Forumvänner, har bestämt mig för att ”gå elektriskt”, alltså köpa en ren elbil. Jag är fullt medveten om de kompromisser en elbil innebär, men det är inga problem att pipa runt i Göteborgs stadstrafik samt några långresor per år. Ska plocka ut den som personalbil vilket innebär rabatter på priset ca 10-12%.
Jag har kokat ner det till två (möjligen tre) alternativ som jag ser det. Dessa är Hyundai IONIQ Electric eller VW e-Golf (med reservation för nya Nissan Leaf som visas 6 september enligt säkra källor). Laddningen sker mestadels hemma vid brf-föreningens nya laddstolpar. Jag har listat några punkter nedan med för/nackdelar. Båda bilarna har provkörts, varav Ioniqen hade jag tillgänglig en hel vecka. Priserna nedan är utan rabatter. Vad tycker ni är bästa valet och varför?
VW e-Golf
+ Tysk byggkvalitet
+ Större batteri, 35 kWh
+ Uppkoppling med Car-Net
+/- Det är en Golf
- Dyr (ca 460 kkr)
- Träbänkar i baksätet
Hyundai IONIQ EV
+ Koreansk byggkvalitet
+ Halvkombi
+ Snål på strömmen
+ Prisvärd fullutrustad (ca 420 kkr)
+ Bra navigator för EV (räckvidd, laddstationer m.m)
- Runtomkring-sikt
- Svårt att hitta en riktigt bra körställning
Kommentarer
Ah, samma som på e-Tron då med. Där sköter man med det med paddlarna.
Jag har 2 steg på Teslan. Kör alltid med mest regen, tycker om åka med one-pedal-driving.
Skönt med ordentlig värme på vintern...
Ja det är verkligen inte fel Grosser! :) Trodde inte den hade lika kraftigt! Men ställa den på 30 grader?! Sitter du i Speedos och kör?
Haha, vad gör man inte för vetenskapen. Då får jag fixa tonade rutor först om det ska bli färd i Speedos. ;-)
Kör nästan alltid med 21,0 grader och Auto.
Funderar på om jag kunde berätta något intressant om mitt bilägande, men det mest spännande som hänt sista tiden är 4500-milservice inkl. uppsmörjning av bromsarna. Har ju förvisso serviceavtal, kontantpris skulle bli 3300 kr.
Fick låna en i20 av äldre snitt (gratis) vid servicen, och man slås ju av vilken klassresa Hyundai gjort senaste 5-10 åren.
Nog så rymligt bagage enligt mig. Klarar semesterpackningen perfekt.
Det ser bra ut ;)
En riktig gäddkäft till lucka:)
Jag har svårt att förstå att den inte säljer bra eller bättre.
Backade några sidor på tråden där du fotade fälgarna.
:)
Måste erkänna att jag gör nog av med typ ca 4 flaskor fälgrengöring per år på bromsdammet på mina alufälgar.
Ytterligare en fördel med elbil som du skrev.
Väskorna ser ju ut att vara skräddarsydda till bilen
Ja så där prydlig och anpassad packning har vi aldrig haft! Det brukar börja bra med några resväskor, men sedan blir det tygväskor i olika färger och former. Även pappkassar har förekommit... :-)
Ni har ju inte sett baksätet ännu... ;-)
Nåja, dessa är Stadiums pjäxbagar (multi bag) som i princip är formsydd efter bagaget. 8 bagar ryms perfekt.
Är det gamla modellen med 28 kWh batteri? Finns många på Blocket från ca 230 kkr med runt 5k mil på mätaren. Det är nästan så att man blir litet sugen!
Stämmer, lägsta priset jag sett så här långt är 190 kkr, 2017 med 8000 mil på mätaren.
Gross, du har bra mycket större bagage än jag har i Golfen, nu fungerade det för tre personer men det är inget direkt överflöd av plats...
Ja, det var en av tingen som avgjorde till Ioniqens fördel
Hyundai gör som Volvo tydligen.
https://alltomelbil.se/ioniq-fran-hyundai-blir-elbilsmarke-lanserar-tre-nya-elbilar/
Nördstatistik incoming!
Genomsnittlig elförbrukning per månad under 2020. Baserar sig på laddade kilowattimmar, förbrukningen på färddatorn står oftast 5% lägre.
Månad kWh/mil
Jan 1,94
Feb 1,64
Mar 1,68
Apr 1,59
Maj 1,52
Jun 1,35
Jul 1,26
Aug 1,37
Väldigt intressant. Säger en hel del om elbilars kapacitet.
Absolut, mitt i vintern står det 160-170 km på räckviddsgissaren, om sommaren 220-245 km. Detta med mitt lilla batteri om 28 kWh netto.
Jag har ingen sådan data, men från appen får jag fram att mina på 496 mil så har den dragit 1.33/mil under drygt två månader
Kollade per resa och mitt maximala har varit 1,51KWh/mil och den resan var 11 mil
Ok, jag loggar från min laddstolpes elmätare samt från publika laddningar (ibland uppskattning utifrån laddprocent). Det är den energi som går in i bilen totalt. På färddatorn går ju bilen snålare, ca 5% lägre som jag nämnde. Du får vänta på vintern som se vad som händer. :-)
Absolut är det så, jag har inte så att jag kan läsa av laddboxen och kollar inte så noga på de publika...
Jag tänkte testa en resa till Gävle vid tillfälle för att se vad den har för basvärde vid 110, bra att ha koll på för ABRP, nu står den inställd på 1,8 och jag går under det lite gran när jag planerar, men hellre åt det hållet så slipper jag kompensera för vind eller ev. regn... Vi med små batterier behöver ju planera lite mer
Har du värmepump föresten?
Japp, värmepumpen förbrukar ca 1,2 kW vid toppeffekt. Funkar bäst ner till -5, sen behövs "brödrosten" på 6 kW.
Right-sizing kallas det. Nåja, nästa bil om några är lär ha ett större batteri.
0 kg taklast? Skulle inte tro det...
Ja, det är precis sånt här som får mig att hänga här! Så ska det se ut!
Jag tänkte ge mig på att försöka sammanfatta 3 år tillsammans med vår Ioniq Electric 2018 med 28 kWh batteri. Den har rullar 6300 mil till dags dato, så en hel del övermil mot avtalade 4500 mil. Det kan inte hjälpas, det har varit och är ett rent nöje att köra denna bil. Den är lite som Askungens bal, dötrist, tråkig och alldeles underbar. En elbil utvecklad för nästan 5 år sedan är fortfarande en av de absolut effektivaste på marknaden. Den laddar hyfsat snabbt, upp till 70 kW effekt vid rätt laddare, har en hållbar batterikemi som inte tappat någon reell räckvidd - det har dock garanterat tagit på den dolda bruttokapaciteten, men ingen märkbar degradering.
Vad är då negativt?
Tja, allt det där med noll dragvikt, låg lastvikt och ingen taklast som man inte får nyttja. Jag tror dock att bilen i praktiken skulle klara av att både att dra en liten kärra samt ha taklast. Klart är ju att räckvidden påverkas, men är man bara medveten om vad man gör så…
Regnsensorn är fortfarande lite ’hej kom och hjälp’, men inte livsviktig. Trist är bara att den ersätter intervall-läget.
Snabbladdning har krånglat vid något enstaka tillfälle och det är inte alltid lätt att avgöra om det är bilen eller laddaren som strular. Troligen laddarna vid de tillfällena, det är många handskakningar som ska till innan strömmen släpps på till bilen.
Vad kostar det att åka då?
Jag har haft den som personalbil med bruttolöneavdrag, vilket får ses ha varit till en viss privatekonomisk fördel senaste åren. Under åren 2018-2021 har förmånsvärdet utvecklat sig som följer: 2358 kr, 2390 kr, 2410 kr, 3251 kr. Kanske ingen blodig ökning sista gången, typ 433 kr efter skatt, men vi ser ju vartåt det bär, så nu blir det nog privatägd bil framöver.
Milkostnad för leasing, service och försäkring blir 32 kr/mil i skattade pengar. För drivmedel blir det 2,90 kr/mil inklusive all publik laddning. Laddkostnaden för snabbladdningar har börjar krypa uppåt sen viss laddning numera sker på Ionitys stationer, men sett till helheten påverkar det väldigt lite. Gratis laddning är relativt ovanligt numera, åtminstone där jag rör mig regelbundet.
Genomsnittsförbrukningen över dessa tre år är 1,60 kWh/mil. En riktigt snålvarg! Variation mellan ligger mellan 1,35 (sommar) och 1,85 (vinter). NEDC-klassningen sa 1,2 kWh/mil. Kyss katta!
Praktisk räckvidd är alltså 200-220 km på sommaren samt 150-180 km på vintern. I praktiken får man stanna och ladda i 20-30 minuter varannan timme vid långkörning, lite beroende på var snabbladdarna ligger.
Första året hade vi ingen parkeringsplats med laddbox i brf:en utan det var publik laddning som gällde. Utan att det hade finns en snabbladdare några hundra meter hemifrån hade det nog varit svårt att motivera sig med en elbil. Det återspeglas även någon i kostnaden för laddning initialt, men tack och lov tar Göteborg Energi bara 2,50 kr för publik laddning – oavsett AC eller DC-laddning.
Vad händer nu då?
Vi kommer att köpa ut bilen i väntan på kommande Ioniq 5 (eller möjligen Ioniq 6). Det känns inte som att nuvarande bilar på marknaden i praktiken erbjuder något större teknikkliv, annat än app-uppkoppling och längre räckvidd. Jag fick ett bra pris får jag väl erkänna, och jag hoppas kunna använda ”övervärdet” som inbyte vid nästa bilbyte.
Till sist, lite Excel-nörderi. Håll till godo.
Topparna för dec-18 (140 mil) och jul-19 (250 mil) är resor till och i Norge, så mycket snabbladdning där.
Väldigt fint sammanställt. Jag har inte alls samma koll på min laddning eller andra kostnader.
Hur som helst så har de lyckats baka en smakfull karamell, åter igen, med ett större batteri, allt övrigt lika skulle det vara en väldigt suverän elbil som skulle utklassa många av dagens modeller!
Ja, med 55-60 kWh (Tesla Model 3 SR, någon?) skulle den vara helt perfekt för min del.
Ja en SR+ är nog en väldigt bra kompromiss som löser typ det mesta till ganska vettiga pengar.
Jag är inte helt bekväm med Teslas lösning på takräcket, en riktig skitkonstruktion, annars så skulle den vara med på min kortlista vid byte, men takräcke är en dealbreaker för mig.
På alla andra punkter så är ju Tesla klart före, både snål, väl fungerande autopilot och såklart laddningen...
Jag avvaktar nog elbil några år till så infrastrukturen fungerar. Är ju enkom Tesla som verkligen fungerar med både energieffektivitet och bra laddnätverk. Men det faller på att S är ohemult dyr och 3 så ful och opraktisk. Sen när Elon investerat i Bitcoin så ger det mig en viss aversion.
Magkänslan säger att det kommer bli mer än kaos kommande år med ökat antal bilar, speciellt då alla tjänstebilsåkare överger laddhybrider, då de svider i plånboken, och övergår till elbilar.
Snart lär det bli slagsmål och vakter vid snabbladdarna. För hur skall 5 minuters tankning, för 100 nya mil, ersättas med en halvtimmes snabbladdning, för 20 mils körning, på ett fåtal snabbladdare som knappt verkar fungera.
Guran, om du anser Model 3 vara opraktisk kan du ju kika på Model Y. Den är ju motsvarande din GLC.
Jag tror faktiskt att laddinfrastrukturen kommer byggas ut betydligt fortare än vi först anat, tror det under 2021 och sen under 2022 kommer explodera med snabbladdare. Sen återigen så laddar ju de flesta hemma än så länge och som jag skrivit flertalet gånger innan, det är inte som en del tror att bara för man stannar och laddar så är det länge. Jag stannar och laddar i 10 minuter på mina Skåneresor i jobbet när jag kör runt 42-45 mil på en dag, mer behövs inte. Och ja, jag hade stannat precis lika länge i fossilbil, laddar nu på samma plats där jag stannade med fossilaren och kissade och köpte en mugg te på hemvägen.
Ja, hela historien med elbil bygger ju på att man för sin dagliga körning kan ladda hemma nattetid. Snabbladdning görs bara undantagsfalls. Med mitt körmönster i mitt tidigare liv hade elbil blivit möjlig, men med lite längre restider - typ 1 timme per dag i snitt.
Så är det Henrik, du har den enda elbil som jag skulle kunna tänka mig som elbil. Men ett aber är priset som jag absolut inte kan tänka mig binda upp i en bil. Skulle ditt resande fungera med någon annan elbil på dagens marknad? Jäkligt lätt att bli hemmablind, du har högst räckvidd och bästa laddinfrastrukturen tillgänglig. Finns det något annat alternativ, förutom Tesla, för din del som i dag skulle funka för dina behov?
TCO, Guran. TCO;-)
Visst gör det, jag skulle klara mig precis lika bra med en Polestar 2 till exempel. Hade bara fått ladda på annan plats än jag gör idag på de 2 dagar i veckan jag kör till Skåne, och nån stund längre. Nya ID.4 hade med fungerat om komforten är så bra som det verkar på de tester jag sett.
+10
Ja jävlar vad jag räknat :) men tyvärr så uppväger inte TCO frånvaron av laddmöjligheter där jag mest använder bilen.
Men när jag blir pensionär och har all tid i världen. Nu vill jag i alla fall kunna köra 16+16 mil, och lite reserv, mitt i smällkalla vinter utan att behöva stanna och ladda på en laddare som inte finns.
Så MB:n får nog fortsätta bränna dieselolja nått år till, även om det suger i bilbytartarmen. Verkar väldigt mycket roligare med en sådan Räcerbil du har Audi, det lär stilla suget betydligt bättre och troligen med lägre TCO :)
Du missar att jag på senaste resan till fjällen (som kostade mig totalt 3 timmar extra restid t.o.r. för 140 mil) slapp bränna ett halvt fat diesel. Det är en icke föraktlig mängd skit som slapp gå upp i rök.
Min Räserbil är ett dåligt samvete, men ingen är ju perfekt;-) F.ö. är TCO på den skyhögt, vi snackar nog 100:-/mil.
Och stå i kö och vänta på den kanske fungerande snabbladdaren. Nej det tror jag inte på. Du har den ultimata elbilen, i alla fall enligt mina slutsatser baserat på rådande förhållanden med både den enorma tillväxten av massa andra elbilar, avsaknaden av andra riktigt bra enkla utbyggda förutom Teslas SUC.
Du kan väl testa ett par veckor och återkomma med en utvärdering. Jag tror faktiskt inte att du på något vis kan få lika bra funktion som du har nu. Bara att finna fram rätt plutt som ger dig ström till bilen verkar vara en utmaning.
Tesla startade med ägget, smart drag. Och en ID4 kan du bara köpa men inte köra.
Jag var ute efter samma räckvidd och tillgänglighet till laddare som Tesla ger.
Eller är det fel när det påstås att Tesla ligger flera år framför konkurrenterna?
Så sant som det är sagt, det är lite utmanande. Men konstigt nog tycker jag det är både kul och som sagt utmanande - och dessutom belönande.
Nej utan tvekan är Tesla bäst på den punkten, men det var inte din fråga. Du frågade om det var nån annan elbil jag hade klarat mina behov med, och ja det finns det.
Så ja, mina behov hade klarats med annan elbil med, men nej, inte lika smidigt som Teslan gör.
Jag sitter i valet och kvalet hur vi ska göra nu då jag kört tre års tänkta mil redan på två år. Just nu blir vi erbjudna ganska exakt samma för min Model S som det är kvar i restskuld trots att vi kört så mycket mer, men frågan är, byta nu i förtid och isåfall till vad, eller behålla den och kanske köra ett eller två år extra istället och låta den gå riktigt långt.
NU är det dags att sluta sabba Grossers tråd! Ber om ursäkt, Grosser....
10 nya inlägg och inte ett ord om Hyundai. Bara på ViB. ;-)
Ja, grym redovisning Grosser, riktigt kul att läsa.
Måste även beröma dig och alla andra som orkar åka en snutt i taget. Själv är jag för rastlös, och måste vara riktigt pinknödig för att avbryta en resa under 60 mil.
Tack. Jo, jag är beskaffad med tålamod, därmed inte sagt att jag vill ha bättre räckvidd och snabbare laddning vid nästa bilbyte. Behöver jag stanna 20-30 minuter på 50 mils körning vore jag supernöjd.
Någon frågade om förbrukningsvärden i en annan tråd, så jag tänkte komplettera här i "min" tråd.
Min snittförbrukning vid "laddbox" ligger fortsatt på 1,60 kWh/100 km, så förbrukning för vad jag faktiskt laddar bilen med.
Det brukar fördela sig som följer för vintermånaderna (dec-feb) ligger förbrukningen kring 1,90-2,00 med förvärmning etc.
Vår/höst 1,50-1,70 (mar-apr, sep-nov)
Sommar 1,40 (maj-aug)
Men dyr el börjar tyvärr göra sig påmind om här nere i SE4, så genomsnittliga milkostnaden har ökat från ca 3 kr till 4,2 kr. "Huvva"...
Jahopp, allt har sin tid och även bilägande kommer ibland till ett slut. Ioniqen är nu inbytt efter 5,5 år och 11 600 mil under min vårdnad, varav 3 år som personalbil och de senaste 2,5 åren (5300 mil) i privat ägande.
Värdetappet de sista 2,5 åren blev 45 000 kr, ca 8,50 kr/mil.
Drivmedelskostnad samma period 21 000 kr, ca 4 kr/mil.
Adderar man all övrig kostnad - försäkring, service, däck, reparation, tvätt med mera så landar jag på totalt 25,30 kr/mil - vilket är mer än OK för min del.
Nästa bil lär kosta desto mer, men det kommer i en annan tråd på forumet. :-)
Over and out!
Låt mig gissa på endera en ny Ioniq 6 eller en bättre begagnad Ioniq 5.
Dom har börjat sjunka i pris nu.
Varför inte köpa något fräscht europeiskt och slippa / släppa det asiatiska?
Förslag?
Eftersom Grosser verkat rätt nöjd med sin Hyundai så gissar jag att det ligger nära till hands att fortsätta det spåret - alternativt ett hopp till en ny Tesla 3.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.