En tråd om mina erfarenheter av V40 CC D3.
Första tankningen närmar sig efter 2 veckors ägande. Förbrukningen på dagens bilar är smått fantastisk jämfört med bara för några år sedan. Att kunna köra en automatväxlad bil på 1592kg som klarar 0-100 på 8,5s under halvlitern per mil tycker jag är helt otroligt. Jag hade för dryga 20 år sedan en 740 turbo automat som snittade 1,4L/mil, och det var inget som man upplevde som konstigt åt endera hållet på den tiden. Utvecklingen har gått framåt, minst sagt!
Några skärmdumpar från appen till bilen där man kan se allt möjligt oväsentligt som vart bilen är på en karta, körjournal, om den är låst, förbrukning osv.
Min jobbresa ligger på 0,43-0,45, vet dock inte om värmarens förbrukning ingår i detta. Snittet sedan jag köpte bilen och tankade fullt ligger på fullt acceptabla 0,49 inkl. några kortresor hemomkring.
Kommentarer
Hen kanske använder sig av den automatiska extravärmaren eller vanliga värmaren.
Jag provade vid nått tillfälle att mäta vid pump och då låg jag på 0,67L/mil. Men jag kör min värmare minst 1 timme varje dag och det går då säkert 1 liter diesel. Om min bil drar 0,5L/mil när jag åker t&r jobbet på 7 mil så blir det 3,5L, plus 1 liter på att värma coupen, då blir det 0,64L/mil vid pumpen. Men dieseln som går åt för att värma coupen används inte för att driva bilen framåt så den ska självklart inte medräknas. Isf. får du lägga på en halvliter på din förbrukning när du har din bil i varmgarage, det är precis samma sak. När jag ställer min bil i garaget i min villa, 20gr varmt, så drar den exakt lika mycket som när den står ute med dieselvärmaren igång i en halvtimma. Tom. något mindre kanske eftersom 7L automatlådeolja håller högre temp och bilen rullar lättare första kilometern.
Tror du verkligen att värmaren drar så mycket ? När man kollar vad motorn i bilen drar per timme så brukar man hamna runt 0,5 l/timme... Sen kan man ju faktiskt inte mäta exaktare än det man fyller på i pumpen dividerat med körsträckan. Att börja ta hänsyn till vilken typ av garage man har bilen i känns lite överdrivet och framförallt svårt att bedöma. Mät vid pumpen och nöj er med detta. Det är ju ingen vetenskaplig handling som man håller på att skriva.
Ha ha, nu skojar du! Min Eberspächer drar 0,62L/tim när den går. Vid 0gr ute så går den 35-40m, kallare än så och den går längre. Jag kör den 2ggr/dag, så den har tagit minst 1L/dygn i vinter. Om jag skulle ha 5km till jobbet så skulle min bil dra 1,5L/mil mätt vid pump, det låter ju som en korrekt beskrivning av verkligheten, att ha med bränslet som man använder för att värma coupen. Tänk då den stackaren som åker elbil med 5km till jobbet och kör kupefläkt på 2kw 2tim varje dag. Han ligger ju på 6-7kw/mil i förbrukning, ja det låter ju vettigt!
Är det så dålig värmare på V40:n? är det runt nollan så räcker det att jag kör värmaren 15 minuter på V90:n så är den varm och go i hela bilen.
Min V40 kanske är lite modernare än din V90 då jag bara lägger in när jag ska åka i en app som heter Volvo on call, sedan startar den automatiskt beroende på utetemperatur.
FXX - vet inte vad du menar att jag skojar om men både min förra diesel och nuvarande bensinare drar enligt färddatorn 0,5--0,6 l/t vid tomgång. Och det är väl rimligen det som räknas när bilen står stilla. Sen får jag nog hålla med Henrik...
Alla värmare som instaleras orginal i dag är nog på 5kw.
15 minuter och min octavia är varm o go vid nollan.
En halvtimme vid - 10-15.
Men vi alla är olika hur man känner och upplever och kanske bryr sig.
Har du tullat på spriten ikväll eller?!? V40 modernare än V90? Jamenvisstdu.......
Så du har alltid koll på när du ska åka alla gånger om dygnet så du har de förprogrammerade i VOC-appen?
Slår jag på värmaren genom appen räcker det lätt med 15 minuter innan för att bilen ska bli riktigt varm och go när det är runt nollan som du skrev....
Jag börjar och slutar mitt jobb på samma tid varje dag. Jag ställer in när jag ska åka till och hem från jobbet i en app som heter VOC. Jag får 18,50kr skattefritt av min arbetsgivare för varje mil jag kör med min bil till och från mitt arbete. Oavsätt så finns det inget incitament från min sida för att glömma klicka igång värmaren var och varannan gång när jag ska åka med bilen för att snåla in några dl på värmarens förbrukning för att automatiken går lite längre än vad som kanske ”behövs”. Men jag förstår er som har den tankegången som betalar ur egen ficka, jag har inga problem med det;)
Vad färddatorn visar i min bil är vad bilen förbrukar per mil när den körs med motorn som sitter under huven. Att räkna på dieselförbrukningen när jag tankar mot hur långt jag har kört blir helt missvisande och därmed helt irrelevant för att få ett jämförande värde då värmaren råkar dela tank med motorn. En sån jämförelse skulle bli lika felaktig som att jämföra med en sladdhybrid som påstår sig dra 0,002L/mil för den rullar 99,9 på el. För elen är ju gratis, eller?
Förstår i och för sig hur du tänker, eftersom du vill veta vad bilen drar. Men hur exakt är din bils färddator då, har du kollat det? Enda sätter att kolla det är ju vid tankning, fast utan bränslevärmare då... På mina senaste Volvobilar har färddatorn varit en glädjemätare, som visat ca5% för lite. När jag påtalat det vid service har jag fått till svar att det är inget dom kan justera. Kanske vill Volvo ha det så, för att få deras bilar att framstå som lite snålare än dom verkligen är och ägarna lite nöjdare...
Jag är helt övertygad om att den visar fel, 100% säker. Och jag är precis lika övertygad om att ALLA tillverkare visar fel. Enligt lag så får en vägmätare inte visa för lite, så visst finns det spelrum för positiva siffror. Dessutom så slits däck vilket gör att mätaren visar för många km mellan tankningarna osv. Men vad är relevant när man ska jämföra mot andras bilar? Ska jag mäta körd sträcka med Gps och nån annan med sin hastighetsmätare som visar 7% för lång körsträcka?
Om vi sedan ska gå in på trovärdighetsaspekten så är väl färddatorn den enda påvisbara faktan som man kan visa upp på ett forum? Tror ingen orkar hissa upp sin bil på rullar och torrköra för att fila färddatorns siffror. Spritmonitor i all ära men det är ju relativt enkelt att tanka 47 liter och redovisa 44 om man vill putsa lite på siffrorna. Det är ju ett ganska enkelt knep om man vill framhäva förbrukningen på ”sitt” märke.
Det är ingen vits att köpa en snål dieselbil om man måste bränna en massa olja för att slippa frysa. Självklart är det en del av förbrukningen för bilen för den är obrukbar utan den.
Enda anledningen att jag inte mäter hur mycket el jag petar in i bilen är att jag inte har mätare till det.
När jag bytte från ren bensinbil till el 2014 sjönk bensinkostnaden 4000 kr per månad och elräkningen gick upp 300.
Okej, hur tänker du här? Obrukbar? Startar den inte utan värmaren?
Dina 300 mot 4000kr per månad låter ju hur trovärdigt som hellst, gratis el på jobbet?
Jag hävdar fortfarande att över tid så är det vad man tankar dividerat med körsträckan som är det enda rimliga jämförelsetalet för bränsleförbrukning. Förvärmer du inte bilen så kommer den att dra klart mera så där får man kompensation för förvärmningen. Och jag har svårt att tro att bränslevärmaren drar speciellt mycket mera än att låta motorn stå på tomgång. Men vill man ha skrytsiffror så passar säkert inte metoden att mäta vad man tankar men för de flesta är det endera bilens egna uppgifter via färddator som man anger (kanske efter att ha kollat många gånger hur de stämmer jfr tankningen) eller just uppgifter beräknade efter tankningarna. Så - jag håller nog med Mäkinen i att det är en del av förbrukningen.
Självklart är förbrukningen av värmaren med en del av förbrukningen. För om man inte förvärmer genom VOC i detta fallet så startar bilen själv värmaren tillsammans med motorn i uppvärmningsprocessen och den går ändå även om man inte förstartat den. Så att inte ta med de siffrorna blir en lögn vad gäller förbrukningen.
Instämmer till 100%. Och självklart ska man ha en dräglig temperatur i bilen, alltså ingår värmen i förbrukningen. Att sitta o frysa, eller utesluta siffrorna för uppvärmning, oavsett om det är en diesel eller elbil, för att få låga förbrukningssiffror (eller lång räckvidd) känns inte ärligt.
I min bil har jag avkryssat något som heter automatisk extravärmare så min bränsledrivna värmare startar inte per automatik. Men det kanske är annorlunda på V90?
Jag har aldrig haft för avsikt att komma med skrytsiffror, men tycker du det så.
Jag har provat att parkera bilen i garaget (20gr) och då drar bilen faktist något mindre, men det kanske inte är relevant.
Och visst har Lennart rätt att en snåldiesel utan värmare är obrukbar. Alla VW 1,6tdi utan värmare går ju öht. inte att använda i detta landet på vintern då det inte finns värme i dom! Samma med ALLA Kia, BMW, MB och gud vet vad med små dieselmotorer, helt oanvändbara på vinterhalvåret då dom inte har bränslevärmare.
Men vi släpper detta nu eftersom ni blir så provocerade av låga förbrukningssiffror att ni greppar efter halmstrån, mätmetoder och allt vad ni kan hitta på. Min V40 drar 1,4L/mil kan vi konstatera, alla nöjda?
Nej den går att stänga av i V90 med men självklart vill man ha bilen varm så snabbt det går om man sticker iväg spontant utan att förvärmt bilen då och då. Ser ingen som helst anledning att stänga av den.
Min fd. Seat körde jag med kupefläkten 2tim per dag för att få värme. Hur ska vi omvandla det till bensinförbrukningen? Förslag någon?
Okej, många här på forumet som resonerar annorlunda.
Nu behöver man ju inte gå till överdrifter hur exakt man ska mäta. Jag tycker det räcker att jämföra tankad mängd bränsle med körd sträcka enligt trippmätaren. Visst, det finns felkällor även här, men det räcker för mitt behov och känns mer exakt än enbart färddatorn. Sen kan man jämföra den förbrukning man då får fram med färddatorn och se hur mycket det skiljer över tid. Min erfarenhet är att olika bilar har olika exakt färddator. På min nuvarande bil stämmer färddatorn mycket bättre än den gjorde på min V70.
En kollega hade en V70 där en givare gick sönder så att tillsatsvärmen inte startade. Den höll inte rutorna rena så den var oanvändbar.
Jag bytte från en Vectra 2,0t kombi till en e-up. Elen på jobbet var gratis också. Numera skattar jag för den förmånen.
Okej, så för att din kompis på jobbet med en V70 hade en trasig givare så rutorna immade igen så är alla landets bilar med dieselmotorer utan värmare totalt obrukbara?
Jag måste säga att jag ibland blir lite fundersam hur folk tänker..
Inte ens Volvo kan trolla med förbrukningen så jag tror fortfarande att den förbrukning jag uppmätte vid provkörningen av en V40 CC D2 Automat -18 (0,58 l/mil) är tämligen relevant för de av oss som kör säg 1,5--3 mil blandad körning åt gången i närheten av nån tätort . Den bilen stod f ö parkerad i en varm och skön bilhall innan och det var ett par plusgrader utomhus - sen vet jag faktiskt inte om värmaren var igång eller ej. Men den mätningen är av naturliga orsaker baserad på bilens egna färddator.
Pi, Jag är rätt säker på att inga värmare startar automatiskt utan att du vet om det när temperatursensorn är över plus 5 grader.
Däremot en kallstart ute på parkeringen med några plusgrader då kan värmaren gå igång utan att du har en aning om det.
Det enda som kan skvallra om att värmaren startat är att tempmätaren stegras snabbt på några minuter.
Och kallstarter på körningar under milen kostar och drar upp snittet.
En kallstart är ju även med ljummen motor.
Pi du som är i bilprovartagen.
Du har inte provat octavian 1,0tsi dsg hartzback bara för skojs skull fast det inte är den bilen du är ute efter.
mso 1000 - sorry, inte testat Octavian med lill-turbon - endast vanliga Golf samt Seat Arona (95 hk/manuell).
Upplevde dessa som lite snålare än min egen Golf SV 1,2 TSI. Dock var det bara Aronan som jag körde min vanliga testsväng på drygt 2 mil. Den bilen var "genomfrusen" och snöklädd innan jag skulle köra och det var nån minusgrad ute. Den förvånade mig med att nöja sig med 0,50 l/mil enligt färddatorn - lägsta av alla "vanliga" bensinbilar jag testat och dom flesta har jag kört under den ljusa och varmare årstiden. Allra lägst förbrukning hade en Toyota Auris HSD som jag vill minnas klarade sträckan på 0,42 l/mil men min teststräcka är nog rätt tacksam för en hybrid. Samma dag som jag körde Aronan körde jag även en Subaru Impreza 2,0 och den drog 0,85 l/mil - mest av alla jag testat på denna sträcka. Olika bilar med olika storlek och vikt men ändå är båda relevanta för mig. Gillade helt klart Imprezan men med 2000 mil/år och drygt 5500 kr/år i skatt så - nja....
Just det 4,2 L/100 km på min fd Auris HSD i snitt men i verkliga tank över 4,6 L/100 km. Toyota har fel färddator är 0,4 L/100 km är för snål.
Jag har varit ganska tydlig med hur min körning ser ut. Jag bor i tätort och kör 3,5 mil till jobbet och 3,5 mil hem varje dag, och detta på 0,51 i skrivande stund enligt min färddator. När jag åker till köpcentrat, 5-6km hemifrån med 50-väg, rondeller och busshinder så ligger jag på 0,75 utan vidare. Men jag/vi använder sällan Volvon för ärenden då det är andrabilen.
Eftersom det verkar väldigt provocerande med bränsleförbrukning så kanske det är lika bra att sluta posta inlägg om det. Jag förstår dock inte vad det är som sticker så i ögonen. Mina fd. bilar var åt andra hållet och det var inget som jag skröt med heller direkt, men det verkade dom flesta acceptera. Men när det är åt andra hållet så blir man påhoppad att man mäter fel, att det inte är representativt och allt där emellan.
D2 är inte samma motor som D3, det är en simplare motor, bla. saknar den turbo med variabel turbingeometri. En annan aspekt kan vara att du inte körde på eco+läget utan adaptiva farthållaren inkopplad, då drar även D2’an mindre då den frirullar i nedförsbackar och kopplar bort AC-kompressorn om den inte behövs osv.
Ska bli spännande att mäta vid pump när jag får på sommardäcken och det blir så pass varmt att bränslevärmaren inte startar, jämföra mot färddatorn. Men det behåller jag nog för mig själv för det verkar vara ett väldigt känsligt ämne.
Upptäcker fortfarande nya funktioner. Idag lyckades jag få upp ett sms på skärmen i bilen, OCH nån tantröst som läste upp det för mig. Förra veckan lyckades jag få internet i bilen från telefonens blåtand.
Blir det inte ett jäkla liv att fylla bilen med hela internet?
Nej nej Guran, inte hela internet, jag tar bara en liten del av nätet. Jag kunde välja bland 3 appar ( heter det så?) Sedan har jag nån webläsare, men den är nog från 80-talet för den fixar inte rörliga bilder. Men jag fick fram en karta med en pil som jag misstänker ska visa vart jag är i realtid, ganska coolt. Nästa vecka kanske jag hittar nått annat ouptäckt i teknikens under.
Förra gången jag tvättade så la jag på Turtles Wax it wet. Igår blåste jag av bilen med högtrycken och det var makalöst var ren bilen blev, tror banne mig att det funkar. Så jag la på en ny omgång efter tvätten igen.
Bytte även till sommardäcken, jisses vad mycket tystare bilen blev. Däcken heter Continental Contiecocontact eller nått i den stilen. Dimension 205/60-16 så det är lite ballongdäck över dom, men tyst och komfortabelt verkar dom gå.
Nu har jag gjort några resor hem från jobbet utan att värmaren startat då bilen stått i solen och uppmäter den mer än 15gr så går den inte igång. Detta trots att det bara varit 5-6gr i skuggan. Vet inte om det kan räknas som kallstart men enligt färddatorn i bilen så gör det varken eller på förbrukningen om motorn startas kall eller varm iaf. Men det kanske är lite värre om det är -20gr med samma manöver.
Kollade körjournalen för skojs skull. Igår hade jag den högsta förbrukningen någonsin, 1,73L/mil. körde 290m på 0,5dl diesel. Lägsta uppmätta är 0,38L/mil, men det var på 3,8mil så lite mer relevant. Snittet ligger just nu på 0,505L/mil på 516mil. Jag tycker förbrukningen är helt okej, absolut inget som styrde mitt bilval, då hade jag köpt en "vanlig" V40 med D2-motorn isf. Egentligen ville jag haft en T5 men det fanns inga med den utrustningen jag ville ha, sneglade då på T4, men även där var det dåligt utbud, snöade in på D4 och men då fick jag kännedom om vissas problem med balansaxlarna på dom starkare VEA-motorerna (även bensinarna), så då föll valet på D3 som naturligt. CC känns lite roligare att titta på tyckte jag, så då fick det bli en sån.
Då har man provat köra med släpkärra bakom V40 för första gången. Kallstart och 8km till tippen med 5-600kg bakom resulterade i 0,7L/mil med några rödljusstopp. Helt akademiskt men kul att jämföra med tidigare bensinare som ville ha betydligt mera soppa.
Sedan måste jag ju jämföra lite med Folkan också och kan konstatera att det är som natt och dag att finlira, dvs. backa och krypköra med en momentomvandlarlåda kontra DSG'n. Så otroligt mycket mjukare och mer hanterbart med V40'in än med Folkan.
Converter är guds gåva för finmanövrering av släp, med 2 ton husvagn hängandes efter så är det oslagbart.
Ska bli spännande i höst när båten ska upp. Har en ganska brant backe sista 30m upp till huset där jag måste backa med ekipaget som väger 14-1500kg. Med Honda CR-V och 2-liters sugbensinare så var det på hittefåret att den orkade igång när jag fick stanna mitt i backen för att rulla fram lite och räta upp. Fanns ju inte många Nm att tillgå med relativt lågt stallvarv på automaten. Förutsättningarna med Volvons diesel är ju lite bättre så det ska bli intressant.
Köpte en båt med trailer idag. Första resan på motorväg med bilen, ja en längre sträcka iaf. 15 mil med farthållaren på 125km/h resulterade i en förbrukning på 0,47L/mil. På hemvägen med båt och trailer och farthållaren på 85km/h resulterade i 0,55L/mil.
Jag är riktigt positivt överaskad att V40 i CC-kostym ändå drar så pass lite som 0,47 på motorvägen med ”moms”.
Onekligen en snål jäkel den där V40:n
Speciellt med släpvagn efter. Men så klart en rejäl cylindervolym ger ju betydligt mindre variation i förbrukning när den belastas.
Jag tror nog Volvo får krypa till korset angående sitt beslut att inte utveckla en ny dieselmotor. Bensin och mildhybrid är ju bara hittepågrejer, skall bli intressant att se hur wltp påverkar fortsatta utvecklingen. Se bara på Audi som nu enkom erbjuder diesel i S4/5. En bensinare med prestanda lär ju dra upp snittutsläppet för märket.
Mercedes, Bmw likaså fortsätter med utveckling av diesel motor.
Jag testade nya A200d (150hk versionen av den nya dieseln) förra veckan, bra krut i den dieselmaskinen, tyst och snål på soppan.
Ja det är bra.
Det krävs en snål diesel utan 4wd och en låg kaross för att komma ner på sista dropparna.
Nja Mso, awd eller inte spelar nog inte så stor roll med dagens Haldex och liknande som dom flesta bilar har. På landsvägen snurrar bara dom två extra drivaxlarna med och det är ingen extra tröghetsmassa som behöver accelereras. Jag tror snarare det är motorns effektivitet ihop med karossen som har avgörande betydelse.
Golfen ligger på runt 0,53 med samma fart, och den har nog lite större frontarea och den är ju som en fyrkantig låda jämfört med med V40’in. Motormässigt har jag svårt att tro att det skulle skilja så mycket mellan 2 stycken 2-liters dieslar. Viktmässigt skiljer det 50kg.
Men, det finns alltid en baksida. V40’in bullrar betydligt mera när man kör fort. Däcksbullret är mycket högre än i Golfen. Om det beror på däck eller annat vet jag inte, bara ett konstaterande. Men detta står långt ned på min kravlista vid bilköp så det har ingen betydelse då jag i princip aldrig kör motorväg. Detta var som sagt första gången sedan jag köpte bilen för 6 mån sedan och det kanske dröjer ett år tills nästa motorvägsresa.
Jag åkte och köpte min Golf i en V40cc och upplevde också att det bullrade mer från däcken i den. Min är inte kombi så skillnaden blir ännu tydligare. Volvon hade dock mycket skönare säten.
Tror också att en ”onödigt” stor motorvolym i en mindre bil gagnar den i högre hastigheter. Min förra Golf 6 gtd gick också snålt på motorväg. Minns en resa från Sthlm till Gbg där förbrukningen hamnade på 0.46 med farthållaren inställd på 130km/h.
Jag instämmer Apex. Lite komfortablare stolar i Volvon där man upplevs sitta mera på stolen än i Golfen där man sitter mera i stolen, svårt att förklara.
En större motorvolym innebär mycket riktigt att den inte behöver använda turbon i lika stor utsträckning som en mindre motor och går därför lite snålare vid jämn/medellåg belastning.
Lite tråkigt att man bara kan få ut senaste 3 mån i ett excel-ark för statistiken hur man har kört.
Sedan början av mars med sommardäcken så har bilen snittat 0,517l/mil.
Privatkörningarna, till 97% kortare än 5km, har han förbrukat 0,629l/mil.
Fram & tillbaka till jobbet ligger på 0,503l/mil.
Varm motor eller inte verkar göra varken bu eller bä på förbrukningen.
Upptäckte en lite lustig sak idag. En raksträcka, sedan svänger vägen skarpt vänster och precis i kurvan är det nån form av hårdgjord yta där det ibland står en eller två bilar parkerade. När jag kommer körande på raksträckan och närmar mig kurvan i 80 så tolkar han det som att det står ett stillastående fordon i vägen och börjar tjuta. Men precis när tjutande börjar så svänger jag och då kommer väl den parkerade bilen ur radarns siktlinje och han ställer sig giv akt igen. Troligtvis så finns det en hel del såna här situationer som våran smarta teknik inte riktigt kan hantera.
FXX: Nu sitter det väl en lite äldre generation av "smarthet" i V40, redan när 90-serien kom med PA så var den betydligt smartare och uppdaterades flera gånger under de 2 år jag hade den och blev bättre och bättre på att läsa trafiken, men fortfarande med ganska stora begränsningar såsom tydliga linjer, inte för skarpa kurvor m.m....
Men att säga att vår smarta teknik inte kan hantera en situation riktigt än bedömt efter vad tekniken i din bil klarar eller inte tror jag är att dra lite för stora slutsatser.
Nu i Teslan kör den sin AP utan problem på vägar även utan linjer alls eller mittstreck och ligger fint på sin sida och tar riktigt skarpa kurvor med. Dock fixar den inte skarpa/tvära rondeller än. Så visst finns det utan tvekan situationer där vi inte är framme än, sen tror jag att tekniken finns som klarar betydligt mer än vi tror, dock sätter mycket regler och lagar takten på utvecklingen på bilar som säljs med. Tesla t.ex var ju tvungna nu att enligt en EU-lag begränsa hur mycket rattutslag deras AP fick ha. Så nu klarar den inte längre lika skarpa kurvor som innan.....vet inte riktigt hur de ser det som säkerhetshöjande att nu i kurvor bilarna tidigare klarar så släpper helt plötsligt autopiloten mitt i kurvan när max styrutslag enligt lag har uppnåtts....
Jag är inget teknikfreak men det stämmer säkert som du skriver. Bara en reflektion jag gjorde.
Samma sak om man envisas med att köra för nära ytterkanten (som vi diskuterade i en annan tråd) och man hinner ifatt en cyklist, då tutar och blinkar det också.
Lite paff man blev när man ”googlade” på Seaten som jag bytte in för 6 mån sedan och det står att bilen är avregistrerad och skrotad. Han som köpte den ägde den i 3 månader. Har kollat bildelsbasen men jag kan inte hitta några delar från den, tänkte om man kunde se vad som har hänt.
Det är väl helt klart en fördel att den tutar och blinkar om man är nära köra på en cyklist :) Hade du haft en bil med PA eller AP beroende på vad de kallar det så hade den både uppmärksammat dig på cyklisten och styrt undan om du inte själv reagerat, så utvecklingen går helt klart framåt :)
Första gången jag låg på 80-vägen till jobbet och fick möte med en gående så satte jag hjärtat i halsgropen när jag svängde ut mot mittlinjen och höll lite löst i ratten samtidigt som den där vingelfunktionen styrde tillbaka mot gumman som jag mötte. Hon blev nog lika chockad som mig och undrade vad fan jag höll på med:). Först flytta mig i sidled för att hålla gott avstånd för att sedan gira kraftigt mot henne och sedan en gir mot mittlinjen igen:)
Ja de där tidiga styrhjälpmedeln som bara styrde mot vid vingel och inte styrde på riktigt var ingen höjdare tyvärr. Volvos system blev bra först med PA som kom med SPA.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.