I samband med att jag byter jobb om några veckor kommer jag för första gången i livet ha tjänstebil, dock med egen bekostnad av drivmedel för privat bruk. Företagets bilpolicy är ganska kortfattad vad gäller val av bil "Bilen skall vara miljöklassad (Max 120g CO2/Km), Bilens anskaffningsvärde får vara maximalt 7,5 basbelopp, inkl. moms.".
Efter att ha åkt elbil i tre år gillar jag ju att åka elektriskt, men beloppet räcker inte till en bil som är praktiskt användbar i tjänsten. Det är inga konstigheter att få tag i en Kia Optima PHEV under 7,5PBB, men det verkar vara enda laddhybriden man når till.
Alternativet till det blir väl att köra diesel och den lägre förbrukningen vid långkörning borde kunna göra tillräckligt för att skillnaden i förmånsvärde mot en laddhybrid ska upphävas rent ekonomiskt. Miljömässigt känns det förstås inte lika bra att ha en oljebrännare under huven fast ska man under 120 gram är alternativen få med bensin. Jag har haft funderingar på att inte reta kunder med mitt bilval, men nya chefen menade att ingen bryr sig om sånt.
Det finns några intressanta bilar på marknaden.
http://www.alfaromeo.se/modeller/giulia/Advanced-Efficiency
http://www.jaguar.se/fleet-and-business/modeller/xe-business-comfort-edition
BMW 2-serie coupé, MB C-klass.
Vad missar jag?
Kommentarer
Inte sitter jag och oroar mig för att krocka med älgar. De är inte så vanliga där jag kör större delen av tiden. Då är risken större att man blir manglad av en hantverkarbil eller en UL-buss eftersom de framförs av individer som verkar ha varierande kunskap om vägtrafik.
På viltfronten gissar jag att det troligaste att jag träffar är ett rådjur. Så gott som varje dag ser jag nåt tiotal eller två på väg mellan hem och arbetsplats. Möjligen kan vildsvin också utgöra en viss risk.
Hur då? Upplys mig.
Large animal detection...
Sedan är ju autopilot trevligt.
Hur som Kian är bra men här kan du jämföra säkerhetssystem. De är listade lite ned på sidan.
http://www.volvocars.com/se/bilar/modeller/v90/specifikationer
Exempel:
City Safety håller ett öga på dig och bromsar när det behövs, för avslappnad kontroll. Innovationen kommer från Volvo och registrerar fordon som står stilla eller rör sig mot dig, dag som natt. Även fotgängare, cyklister och stora djur upptäcks. City Safety hjälper dig med ljud- och ljusvarningar samt bromspulsvarningar vid behov. Vid en överhängande kollision kan City Safety bromsa automatiskt och hjälpa dig undvika eller dämpa en krock. City Safety kan också assistera i korsningar genom att automatiskt bromsa om du svänger och mötande trafik kommer mot dig.
Men det är väl Autolivs system som Volvo valt att implementera? Autoliv vill förmodligen sälja både mot den europeiska och nordamerikanska marknaden eftersom båda dessa har en hel del djurkollisioner. Kanske Oceanien är en tänkbar marknad också (kängurus mm).
http://www.autolivnightvision.com/
Jag får en massa varningar om att jag ska se upp för stillastående fordon och så blir det ett jäkla liv om nån är på väg dit där jag backar. Fotgängare och cyklister har jag inget minne av att bilen hanterat förutom en cyklist som vinglade ut i vägbanan när jag åkte på farthållare och bilen gick ner till cyklistens hastighet.
Det är förvånansvärt skönt att bilen hjälper till att hålla en i filen när det finns linjer att åka efter.
Såg att Autoliv fått till avtal med MB om Night Vision till S-klass.
Du svarade ju på det själv!
En styv takkonstruktion bör ju minska risken att få in älgen i kupe´n.
Ja Mäkinen som sagt Kia Optima är bra.
Inspirerad av Junkers videosnuttar delar jag med mig av vad som händer om jag låter bilen styra utan min assistans lite för många sekunder.
Imponerande att den skriver på svenska!
Såg en Optima kombi idag när jag hoppade av tåget, måste säga att den ser rätt så smidig ut. Gick förbi när killen hoppade in i bilen och lät som ett rätt bra "klonk" i dörren.
Kan tänka mig att när den kommer som kombi så lär den sälja rätt bra här i kombiland.
Men herregud det är ju 2017 och svenska menyer har väl alla bilar dom sista fem åren eller
Är du säker på det?
Nja kanske inte men på europeiska vagnar i alla fall
Svenska menyer i alla europeiska bilar är nog absolut inte säkert. Har förvisso inte nåt aktuellt exempel men jag har aldrig varit förvånad om bilar har engelska i st f svenska som språk i sina menyer.
Till och med min Amerikanska Mustang har Svenska.
Röststyrningen däremot är engelska.
Jag har försökt hitta något sätt att tvångsköra bilen på el från start, men när det är kallt, motorn är kall och värmen är påslagen går det inte. Den kör upp motorn i 75° och sen startar den om man gasar hårt. Vid jämn fart och varm motor går den på el till batteriet är tömt.
Har man extremt korta sträckor, typ 2-5 km dagligen, misstänker jag att bilen är rent olämplig precis som vilken bensinbil som helst.
Det där var ju faktiskt riktigt illa, skulle vara dealbreaker för mig.
Det kanske ändras när det är lite varmare ute?
Tom. en Prius/Auris startar ju inte bensinmotorn direkt.
Men är det möjligt, då försvinner ju nästan all vinst för mig som bor i en liten stad och körprofil på 2x5 km + 2x7 km dagligen.
Dessutom så har vi här uppe 0 gradigt på morgonen i sex månader nästan.
Vid vilken temp är det så och när startar den på bara el?
Jag får tyvärr inga utförliga svar om hur det funkar vid andra temperaturer. Folk verkar inte ha så mycket erfarenhet av såna här bilar än.
Pratade med en koncernkollega som åkt V60TE tidigare och den kunde få för sig att starta dieseln även i Pure-läget någon gång då och då.
Min chef kör Outlander PHEV och hade Prius plug in dessförinnan och menar att det är normalt att motorn startar ibland.
Så gör inte Passat GTE om jag fattat rätt?
Är det inte smart egentligen ?? Jag menar, man åker iväg, och kanske efter några km behöver trampa på ordentligt för att tex komma ut på motorvägen, och då ska en iskall motor smälla igång, det kan ju inte vara lämpligt för motorn i längden.
Eller har batterierna gemensamt kylsystem med motorn så den värms av batteriernas kylning ??
Ja visst måste det vara så för motorns bästa och kanske säkerställer livslängden på motorn också men om man har 5 km till jobbet måste det väl kännas lite surt.
Och visst måste det väl finnas någon annan elektriskt standard värme element i bilen för att säkerställa värme och imma på rutorna första kilometrarna.
Jag tror att den gör det, men VW har monterat kraftigare elmotorer så de behöver inte hjälp att öka farten lika ofta.
De gjorde om specen i höstas, men tidigare gick den aldrig på el under -10°.
Har man bara 5 km till jobbet kan man ju åka elbil med eluppvärmd framruta, ratt och stolsvärme. Såna körningar med bensinbil kostar motorer och avgassystem.
Nja men över -10 kan man köra korta sträckor helt på el. Stor skillnad till GTE:s fördel i så fall.
GTEn är roligare att köra också tack vare kraftigare elmotor. Måste luska lite kring hur de är när det är småkallt.
Idag gick bensinmotorn en stor del av vägen till jobbet antagligen för att jag knäppte bort "Econ" på klimatanläggningen. Den verkade främst använda motorn till att göra det varmare i bilen och bara i undantagsfall visade displayen att motorn hjälpte bilen att öka farten. Färddatorn sa 2,5 l/100 km för denna resa.
Idag saknade jag verkligen eluppvärmd vindruta. Nu fick jag skrapa innan jag åkte hemifrån.
Strömförbrukare som eluppvärmda stolar, går dom på 12 volts batteriet eller stora batteriet?
Antar att motorn går igång kanske också då för att ladda 12 volts batteriet.
Jag vet inte om det finns en DC/DC-konverter som kopplar över energi från 270V till 12V-systemet. Det borde sitta något sådant för att kunna ha ett mindre 12V batteri. Ärligt talat har jag inte läst hela instruktionsboken.
Nu när jag börjat åka lite i tjänsten och tagit mig utanför 08-området har snittförbrukningen dragit iväg en smula. Snittet över de första 413 milen är 0,29 liter/mil. Vid körning från Enköping till Linköping och tillbaka (väg 55 och E4) stabiliserade sig färddatorn på 5.0 liter/100 km. Om ett par veckor blir det en hundramilatripp utan laddmöjlighet förutom starten hemifrån.
Hade en ung herre med på tur idag och han tyckte bilen var oerhört cool, speciellt att den kunde "parkera själv".
Idag har jag kört lite mer än 50 mil med bilen längs landets tråkigaste väg E4. Ambitionen var att hålla hastigheten exakt på begränsningen enligt GPS i telefonerna. När jag stängde av vid målet för dagen visade färddatorn 93 km/h i snitt och 5,7 liter/100 km. Jag nollade den andra färddatorn vid tankning och efter 15 mil visade den samma siffror som den jag nollade på kontoret. Jag startar utan att ha laddat batteriet imorgon och ska nog tanka när jag närmar mig hemmet av ren nyfikenhet.
Norrköping upp till Södertälje är inte någon eggande upplevelse håller jag med om, det är på vägar som E4 jag önskar att självköranande bilar vore en realitet idag.
När vi åker neråt Skåne eller Bornholm brukar jag ta E4:an från Linköping, för E4:an skall ju vara snabbare enligt GPS. Men jag tröttnar oftast söder om Jönköping och svänger av mot Växjö och 30:an och 23:an söderut för det är bra mycket roligare vägar att köra.
Har inte hotellen p-plats med el ??
Jo, det finns motorvärmarstolpar, men eftersom personalen hade gått hem ville jag inte koppla in mig när jag kom fram. Att inte fråga innan känns fel.
Nää! Jag ligger mycket på hotell och har aldrig sett någon elplats. Problemet är snarare om de har någon P-plats över huvudet taget. Det blir oftast att stå i något P-hus eller på gatan.
Norröver står det ju motorvärmarstolpar på varenda p-plats.
Nu är jag hemma igen och tankade i Uppsala trots att färddatorn visade nånstans runt 20 mil kvar. Datorn påstod att bilen hade snittat 6,1, men enligt trippen och pumpen blev det 5,9. Ganska OK tycker jag när det mest gick i 100-120 km/h.
Inte blev jag speciellt trött i kroppen eller skallen heller så jag trivs bra i bilen.
Det där skall jag kolla i sommar L.Mäkinen. Skall åka norröver och bo på hotell som i Östersund, Tärnaby, Kiruna, Skellefteå och Sundsvall. Då är det upp till bevis om Norrland kan leverera Elstolpar på hotellparkeringarna. Hoppas du har rätt.
christer_1, det finns elstolpar på de flesta hotell norr om Mora. Det finns även elstolpar på nästan varenda parkeringsplats för anställda vid sin arbetsplats, för att inte tala om parkeringsplatser i stan (inte utmed gatorna) där folk bor. Kolla så får du se...
Höjdpunkten Stockholm - Jönköping är just Linköping när man får en glimt av flygplanen och får dagdrömma sig bort till lumpen som gjordes på F4. :)
Mäkinen, är det några grejer med bilen som du reagerat över so far och tänkt att "hur fasen tänkte dom här." och även åt andra hållet "varför har ingen tänkt på detta innan?"
En rolig grej tycker jag är att det ofta finns motorvärmarstolpar på besöksparkeringen hos många företag. Båda företagen jag träffade igår hade det, men eftersom jag bara var där enstaka timmar kändes det meningslöst att koppla in mig.
Rev'd B,
Än så länge är det inga stora saker jag retar mig på. Att inte farthållaren går att aktivera en gång för alla är dumt.
När batteriet är klent laddat och man åker bakom en annan bil i uppförsbacke tycker jag den kan vara lite ryckig i farthållningen som om den inte kan bestämma sig för vilken växel den ska ha.
Regnsensorn är inte perfekt utan kan svepa till utan synbar anledning.
Ibland flyttar jag växelspaken någon del av en sekund för tidigt och då anser inte bilen att jag har väntat på att den startar så jag måste flytta tillbaka till P och trycka på startknappen igen.
Ljuset tänds inte när torkarna rör sig. Bakljus känns bra i regn.
Några revolutioner har de knappast gjort i designen av bilen, men den har en del saker som jag uppskattar.
Förarstolen åker bakåt när man stannar så det blir lättare att kliva i och ur.
Stolarna är perforerade och har fläktar som kan svalka bak och rygg i tre olika nivåer.
Rattvärme är bra skit!
Android Auto är bra när man hört samma nyheter för många gånger och navigeringen är smidigare med Google Maps än Kias egen.
Skönt med 270° vy i parkeringshjälpen i trånga P-hus.
Intressant och kul läsning . Men menar du att om du av någon anledning tvärt avaktiverar farthållaren för tex en fara och sedan aktiverar den om typ 5 sekunder åter tar den inte då föregående inställning. ?
Nej, det menar jag inte. Den behåller farten i minnet tills den får ny info, men om man stänger av tändningen måste man trycka på en knapp innan man kan sätta en hastighet med en annan knapp. Det borde räcka med att trycka på "den här hastigheten vill jag hålla"-knappen utan att ha en knapp som bara slår på systemet. Jag har aldrig hamnat i en situation där det är ett problem att jag kan aktivera farthållning.
På min gamla VW e-up! slog man på systemet när man hämtade bilen hos handlaren och sen var det så tills man lämnade den på service då de tydligen petade på allt möjligt.
Okey jag förstår och det är ju fortsatt så på vag nu också men ditt problem är ju inte större än man kan leva med det.
LM, det är lika på Volvo, men inget jag störs över, man får in knycken i fingret...
Det säger kanske en del om hur bra jag trivs i bilen att det är den nivån på saker som stör. Jag hade gärna sluppit knappen helt. På min gamla M5 var det alltid på (fanns ingen avstängning) och den var sanslöst ryckig när man hade farthållaren inställd på 90, men i 200 gick den mjukt.
Så funkar farthållaren på mina föräldrars Mondeo från 03... Extremt enerverande
Låter som att det är skillnaden mellan en mekanisk knapp och en elektrisk knapp. Den mekaniska knappen är ju i det läge man ställer den, medans den elektriska går tillbaka till o-läge när man stänger av tändningen
PÅ VW är det en "elektrisk" knapp men den stänger inte av farthållaren när man slår av tändningen.
Hur vet du att det är en elektrisk knapp?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.