkade bra, med lite stödladdning ca varannan månad eftersom jag kör så lite, dom 3,5år jag ägde bilen. Så batteriet var ok. CTEC laddaren säger ju också till om batteriet inte är bra.
Rutger - jag menade inte nån speciell bil utan generellt.
Pi - OK.
Vi snackade mått och insteg tidigare. Nu ska det komma ganska mycket lappmögel för oss i storstan mätt:), så jag rullade in V40 i garaget och passade på att måtta lite. Ska bli spännande att se skillnad mot Folkan vid tillfälle.
Från golv till gummilisten närmast B-stolpen efter rundningen, 132cm.
30 cm framför B-stolpen, 128cm.
Insteget till tröskeln, 37cm.
Säteshöjd i framkant, 63cm.
Från ytterkant tröskel till sittdynan, 26cm.
Mycket snack om V40's trånga baksäte. Tog några bilder på när jag (175cm) sitter bakom mig själv.
Det är nog inte bara centimetrarna som är avgörande utan även t ex hur "öppningen" är placerad relativt sittdynans och rattens position för den aktuelle föraren. Jag själv har t ex väldigt svårt för många Volvo-modeller trots att jag är kort medan t ex den Impreza jag testade häromdagen fungerade utmärkt trots att inte heller den är speciellt hög.
Även om Pi har en poäng i att mått inte säger allt så ska det ändå bli intressant att ta del av samma mått på Golf Alltrack.
Ang. baksätet på Volvo så är min erfarenhet att vissa modeller är lite trånga ta sig i o ur, men väl på plats sitter man riktigt bra. Så var t.ex. min S60. Baksätet i V40 ser helt ok ut på FXX bilder. Jag är 6cm längre, men vill minnas att jag ändå satt rätt ok i V40s baksäte.
När det gäller baksätet så är ju t ex sittvinkel (sitthöjden påverkar gärna denna) och utrymme under framstolarna också viktiga parametrar för att kunna bedöma komforten som helhet. Och insteget - man vill inte gärna slå huvudet i dörrkarmen när man kliver in.
jag tycker ju förstås att baksätet ser trångt ut i längsled i V40 men det kan ju bero på att min egen, relativt korta Golf SV, är betydligt rymligare.
Rutger, att komma in i baksätet är inga problem för undertecknad, men visst finns det bilar med lättare insteg. Men med normal kroppshydda och inga handikapp så behöver man inte vara yogamästare för uppgiften:) och mycket riktigt, väl på plats så är det faktist riktigt bra komfort. Utsikten pga. hög midja är dock sämre, även om det inte påverkar komforten kanske.
Men okej, närheten till islagsytor vid en eventuell rullning gör att jag kanske inte känner mig helt 100 på att sitta där några längre stunder. Men som andrabil där jag i princip till 100% bara åker tor. jobbet så är det egentligen skit samma:).
Pi, att jämföra med en minibuss gör väl att dom flesta bilarna ligger i lä utrymmesmässigt. Jag kan tänka mig att en Golf SV upplevs som trång jämfört med min fd. Yaris Verso, trots halvmetern kortare utvändigt.
Sist har jag provkört för 6 år sen och jag har glömt att mäta benutrymme V40 årsmodell 2013 D3. Åkte stad och lite motorväg och hur den upplever att den låga hastighet var fjädringen skakar och är inte dämpad och tyckte ful infotainment form på ram och interiör är tråkigt. Bara kul att se mätartavlor ingen mer. Jag blev chock att bagageutrymme väldigt trångt och jag skrattar fniss. Det blev ingen köp för mig.
Olika personlig smak.
Ingen skakig fjädring i min iaf. Det kanske har hänt lite under åren, annan fjädring på Cross Country kanske? Visst är bagaget litet, jag använder i princip aldrig bagaget. Kanske nån gång när hustrun tvingar mig att handla några kassar mat. Annars är det tomt så när på ett paraply och en snöborste. Jobbväskan med matlådan åker i baksätet.
Infotainment är liten och hopplöst jobbig att sköta, VW är mycket bättre och enklare. Idag, efter 1,5 månad fick jag energi att klura ut hur jag lagrade radiokanalerna:)
Har redan börjat kika på nästa bil, men bara lite löst. Har nu i princip blivit helsåld på bränslevärmaren som Mso:), och automat är ett krav med stor fördel till dct. Det decimerar tyvärr antalet modeller att välja bland. Gillar designen på Audi A4 väldigt mycket, en 190hk tdi med quattro, automat och värmare hade varit trevligt. Men nu har MB trevliga modeller med 4wd och värmare också. Men jag får väl behålla V40’in några år misstänker jag. Hade varit ekonomiskt vansinne att byta igen efter så kort ägartid. Men man måste ju titta framåt och börjar bearbeta tankarna. Snart kanske det kommer en ny Golf Alltrack också:)
Nåja FXX - tycker faktiskt inte att Golf SV är nån "minibuss" - bara en lite rymligare Golf - på alla ledder...:)
Men olika bilar har olika styrkor och brister - så enkelt är det.
Vad SV står för, fritt översatt, kanske vi inte ska gå in på.
Men visst, styrkor och brister, en förhöjd bil ger hopplöst högre förbrukning, så är det. Min fd. Honda crv var en ocean av rymd, vi pratar 2dm knäutrymme bak, dörrar som lagårdsdörrar. Bakdörrar som öppnade 90 grader, finns det ens någon annan bil som öppnar så mycket. Vid insteget hade man nån dm till godo till a-stolpen. Bagaget rymde hur mycket som hellst, speciellt om man flyttade fram det skjutbara delbara baksätet. Men den var törstig pga. sin höjd över havet, man fick ha borste på skaft när man skulle tvätta taket. Men den var rymlig, den rymligaste bilen jag ägt.
Pi. Mycket skriverier och måttband nu.
Har du mätt din stolshöjd och insteg mm.
Jag har suttit i en sv för nåt år sedan och jag vet inte om jag upplevde stolen mer lätt att komma upp på mot min bil om man säger så.
Att taket är högre råder väl ingen tvivel men jag minns inte att jag märkte nåt aha över insteget.
Men jag kanke har fel och mins fel.
Det är vanligt V40 utan Corss Country som jag provkört deombil. Det kanske utveckling årsmodell 2018 eller 2019 bättre eller lite bättre fjädring. Jag blev glad att min Fabia är 15 tum däck och är vanligt sprialfjäder är standard som Tjeck ojämn väg ger sig mycket bra att vara dämpad utan att vara stötig. Kropp känner väldigt lite rörelse på Fabia än jag hade Astra är lite mera rörelse. Annan Fabia 5 dörrar med 17 tum däck och mer styv sprialfjäder känner sig bakvagn upp kropp rörelse och klapp hörs lite med en ojämn väg men inte min Combi är annan däck 15 tum däck och annan sprialfjäder mjukare och känner jag inte bakvagn upp rörelse och klapp hörs ingen med en ojämn väg.
Skoda Fabrik har olika 15, 16, 17, 18 tum däck och olika typer spiralfjäder.
Minns längesen har jag en VW Golf TDI diesel årsmodell 1994 var värre gungig framfjäder än bensin lite gungig men cabriolet ingen gungning som jag provat framflygeln tryck och se om skakar är skillnad. Jag tittar på färgmarkeringar sprialfjäder med målarpensel som vit, vit, grön, vit. och andra vit, grön, grön och rosa osv är olika med samma årsmodell 1994 men olika motortyper.
Nya lägsta pris, minsta Volvo V40 med minsta motor endast bensin och är 139 CO2. Mer pris automatlåda med minsta CO2 132 är för mycket utsläpp tyvärr.
Volvo CC har en liten annorlunda fjädring än vanlig fick jag till svar hos Bilia när jag ville veta skillnader mer än utseende och högre markfrigång.
Du kan provköra både V40 och V40 CC och känn fjädring.
Fick provat cross traffic alert på V40 härom dagen. La in backen och väntade på att en bil skulle passera bakom så jag kunde backa ut. När det var 5-7m kvar så började det tjuta infernaliskt höger bak samtidigt som Blis lyste vid höger backspegel. När jag kom hem så tänkte jag att det måste gå att justera ned ljudet. Hittade menyerna och döm om min förvåning när volymen stod på 12 av 0 till 25. Hur 25 låter vågar jag inte ens föreställa mig.
Smart funktion iaf. om man står parkerad mellan två suvar eller liknande och man måste ut med röven från parkeringen lite för att kunna se om det kommer nån.
Jag måste vara en udda typ. 99% av alla som byter bil här på forumet lovordar den nya bilen, ”bästa jag haft, så mycket bättre än den förra, helt fantastiskt” osv. Jag själv hittar saker och fel som jag stör mig på varje vecka. Idag kom jag underfund med att TPMS inte klarar av snö och slask på vägen. På min V40 har jag systemet som använder absgivarna för att hålla koll på rullomkretsen. För nån vecka sedan tändes lampan när det var slask på vägen. Ja ja tänkte jag, kollade trycket och det stämde exakt. Nollade systemet och idag när det hade snöat var det dags igen. Det är bak som den larmar. Det blir väl nått kajko när bakhjulen rullar med annat motstånd än framhjulen som plöjer bort det värsta eller nått.
Idag tändes även en uppmaning att radarn inte hade fri sikt. Dock var det riktigt busigt slask från bilen framför. Annat var det för hustrun med Folkan imorse. Den började pipa så fort hon lämnat tomtgränsen. Det var hinder i vägen, saker på sidorna osv.:) Vet inte om den misstolkade snön som hinder. Höga snövallar och 10-15cm nysnö på vägen. Radarn sitter ju väldigt långt ned på Folkan.
Smutsiga bilar ??
Både på Forden och tidigare Renaulten piper det för allt möjligt om sensorerna är smutsiga.
Dom piper alltså inte bara för att dom är smutsiga, men blir känsligare, Forden pep o indikerade rött = 3dm, när det var 10 meter kvar till bilen framför på färjan i morse.
Samma sak med min passat. Ett fasligt pipande när man backade igår och idag, men så fort det ligger snö/is på back/fram sensorerna får den kaos, och då ballar även sensorikonerna för att man är för nära både på vänster och högersida också..
Fy fasiken vilken dröm bil octavian verkar vara!
Samma här FXX men det är mest när jag kör andra bilar jag upptäcker konstigheter och nackdelar. ;)
För och nackdelar och mindre bra konstruktioner är det ju på alla fabrikat.
Att du får larm på tpms bak vid snö måste väl vara nåt fel.
Jag får aldrig ett larm på mitt däckstryck.
Vad det gäller parkerings sensorerna så larmar alla fabrikat när det är snö och is på dessa, liksom helt naturligt.
Samma sak på sommaren med högt gräs etc men det är ju bara ett knapptryck framför växelspaken så avaktiveras systemet tills nästa gång du lägger i backen.
Men jag hade en firma kango tidigare och nu en Ford och dom larmar nog det dubbla mot familje bilen och där finns det ingen knapp att tysta skiten om det kommit snö på en sensor.
Front radaren är en historia i sig och är väl inte riktigt lyckad i ett vinterland med riktig sur tung snö då lägger den av.
Torka och snabbt upp i 90 då är det som om det inte fastnar på min bil.
Förra vintern var det 5 ggr det hände och två hitils i vinter.
En riktig miss och den är stor det är att man inte kan avaktivera adaptiviteten utan är radar tät med snö då funkar inte farthållaren.
Riktig miss på skodan tycker jag.
Det kan jag iofs leva med då fördelarna överväger dessa nackdelar på radar och sensorer.
Att parkerings sensorerna nitar bilen 5cm innan det tar i en annan bil är ett plus i kanten som jag och gumman praktiserat två ggr när barnbarnen levde rövare och tog all uppmärksamhet.
Första gången det hände trodde jag att det small. :)
Nej ffs det är den inte... Ren sensor fram och snöande.... PIP PIP PIP.
Här nere i södra Sverige så hin er inte plogbilarna med och massa snö och mod på vägarna. Måste köra sakta i rondeller bla och då piper sensorn jäveln. Tur att man inte bor i Norra delen undra hur mycket den hade pipit denna skit då egentligen.
Samt att parkeringssrnsorerna kan flippa ur och låta som en uttryckanade Ambulans när man skall göra in i garaget, trångt på alla sidor dock. Fast ändå, skit sensorn igen.
TCS system avstängt stänger även av Front Assist systemet - skit.
Att inte kunna montera in ett par enkla fjädrar till motorhuven utan istället en skit pinne till motorhuven - SKIT
... Kommer snart på mer *ler*
Detta var off topic... Tillbaka till ämnet!.
Trevligt tråd och roligt att läsa om din V40 FXX. Då får man ju lite pejl på V60 och defenetivt roligt att läsa om dina jämförelser med Volkswagen. Keep Going
Javisst men den har en massa brister som alla andra bilar och en massa positiva grejer också.
Sensorer i allmänhet är ett rappel på snöiga vintern och jag är ganska säker att det fungerar bättre norrut med 4 månader riktig vinter.
Vid några minusgrader och mer är det inte ett okynnes pip för mig på hela vintern.
Nollan och sursnö är sämst.
Men som sagt ett knapptryck så är park-systemet avaktiverat eller ställer man ner volymen på pipet eller på 0 så det bara syns på skärmen.
Ingen big deal.
Sämre är det med front radaren som iofs bara plingar en gång och sedan lyser symbolen.
Kanappast störande men irriterande när farthållaren lägger av.
Om om jag inte har fel har Volvo ett system i vindrutan (lidar ?) för adaptivitet och krock säkerhet och det verkar vara helt perfekt utan fel.
Men och andra sidan måste man väl lägga på minst 100-150 tusen för en sådan bil.
Och ändå piper parkeringssensorerna lika mycket som på andra bilar.
Men jag antar att fxx har en lätttilnglig avaktiverings knapp för parkeringssensorerna på sin Volvo.
Ja modernt skit men som sagt tycker ja fördelen överstiger nackdelen.
De nya Volvo-bilarna på SPA/CMA-plattorna har bara kamera och bredbands-lidar i rutan.
De gamla modellerna har lidar och kamera i rutan och radar i grillen. Så radarn bäckar igen i klabbsnö även på Volvon...
Patrik.
På alla bilar tror ja man kan ställa parksenor pip volymen 0-100% i menyn eller bara ha den visuellt på skärmen.
Parkeringssensorer är nog det bästa som finns för dom som inte är vans vid bilen eller för dom som är 55+ och lite stel i nacken.
Ska jag vara riktigt ärlig så vet jag inte vad alla grejor är till för. Det är svart framför backspegeln och där är 3 olika hål, plus den där gurkan i grillen som det står intellisafe på, misstänker att det är radarn som kollar hinder?
Att det är fel på TPMS vet jag inte, snarare en kalibreringsmiss av Volvo som gör att den inte klarar slask.
Jag vet inte hur det är på andra bilar eller vad som styr vad, men jag la märke till att höger torkare sveper över dom tre hålen i det svarta på vindrutan, och det är ju bra för att slippa få skit på sensorerna. Hittills har den inte varnat eller pipit i onödan som Folkan.
Nu har det snöat och varit eländigt några dagar här så jag har rullat in Volvon i garaget. Den verkar gilla det för då drar han mindre diesel. Det kanske är lådan som snurrar lite lättare av 20+ än att stå ute i -10. ”Kallstart” i garaget utan värmare till jobbet slutade på 0,45. Brukar ligga på 0,47-0,49 om bilen stått ute och motorn är varm med värmaren. (Nej, värmarens förbrukning ingår inte i siffrorna, den suger ur ett eget hål i tanken)
Fxx. Kanske gumman skulle sopa av bilen innan körning. ;)
Nej för f-n, det sköter jag innan jag åker:).
Hehe
Synd att säga att V40 inte suger åt sig snö på bakdelen iaf.
Ser ut lite som ett troll, torkarn är näsan och handtaget munnen:)
Varför byter du inte bil med frun ??
Har förslag på argument om hon inte vill.
" Älskling, jag är så rädd om dig, och du vet, Volvo är ju dom säkraste bilarna"
Främsta anledningen att jag bytte bort Seaten var ju för min egna säkerhet och få en bil med bättre lyse då min väg till jobbet innebär både farliga möten och 2 mil ut i mörka skogen. Så jag får väl snällt fortsätta köra den:)
Nu börjar bilen bli inkörd, märks på förbrukningen:)
Trotts att du har en törstig automat och tung bil och stor motorvolym :) konstigt det där, tror du har fotoshopat bilden.
Var du tvungen att avslöja mig Guran? Först tänkte jag klipp o klistra in 0,35, men jag tänkte att då är det nog ingen som tror mig ändå.
haha, jag som har lärt mig från Styggavargen att alla Volvo drar minst 1 dl mer än sina konkurrenter i respektive klass!! ;)
Tänkte ta en bild efter en jättelång nerförsbacke när min GLC tog nästan noll, tror den fyllde upp tanken så det rann ut dieselolja på sidan av bilen
Vi hade en kille på jobbet. Hans värmepump till huset drog mindre och mindre för varje gång det kom på tal. Till slut blev det en sån där skojig snackis att den var så effektiv att den tillverkade ström när fläkten snurrade av vinden.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.