En tråd om mina erfarenheter av V40 CC D3.
Första tankningen närmar sig efter 2 veckors ägande. Förbrukningen på dagens bilar är smått fantastisk jämfört med bara för några år sedan. Att kunna köra en automatväxlad bil på 1592kg som klarar 0-100 på 8,5s under halvlitern per mil tycker jag är helt otroligt. Jag hade för dryga 20 år sedan en 740 turbo automat som snittade 1,4L/mil, och det var inget som man upplevde som konstigt åt endera hållet på den tiden. Utvecklingen har gått framåt, minst sagt!
Några skärmdumpar från appen till bilen där man kan se allt möjligt oväsentligt som vart bilen är på en karta, körjournal, om den är låst, förbrukning osv.
Min jobbresa ligger på 0,43-0,45, vet dock inte om värmarens förbrukning ingår i detta. Snittet sedan jag köpte bilen och tankade fullt ligger på fullt acceptabla 0,49 inkl. några kortresor hemomkring.
Kommentarer
Jo det har jag sett i verkligheten i början av mitt liv, på GULF macken på 1960-talet hos grannen. Idioten stod och kollade i tankröret på en Volvo med en tändsticka och jag 12 år gammal sa åt honom att han gjorde något idiotiskt. Det small inte tack och lov.
En kompis brukade släcka cigaretter i tanken på moppen. Partytrick!
Ännu en reflektion i jämförelse med Alltracken. På väg till jobbet imorse, snömodd på vägen, typ 4 hjulspår. Hinner ikapp en traktor på 80-vägen, han kör väl i 50. Kommer en raksträcka på 200m, ger gas lite försiktigt, går över ena moddtsträngen, antispinlampan börjar blinka, det jassar lite, går över nästa moddsträng, samma sak, sedan kan jag gasa lite hårdare, släpper efter lite när jag fått upp farten och håller jämn hastighet när jag går tillbaka till rätt sida igen. Väldigt spännande!
Med Alltracken så jag nog inte ens märkt av snömodden, bara trampa fullt på gasen och jag hade kört om hur odramatiskt som hellst. Sluppit ligga en sekund mer än nödvändigt på fel sida. Ändå finns det folk som envisas med att påstå att 4wd inte är säkerhetshöjande.
Och nej mina vänner, jag förvandlas inte till Björn Rallygård från filmen bilar när jag sätter mig bakom ratten i Folkan. Däremot känner jag mig mer avslappnad när jag kör för bilen är mycket stabilare när det är halt.
Med en VW Golf blir du inte Rallygård, det måste vara en BMW, Audi eller Volvo och allra helst en SUV. Då sker omedelbart denna förvandling, det har jag läst på ViB:s forum :)
Snåla i kökörning. En kompis åkte igår 59,3 km på 2 timmar o 11 minuter pga snön.
V60 D3 automat, den drog 0,40
Igår när jag åkte hem från jobbet så var det "snökaos" i Stockholm, men X3:an kändes hur stabil som helst. Men är det tvättbräda av packad is på vägen så kör man inte så fort oavsett hur många hjul som driver.
Imorse var det åter igen en prövningens dag. Det regnade igår afton, imorse var det minusgrader inåt landet. Körde min vanliga väg, blött på vägen, när jag hade kommit halvvägs och åkte in i en annan kommun så noterade jag att alla jag mötte låg uppskattningsvis i 50-60 på 80-vägen. Såg att det flimrade lite på vägen. När det var fritt från möte och inga andra bilar inom synhåll provbromsade jag, ratatatata, abs-bromsarna pumpade och bilen fortsatte nästan i samma hastighet:(
Jag fick snällt inse att det var snorhalt rent ut sagt och la mig i 50-60 istället. Riktigt läskigt.
Haft Ctek sense ett tag nu. Funderar lite på hur den mäter. När värmaren startar på morgonen så sjunker procentvärdet, ibland ända ned till 40%. När jag sedan kör till jobbet så klättrar värdet lite då batteriet laddas i 40min. Då kanske den går upp till 75%. När sedan bilen står parkerad på jobbet så stiger värdet under hela dagen till 100%. Lite lustigt då jag inte laddar batteriet på jobbet och larm och Volvo on call mm. snarare drar ström.
Det är som sagt inte så enkelt att mäta aktuell batterikapacitet och dessutom med en enkel och billig pryl.
Det går ju att läsa om i den tråd du hänvisade till tidigare.
Det ger naturligtvis hygglig feedback men en ganska diffus angivelse på barteristatusen.
Jag har nog inte hänvisat till nån tråd (tror jag i alla fall) utan till egna erfarenheter av kapacitetsmätning på batterier med enkel utrustning där jag av dessa erfarenheter varit en aning tveksam till denna pryl.
Några skärmdumpar.
Parkerade bilen i fredags 18'e vid 15-tiden och har inte kört sedan dess. Frågan är om den känner av när batteriet laddas och när den står stilla. Den kanske räknar hur länge batteriet stått i vila och först då kan räkna ut batteriets kondition? Kanske därför det ser lite skumt ut att batteriets status ökar när bilen stått parkerad en hel dag.
1.Startade värmaren på jobbet
2.Åkte från jobbet
3.Parkerade hemma efter något ärende
4.Nästan 12 tim efter jag ställde bilen.
Ja, det var ju märkligt att det stiger efter att du parkerat... Batteriet vilar sig i form. =) Gillar ändå dom där kurvorna över tid och procentsatsen. Känns mer informativt än "trafikljuset" jag har under huven, som blinkar lite hur som helst känns det som... :( Sen är ju frågan hur väl dessa kurvor och procent stämmer med verkligheten...
Ja Rutger, jag har en sån med 3 olika dioder som blinkar också, synnerligen menlös pryl. Det sägs ju att om man inte provbelastar ett batteri för att utröna dess kondition så måste man mäta spänningen i vila när batteriet fått stått obelastat en tid. Jag gissar att ctek sense använder sig av 5-minuters intervallen i dåtid, under en viss period, för att avgöra batteriets kondition. Denna manick är egentligen till för entusiastbilar som står länge om jag fattat det rätt, och då visar den ju mer rätt kanske. För inte tappar mitt batteri 60% av dess kapacitet efter 30 minuters värmarkörning.
Då skulle kanske denna pryl passa min bil bra då, eftersom den står still en vecka ibland. Om den visar mest rätt om bilen står länge.
Ja om du känner ett behov av att ha kontroll så. För egen del så var jag mest nyfiken på hur en värmarförsedd bil drar ur batteriet, därav köpte jag denna.
Dom där kurvorna stämmer väldigt väl när mina 2 bilar går med värmaren i 20-30 min då är man nere på ca 60-70% vid start ögonblicket. (40% har jag aldrig sett däremot) sedan stiger det efter 20 minuters körning och oftast fortsätter spänningen att stiga under stilleståndet. Men huvudregeln är ändå att köra lika länge som värmaren gått annars får man underhållsladda 1 gång i veckan.
Jag tror att batterisymbolen ändrar sig till gul färg vid 50% och röd färg har jag aldrig sett och vet inte vid vilken % den blir röd.
Har svårt att tro att spänningen kan stiga efter att man stängt av motorn och laddningen. Min laddar runt 14,8V. När jag har kört min bil i 40min och parkerat på jobbet tex. så är den nere på 70% kl. 6.30 på morgonen. Sedan vid 12-tiden så börjar procenten ticka uppåt under 4 timmar tills värmaren drar igång.
Jag tror det är mer än batteriets spänning som den mäter. Eller så jämför den spänningen i vila över tid, hur spänningen sjunker vid ickebelastning. När batteriet laddas säger ju väldigt lite då ctek mäter samma som generatorn laddar, detta tror jag den känner av. När man sedan stannar motorn så känner den av detta och förstår att nu är batteriet i vila och den börjar mäta, var femte minut loggar den värdet. Efter x antal timmar så har den fått ett begrepp om hur spänningen sjunker i vila och kan dra en slutsats av detta. När värmaren sedan rasslar igång så tolkar den väl det som att batteriet fortfarande är i vila men spänningen sjunker och den tror då att batteriet mår dåligt, den fattar ju inte att en förbrukare har startat.
Så korrekt värde blir nog när batteriet stått några timmar obelastat, då får man korrekt facit på batteriets kondition.
Jag kan mycket väl ha fel men så tror jag det fungerar.
Lagt märke till ett lustigt fenomen, eller två med Volvon. Har en riktigt kringelikrokväg till o från jobbet. När jag kör med helljuset tänt så ser mötande att jag bländar av då det sköts av automatiken och den måste ju se mötandes lampor innan så..ni fattar. Kör jag däremot med halvljuset enbart så blinkar bilarna på mig, typ 2-3st av 100 mötande. Jag möter själv inte så många V40 med Led men däremot ett gäng V90 och dom lyser på gränsen till att uppfattas som att dom har helljus på så det kanske är försvarligt att vissa blinkar på mig när dom inte sett att jag bländat av och verkligen inte kör med helljus. Kanske ett positivt omdöme för Volvos led, att det lyser bra.
Ett annat fenomen som inträffar ibland är att den inte bländar av när jag möter vissa bilar med helljus. Men när bilen jag möter bländar av så gör min det också. Nästan så det är nån form av who dares wins inbyggt i automatiken.
En annan ”grej” som jag noterat är att kliman inte agerar som på mina andra bilar. Upplever det som att det är lite kallare för fötterna än för huvudet. Dom andra bilarna så har jag aldrig reflekterat över annat än att ”nu är det lite för kallt så jag höjer eller tvärtom”. På Volvon så blir det att nu känns det lite kyligt från sittdynans höjd och nedåt och man höjer lite, men då blir det istället för varmt i huvudhöjd.
Ingen jättegrej men jag har inte upplevt detta på dom andra bilarna med klima som sagt, och då är ändå Volvon den nyaste. Kanske är nån servomotor till nått spjäll som kärvar.
Kanske programmerat att det ska vara så, alla är vi olika och fryser/blir värma på olika ställen.
Kan ju oxå vara nån givare som inte ger riktigt rätt värde.
Själv använder jag inte kliman, och har aldrig gjort på nån bil, inställningarna har helt enkelt inte passat mig.
Samma skulle det nog vara med din Volvo, jag vill ha varmt nere och kallt uppe.
Min gamla V40 hade samma egenskap och gick inte att använda.
Den stora massan verkar sätta på sig mössa och handskar när det är kallt, jag sätter på mig långkalsonger, mössa åker på om det är under -10.
Ja enligt logiken så stiger ju värmen. Så egentligen borde det mesta av luftflödet komma på fötterna och bara en svag ljummen bris ur dom där uppe och på vindrutan. Jag får testa köra max värme på fötterna och sänka fläkten manuellt så det blir lagom. Egentligen har jag inte så ont av det, bara något jag lade märke till härom dagen.
Kolla om det är programmerat i ECO-läge, ta bort det isf.
Vet att flera som har V90 och 2zon klimatanläggning har upplevt problem med den. Kyler/värmer dåligt tar en stund innan det blir jämt i bilen.
Jag skall väl också ta och tro något FXX med min erfarenhet av användningen av CTEK sence. Vad jag kan se så loggar ju appen CTEK sence varje gång du sätter på den. Då står den ju och snurrar ett tag innan du får upp ett värde i %. För varje gång du loggar in får du ett nytt värde i %, om det har ändrat sig förstås. När man laddar batteriet med generatorn eller laddaren så upphör ju inte den kemiska processen mellan blyplattorna och svavelsyran bara för att man stänger av bilen eller laddaren. Utan den fortsätter ju några timmar till, tills batteriet kommer i viloläge och därmed stiger spänningen ytterligare en stund efter stopp, under förutsättning att batteriet inte belastas igen. Det är min erfarenhet.
Sedan får man ju inte ta den visade procenten så allvarligt utan ta värdet som en ungefärlig visning av batteriets kondition. Då är nog batteriets ålder och skötsel viktigare parametrar, om bilen skall starta.
http://www.studera.com/tranano/kemi/Allmankemi/Bilbatt.htm
Har man uppenbara problem med batteriets förmåga att leverera tillräckligt med energi och batteriet i sig är i bra skick liksom bilens egna laddnings-system så är nog det enda hållbara i längden att regelbundet stödladda batteriet. Själv har jag aldrig i "modern tid" upplevt dessa problem men jag har ju inte heller haft bilar med bränslevärmare vilket kan vara förklaringen.
Jaså, är den vinterklimat från start och kör med långsam uppvärmning eller?
Om man struntar i att mäta så slipper man fundera på detta. Endera startar bilen, eller inte. Vad är problemet? Kan inte minnas att jag under mina snart 39 åriga bilägande råkat ut för att batteriet varit så tomt och bilen inte startat.
Så tänker nog också jag, Guran. Trots att jag har en hel del kunskap om batterier och batteriladdning i olika former.
Lyllo dig! Så du menar att du aldrig haft en bil där batteriet gett upp ens i stark kyla typ - 20 till - 30 grader? Eller ägt en 60- tals bil med 6 volts system, för då fick man vara glad om de startade på vintern så man slapp skruva loss batteriet och bära in det i värmen i avsaknad av laddare. Du kanske alltid varit begåvad med nyare bilar som aldrig blivit äldre än 3 år typ och saknat bränslevärmare i bilarna.
Det är inte en slump att det finns personal på Arlanda som hjälper folk att starta bilar när det är kallt ute. Jag har nyttjat den hjälpen en gång efter en semesterresa. Det är ett ständigt jagande på komponenter till bilindustrin med extremt låg strömförbrukning. Att man stänger av och låser bilen stänger bara av delar av elektroniken.
Minns samma sak från ungdomen, då det var populärt att montera extre mätare.
Ingen utan oljetrycksmätare hade problem, men när man fick en mätare måste motorn plötsligt renoveras pga dåligt okjetryck.
Lyllo vet jag inte, men har användt mina bilar dagligen, ingen har varit över 10 år gammal och har nu min tredje bil med värmare. Har väl kört mellan 2000-5000 mil per år. Så bilarna har används och därmed har väl batterierna hållit sig fräscha. Har kanske bytt 3 batterier totalt under mitt bilägande. För dock inte statistik över detta.
Men nu erkänner du att du har bytt batterier i alla fall i några bilar, vilket tyder på vissa problem åtminstone. Det låter mera rimligt efter 39 års bilägande.
Jodå - på 70-talet har säkert även jag bytt nåt enstaka batteri men inte i modern tid och det är väl ändå där vi befinner oss.
Jag fick byta ett 4,5 år gammalt batteri senast 21/12-2018 på min Insignia ,när bränslevärmaren gått 20-30 minuter p.g.a att startmotorn bara gick typ 2 varv sedan stendött.
christer - är du övertygad om att billiga elektroniska mojänger som på nåt sätt försöker berätta batteriets kondition skulle ha gjort att du sluppit byta batteriet ? Det är väl närmast den frågan vi diskuterar. Och om du har upplevt problem för bilen att hålla batteriet laddat när du använder bränslevärmaren så är nog det enda som fungerar långsiktigt att stödladda batteriet regelbundet. Göra det enkelt att ansluta batteriladdaren och göra t ex en stödladdning i veckan vintertid.
Ja du kanske har rätt. Jag brukar trycka på eco-knappen för jag gillar när den växlar upp tidigt och jag använder motorns vridmoment. Då växlar den över till något som kallas ”eco-klimat”, möjligt att det är mer än ac-kompressorns inkopplingstid som skiljer.
Batteriet är nytt. Som jag skrivit tidigare, första privata bilen med bränslevärmare, så därför vet jag inte hur värmaren suger ur batteriet. Därav köpte jag denna ctek sense för skojs skull.
FXX - förstår att det inte främst är du som haft batteriproblem med bränslevärmare i den diskussionen i din V40-tråd.
Jag tror det sista batteriet jag bytte var kring 2003 på en alambra med 18000 mil på mätaren.
Tror batterier kan kolapsa lite som på otur och om man kör med konstant låg spänning hela vintern utan toppladdning.
Jag har kört bränslevärmare i alla år och aldrig haft ett startproblem.
Men jag kan väl säga att jag sällan kört värmaren längre än 30 minuter.
Men många gånger har det varit både 36 och 38 minusgrader kring nyår.
På min nuvarande 1,0tsi har jag mest på grund av nytt boende inne i stan satt in en Calix laddare som jag nån gång pluggar i på jobbet då det händer att jag inte lämnar stadsgränsen på ett par veckor och två tankar.
Jag har nu även nu satt in en slang värmare och kupé värmare då Calix sladden ändå hängde där.
Kan inte svara för dina bilbatteriers kondition eller körmönster. På fd. Honda gick det 2 år mellan bytena, bilen rullade max 1000 mil på ett år. Start, dagis 2km, start, jobbet 10km och samma visa hem. Batterierna visade inga tendenser på att ge upp, Varta Silver a’ 2300kr, en morgon när det vart -5gr så sa det bara klick-klick-klick i startmotorn.
Diskussionen blir väl lite haltande om man kanske inte haft bilar som passerat 5-10 år. Idag är dessutom kvaliteten på batterierna urusel jämfört med för bara 15 år sedan. Min gamla V40 var 10 år med perfekt fungerande originalbatteri. För att inte tala om 740’in, den var nog 15-16 år vid första bytet. Idag får man vara glad för 3-4 år innan det är dags.
Och ? Har inte vi haft bilar äldre än 5 år, FXX ? Definitivt fel om du tror det. Sen tror jag inte på att kvaliteten är "urusel" nu jämfört med för 15 år sen. Bevis på detta ? Och jämför nu inte äpplen med päron - alltså gamla, dyra märkesbatterier med nya, billiga no-name.
Jag pratade med killen på Batterilagret sist jag var där och köpte ett nytt Tudor 115ah till båten. Frågade varför dom inte håller längre och fick det till svar.
Farsan bytte sina bägge Tudor i sin båt, 5 år gamla, ett start och ett förbrukare, fick samma utläggning av den han pratade med.
Observera Pi att jag skrev 15 år tillbaka, har du haft en årsmodell 2004 eller nyare i mer än 5 år utan att byta batteri? Och då självklart inte använt laddare i tid och otid.
Anledningen att batterierna pajar är väl en kombination av att minska tillverkningskostnaderna, sämre och billigare innehåll i batterierna och bilar med elektronik som suger skiten ur batteriet fortare än man hinner blinka, kyla på det och batteriet börjar sulfatera och tappar förmågan att laddas.
Personligen så har jag aldrig köpt billiga skräpbatterier till mina bilar. Bara Varta, Tudor och Exide samt nått Bosch en gång. Minst 17-1800 brukar dom kosta. Till båten har jag bara kört Tudor Marin 115ah.
Jag köpte något uddamärke till en grävmaskin en gång, men den stod konstant med underhållsladdare då jag använde den så sällan så jag tyckte det kvittade med märke på batteriet.
Tror snarare att många som kan ha problem med "batteriet" idag kanske inte använder bilen regelbundet (varje dag) och då är tyvärr dagens bilar strömtjuvar men att batterierna i sig skulle vara sämre nu - nja... Visst finns det säkert sämre batterier och köper man då sådana så kan man ju uppleva en "generell" försämring.
Att båtbatterier tar slut fort kan ju bero på att dom inte används regelbundet och att många båtägare ju inte är så noga med regelbunden underhållsladdning av dessa under främst vinterperioden. Samma sak med t ex MC-batterier och batterier till trädgårds-maskiner. Gissar också att många kommer att få livslängdsproblem med batteriet till sina elcyklar för där sitter mestadels Li-baserade batterier och dessa bör förvaras ungefär halvladdade.
Pi, min far har ett intresse i livet och det är båten. Han sköter den exemplariskt, åker till hamnen varje dag nu på vintern för att snacka med polarna i hamnen och kolla till båten. På sommaren är han ute minst 3-4 ggr i veckan, på vintern står batterierna i varmgaraget och underhållsladdas minst en gång var 3-4 vecka. Så där faller ditt resonemang om båt iaf.
Min mc underhållsladdar jag hela året, men det måste bytas var 4-5 år likt förbannat. Vilken egen erfarenhet av båtar och mc har du Pi?
Och du svarade inte på min fråga hur många bilar du haft från årsmodell 2004 och nyare som haft batterier äldre än 5 år?
Jag har både MC och båt och av just dessa årsmodeller - hur du nu kommit fram till just dessa gränser - så har vi haft 3 olika bilar > ca: 5 år. Sen gällde min anmärkning inte specifikt era båtar och MC utan generellt så du behöver inte ta åt dig personligt.
Nä jag håller med dig Pi, att saker används sällan bidrar naturligtvis till att batterierna ger upp i förtid. Men jag försökte på något sätt påvisa att även om man likt min far sköter om sin båt och dess batterier som sitt skötebarn så ger även kvalitetsbatterierna upp efter 5 år. Jag vet inte hur jag ska kunna bevisa detta, eller å andra sidan hitta på det jag skriver, finns liksom ingen vinning i det. Detta är mina egna erfarenheter och det som jag har hört från folk som har batterier som yrke.
I min bransch med entreprenadmaskiner så ligger livslängden på ca. 3 år, max. Då snurrar motorerna 8 tim per dag.
Swiftens batteri dog efter 5 år, Varta.
Till husvagnen har jag köpt nytt på Biltema vartannat år nu 3 ggr, dom hade bra batterier förr.
Min BMW hade nyss fått nytt batteri när jag köpte den, orginalbatteriet gick 11 år/26.000 mil
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.