Forumvänner, har bestämt mig för att ”gå elektriskt”, alltså köpa en ren elbil. Jag är fullt medveten om de kompromisser en elbil innebär, men det är inga problem att pipa runt i Göteborgs stadstrafik samt några långresor per år. Ska plocka ut den som personalbil vilket innebär rabatter på priset ca 10-12%.
Jag har kokat ner det till två (möjligen tre) alternativ som jag ser det. Dessa är Hyundai IONIQ Electric eller VW e-Golf (med reservation för nya Nissan Leaf som visas 6 september enligt säkra källor). Laddningen sker mestadels hemma vid brf-föreningens nya laddstolpar. Jag har listat några punkter nedan med för/nackdelar. Båda bilarna har provkörts, varav Ioniqen hade jag tillgänglig en hel vecka. Priserna nedan är utan rabatter. Vad tycker ni är bästa valet och varför?
VW e-Golf
+ Tysk byggkvalitet
+ Större batteri, 35 kWh
+ Uppkoppling med Car-Net
+/- Det är en Golf
- Dyr (ca 460 kkr)
- Träbänkar i baksätet
Hyundai IONIQ EV
+ Koreansk byggkvalitet
+ Halvkombi
+ Snål på strömmen
+ Prisvärd fullutrustad (ca 420 kkr)
+ Bra navigator för EV (räckvidd, laddstationer m.m)
- Runtomkring-sikt
- Svårt att hitta en riktigt bra körställning
Kommentarer
Jag hade valt Golf eftersom den ser vettigare ut framför föraren. Att bilen är snyggare utvändigt gör inte heller något.
Grosser, vore intressant om du kunde ge Ioniq plugin en chans också innan du bestämmer dig. Den släpps ju nu i höst och kan vara en bättre "kompromiss" mellan konventionella bilar och elbilar. I'm just saying...
Har kört Ioniq som laddhybrid och det var ingen positiv upplevelse. Kvalitetsintrycket var lågt och det kändes långt ifrån premium. Stundtals ryckig gång och osmidiga växlingar. VW ligger långt före.
mnyqvist, vad jämför du ioniq laddhybid med? Golf GTE?
Tittar man sen på utrymmen skulle jag säga att Ioniq ligger nånstans mellan Golf och Passat.
Vidstige: Nja, jag är skeptisk till att dra med en "fossilbrännare" numera när jag upplever att jag klarar mig tillräckligt på ren el i min körning. Därför avstår jag en laddhybrid. Både Ioniq och e-Golf erbjuder mjuk, (eller för att citera GF) ryckfri körning. Något liknande finns bara i Prius/Auris faktiskt.
Du menar ryckig gång för krypkörning på DSG med VW Golf GTE?
Den största nackdelen med Ioniq är för mig att den är såpass låg som den är vilket ger obekvämt insteg och tämligen låg sitthöjd. F ö tror jag att det är en utmärkt elbil. Den norska testaren Björn Nyland vill jag minnas gillade den skarpt när han testade den i vintras. Kolla på Youtube - där finns det flera filmer om just denna bil som Björn vintertestade med en långkörning. Sen har jag läst rykten om att den rätt snart skall komma med uppdaterat batteri - alltså högre kapacitet. Sant eller inte har jag ingen aning om.
Kommantar står IONIQ och VW Golf e-Golf, vi pratar om utan Auris!!
Är inte intresserad av Auris för tråkiga körupplevelse och ylande ljud på CVT men vet att det är ryckfritt punkt slut!!
@Pi, Har kollat mycket på Björns material och tyckande kring båda bilarna. Känns som ett lyxproblem att välja, men det är ju dock för kommande tre åren det gäller.
Grosser, har inte själv kört nån laddhybrid men grejen är ju att dom går att köra helt på el.
Ser inte att det skulle vara ryckigt när dom går för enbart elmotor.
Kan ju vara värt en testkörning om inte annat.
Provade ioniq i vintras och den kändes väl helt okey att köra.
Lite låg sitt ställning och insteg mot min bil men den gick ganska tyst.
Har bara kört auris och C-HR och tyckte den var mycket trevligare än dom.
Skillnad och vi vet inte om hur ni har testat båda VW Golf GTE och e-Golf med DSG krypkörning när det gäller rycker?
Vad har du haft kört en IONIQ hybrid eller IONIQ plug-in eller IONIQ electric?
Köp den du sitter bra i, du tillbringar förmodligen lång tid bakom ratten och det är inget kul att känna sig som en punkterad badanka,
Men om TS inte vill ha en laddhybrid utan en "riktig" elbil så är det väl bara att acceptera det, Vidstige. För helst vill man ju inte komplicera till det hela med både en el-drivlina och en förbränningsmotor-drivlina. En sån lösning minskar ju inte direkt servicebehovet heller - även om den säkert är en lösning för de som ofta måste köra långa sträckor eller för de med ständig räckvidds-ångest.
Grosser: Har du testat Kia Soul EV ? Av de få elbilar jag testat så var nog den snålast på förbrukningen trots sitt lite klumpiga format. Sen är väl också Kia på G med nåt nytt hel-elektriskt kan man misstänka.
GF: Tror inte att "krypkörning" är nåt som helst problem med elbilar.
Jag har provat "kusinerna" KIA Niro och KIA Optima PHEV, men jag landar i att det är helt onödigt för mig att släpa runt en oljebrännare. Soul EV jar jag inte kört, men jag tänker mig att IONIQ EV påminner mycket om den, fast med ett bättre insteg i Soul så klart. Det händer ju mycket i utvecklingen med dessa bilar nu, men man kan ju inte vänta på "nästa" modell hela tiden. Då blir det aldrig ett köp. :)
Någon mer här som har provat, och kanske står inför ett liknade köp av elbil?
E-Golf har ingen växellåda.
Pi, var bara en tanke med ioniq (kolla upp uttrycket i am just saying), men undrar fortfarande hur en laddhybrid som går enbart för elmotor kan vara ryckig. Det var ju ett argument för elbil.
Grosser, hur länge planerar du ha bilen?
@Vidstige. Som tidogare nämnt är det 3 år som gäller, personal-/förmånsbil som måste vara laddningsbar.
Grosser, ok, missade det. Kanske restvärde har betydelse men vet inte vilken bil som är bäst ur det perspektivet.
Ja, det stämmer enbart eldrift med e-Golf har bara 1 steg som on - läge för alla hastighet är linjärisera utan vågor för utomordentlig jämn driftlinan.
Det är olika märken för eltillverkare kan både rycka lite eller helt ryckfritt på olika bilmärken, vore bra att testa olika bilmärken enbart el vad som är bäst. Gamla historia som tunnelbanan i Stockholm som 60 - 80 talet känns rycker men inte pendeltåg. 2000 talet till nu är tunnelbanan ny utveckling har fått ryckfri.
Eventuell ryckfrihet är rimligen åtminstone delvis beroende på hur hybridlösningen ser ut - dvs hur fossil- och eldrivlina samverkar. Volvo har ju helt separat drivning då fossilmotorn driver fram och elmotorn bak. Det bör göra att eldriften blir helt ryckfri precis som på rena elbilar.
Vad jag förstår har dock andra (Kia och VW?) elmotorn integrerad med den vanliga drivlinan så att den också utnyttjar DSG-lådan och då borde den kunna ge upphov till ryckighet även om det är elmotorn som driver.
Bara en kommentar från en som har dsg för första gången och 1100 mil bakom mig.
Jag förstår inte vad man pratar om när man klagar på ryckighet.
Att man ibland kan märka av att den växlar men vadå ryck?
Antingen är folk hyper känslig eller vad vet jag.
Den går betydligt jämnare än en manuellt växlad och i stort sett obemärkt skulle jag vilka säga.
Lika dant med hybriden ionic som jag testade i vintras.
Nu är det ju en batteribil utan förbränningsmotor som TS tänker sig och då är ju frågan om ryckighet helt irrelevant!
Jag provkörde e-Golfen nu i helgen och visst lämnar den mersmak i form av bra "tysk" känsla. Dock så är jag något mer imponerad av IONIQ:ens effektivitet, den känns mer som en äkta och mer genomtänkt elbil. Inväntar offerter från handlare för närvarande, men rent ekonomiskt så lutar det åt IONIQ:ens fördel.
Vad säger de om leveranstid på en Ioniq? Börjar de komma ikapp efterfrågan? De missbedömde tydligen vilken av de tre varianterna folk skulle vilja ha.
Nja, eftersom jag tänkte mig högsta modellen i utrustningsskalan pga. eljusterbara stolar verkar leveranstiden preliminärt var 6 månader. Det är iofs bättre än när jag kollade leveranstiden i våras, då var den "minst" 9 månader.
Precis, hybriderna verkar vara iskalla då handlarna mer eller mindre slumpar bort dem.
Jo noterade det också när jag provkörde Ioniq hybrid (den billigste icke laddbara varianten), den enda som fanns var en säljares egen bil, så jag fick provköra den. Jag tror dock att problemet där är att Ioniq är för udda designmässigt och att hybriddrivlinan skulle sälja mycket bättre om man stoppade den i en i30 istället.
Uh-oh. Det här skulle göra mig tveksam. Typisk grej som gör biltrivseln jättemycket sämre.
Mycket medveten om detta då jag är mest van vid Volvos stolar. För IONIQ:s del har jag endast provat "PremiumEco"-modellen, därför tänkte jag gå upp till "PremiumEcoPlus" för att få eljusterbara säten. Bara att få tilt-funktion på framkanten av sätet skulle göra hela skillnaden på den punkten. Men det finns ingen "hemma" av den variaten tyvärr, blir att beställa i blindo i så fall...
Grosser,
Har de ingen kund de har levererat till som har tagit plusmenyn och de kan fråga om möjlighet för dig att testa?
Så gjorde en Honda-handlare när jag ville köpa en bil de inte hade i lager för provkörning. Orkar de inte försöka finns det kanske andra som vill sälja bilar.
Mäkinen,
Jag får kolla med dem, ska i alla fall försöka provköra igen till helgen.
Jag bytte från Auris HSD till Ioniq El Premium Plus Eco och är väldigt nöjd. Just energieffektiviteten är imponerande. Tysk kvalitet har jag aldrig varit såld på och just VW och Golf tillhör inte mina favoriter. I motorvägsfart skulle jag tro att Ioniq har en viss fördel förnuftsmässigt.
Inställningsmöjligheterna för elmamövrerad förarstol är goda men det där är ju väldigt individuellt. Testa en Premium Plus Eco och känn efter själv! I slutet av månaden landar nästa skeppning av bilar till Sverige.
Det är en fantastisk upplevelse att inte tanka bensin. Jag kör som mest 150-190 km om dagen och då fungerar Ioniq utan någon laddning under dagen.
Grosser, eljusterbara säten är guld och ökar säkert restvärdet.
Ska försöka få det till min nästa bil, verkar bli vanligare och vanligare att det finns som tillval även på icke premium märken.
Tillåt mig tvivla... om man kör långt är VWs garanti inte mycket att förlita sig på jämfört med Hyundais garantier. Även batterigarantin var generösare.
Jag vet inte om du har provkört GTE och Ioniq. Om du inte har gjort det utan pratar generellt om märken är det svårt att tillskriva ditt inlägg någon substans.
Om du har gjort det, ja bilköp är något väldigt subjektivt...
För mig som tog steget tillbaka känns det helgalet att "åka och tanka" igen även om det bara är nån gång per månad eller två.
Som hundägare hade jag velat ha en e-Golf Variant.
Scientist,
Tack för kommentar och inspel. Det väger tungt! Visst satt jag tillräckligt bra i den vanliga stolen, men jag saknade ändå att få lite "tilt" i sittdynan. Hoppas att det finns någon demo av "Premium Plus" i Göteborgsområdet...
Suget efter att slippa tanka är stort. :-)
Gross, jag var inne i samma funderingar i våras innan jag bestämde mig, men Ioniq fanns aldrig på min shortlist utan efter lite testande av Golf, i3, Leaf och tittade på Zoe så blev det Golf och i3 till final, men frun gillade inte "konceptbilen" i3, "den såg konstig ut" och inget som hon ville åka runt i, dessutom gillade hon inte bakdörrarnas lösning, även om baksätet mest kommer att bli plats för handväskan...
Vi har två månader till leverans av vår e-Golf.
Det som vi gillade med just Golfen är att den ser ut som vilken standard-Golf som helst, allt fungerar som en vanligt Golf och inget som sticker ut. Att vi dessutom varit nöjda med de VW som vi har haft genom åren gjorde att vi valde den.
Vad du än väljer så är det kul att du kommer över på den eldrivna sidan!
Det som jag kan tycka talar emot Golfen lite här är att det kommer en helt ny generation Golf redan om 2 år (2019).
Vidde, man kan inte vänta jämt, man måste handla när man måste handla...
Det kommer även en Golf 9 runt 2025, en ny iPhone 8 i höst, Samsung släpper säkert minst 97 nya TV-modeller innan jul osv ;-)
Robban, jo sant men här var det ändå i valet med Ioniq, som ju är en nyare modell.
Jag menade bara att det var en sak som talade till Golfs nackdel, hur nu man vill värdera det.
Är ju 7 års cykler normalt.
Fast skall man beställa ny bil just nu så kan man ju inte gärna vänta 2 år till... Och trots att Golf 7 kom 2012 så har den fortfarande en del utrustning som standard som inte ens finns som tillval på flera modernare konkurrenter - t ex adaptiv farthållare. Så speciellt åldrad kan jag inte hålla men om att den är.
Nu är ju Golf inne på gen 7,5, men jag kan inte hjälpa att jag tycker att den känns lite åldrad och för "vanlig" i förhållande till Ioniq. Därav av mitt +/- i trådstarten.
Något som talar för Ioniq är energieffektiviteten, i Teknikens Världs test kom den 242 km med 28 kWh batteri, medans Golfen kom 252 km med 35,8 kWh batteri. Ioniq:en upplevs lite mera ärlig med räckvidden och dessutom med ett mindre batteri går det kanske snabbare att uppnå klimatjämvikt. ;-)
Robban,
Vad blev det för total leveranstid på e-Golfen för dig?
Ca 5 månader som det ser ut...
Det går bra att köpa snart elbil 2017 och 2018. Man inte kan vänta tills 2 år som helt nya elbil 2019 och fortsätta inkörd 2 år till hur är driftsäker bättre eller sämre kvalitet fram till 2021 eller annars vänta 4 år till 2021 att köpa ny elbil blivit mycket bättre kvalitet. Man kan ju inte veta.
Sluta generalisera Stoor, det är sådana uttalanden som skapar myter som inte tillför något.
"oprövade Hyundaien som garanterat har mängder av barnsjukdomar"
#50:
Jag vill bestämt hävda att du, Stoor, gör e-Golf en otjänst med dina generaliseringar. Bilköp är väldigt subjektivt men du har inget underlag för dina slutsatser. Gillar man VW och tysk stil så går man nog för e-Golf antar jag. Kör man långt, vill ha en energieffektiv bil vid framför allt motvägshastighet, är ekonomiskt sinnad och vill ha trygga garantier så väljer man Ioniq. Utrymmemässigt tror jag inte bilarna skiljer sig nämnvärt åt även om Ioniq kanske har lite mer utrymme.
Att anta att VW e-Golf automatiskt har en mindre värdeminskning är att dra för långt gående slutsatser. Jag skulle tro att generösa garantivillkor speciellt när det gäller batteriet har en avgörande betydelse. Där tror jag att Hyundai Ioniq är ett bättre val.
Återköpsvärdet (enligt offerterna) är 160 kkr för IONIQ och för Golfen är det 170 kkr. Dock är Golfen ca 30 000 kr dyrare i inköp med liknande utrustning. Det tycker inte alls indikerar att Golfen skulle hålla värdet bättre än IONIQ, utan snarare att VW inte räknar med att kunna sälja sin produkt till ett (mycket) högre pris om 3 år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.