I samband med att jag byter jobb om några veckor kommer jag för första gången i livet ha tjänstebil, dock med egen bekostnad av drivmedel för privat bruk. Företagets bilpolicy är ganska kortfattad vad gäller val av bil "Bilen skall vara miljöklassad (Max 120g CO2/Km), Bilens anskaffningsvärde får vara maximalt 7,5 basbelopp, inkl. moms.".
Efter att ha åkt elbil i tre år gillar jag ju att åka elektriskt, men beloppet räcker inte till en bil som är praktiskt användbar i tjänsten. Det är inga konstigheter att få tag i en Kia Optima PHEV under 7,5PBB, men det verkar vara enda laddhybriden man når till.
Alternativet till det blir väl att köra diesel och den lägre förbrukningen vid långkörning borde kunna göra tillräckligt för att skillnaden i förmånsvärde mot en laddhybrid ska upphävas rent ekonomiskt. Miljömässigt känns det förstås inte lika bra att ha en oljebrännare under huven fast ska man under 120 gram är alternativen få med bensin. Jag har haft funderingar på att inte reta kunder med mitt bilval, men nya chefen menade att ingen bryr sig om sånt.
Det finns några intressanta bilar på marknaden.
http://www.alfaromeo.se/modeller/giulia/Advanced-Efficiency
http://www.jaguar.se/fleet-and-business/modeller/xe-business-comfort-edition
BMW 2-serie coupé, MB C-klass.
Vad missar jag?
Kommentarer
Jag provade en CLA 220d Shooting Brake igår. En enda egenskap sänker bilen fullständigt för mig och det är att man inte kan ta sig ut i luckor i trafiken utan att vara synsk. Står man still och trycker ner gaspedalen upplever jag det som att det jag gjort är att skicka en förfrågan till Stuttgart med brevduva och när duvan är tillbaka börjar bilen röra sig. Egentligen saknar den inte effekt till vardagskörning, men den kan ju inte anlända när luckorna försvunnit.
Annars tyckte jag det var en ganska mysig bil.
Ser man något bakåt överhuvudtaget när man skall backa i en Shooting Brake?
Berättigad fråga! Det är lite som att sitta i ett rör. Backkamera är ett lämpligt tillbehör.
Mitt livs första tjänstebil blev inte med dieselmotor. Det blev en Kia Optima Plug-In.
Har bara kört knappa 10 mil ännu så det är lite tidigt att utvärdera. Bekvämt med lite hjälp att hålla sig mellan de vita linjerna och avståndet till framförvarande bilar. Helljusautomatiken verkar en smula hysterisk med tanke på att den bländar av för "mötande" byggnader. Skönt med kyla i stolarna också.
Kul val, grattis!
Det där är en underskattad bil, den är riktigt snygg.
Ja spännande val, och snygg bil, men varför måste fäljarna likna navkapslar från Biltema.
Svart bil och bo utmed en grusväg kanske inte är optimalt, jag ska själv flytta till en grusväg och funderar på att köpa en jordfärgad bil.
Blir kul att följa denna resa, jag vet ju att du brukar vara 100% opartisk i dina utlåtanden.
Härligt, grattis till en bra leva-som-man-lär-val. :-)
Hoppas att det kommer funka bra för dig.
Stämmer in i Vidstiges grattis och måste säga som Rikard, ett spännande val.
Interiören känns som en bra mix av Japan och Europa, lite sådär som jag tycker koreanerna börjar köra på de sista modellerna. Känns helt rätt.
Kolla om det inte går att justera helljusautomatiken, när jag grävde i mitt system (helt annat märke) så fanns det 3 st olika lägen för hur känslig den skulle vara.
Hur långt är det tänkt att den ska kunna rulla på bara el?
Vad gick Koreanen på till slut?
Grattis till ett kul och intressant val. Kia är väl idag det asiatiska märke som i mina ögon generellt har de mest tilltalande bilinteriörerna. Och exteriörerna är nog också bland de som tilltalar många av oss européer mest av de asiatiska märkena. Kanske av många kan betraktas som "slätstrukna" men hellre det än att som vissa andra främst asiatiska märken excellera i hur många veck och märkliga linjer som man kan stoppa in i en bildesign. Sånt brukar inte hålla i längden utan komma att se "utdaterat" ut tämligen snabbt.
Skall bli kul att läsa om hur denna bil kommer att fungera för dig.
Tack för alla glada kommentarer!
Jag ska försöka vara så objektiv som möjligt i beskrivningen av hur den funkar. Den påstås gå ungefär 5 mil på el, men än så länge har jag låtit den gå på normalläge och bestämma själv. Enligt färddatorn har den snittat 0,2 liter/mil till jobbet, men nu är batteriet så gott som tomt. Det är ungefär fem mil till kontoret hemifrån.
Angående priset så heter det ju att "som man frågar får man svar". Frågan "Kan jag köpa den för 7,5 PBB?" kan väl bara få ett svar? "Ja, den kostar 336 kkr..."
Intressant bil, ser att den ligger på 10-plats på inregistrerade supermiljöbilar i mars. Vet du om den klarar dragkrok?
Intressant val Mäkinen, det är ett alternativ när Mondeon ska bytas.
Ska bli kul att följa dina erfarenheter.
Snygg bil Mäkinen! Vad jag förstått har Mäkinen aldrig ägt någon kombi vilket för övrigt aldrig jag heller har gjort.
Kul bilval Mäkinen, Kia:n ser riktigt trevlig ut både exteriört och interiört. Funderar själv på en laddhybrid.
Spelar väl ingen roll om det är en kombi eller inte, egenskaperna som bil är väl lika.
Jag har haft några kombibilar, men föredrar sedan. Främst av bullerskäl. Det går inte att ha drag på sedanen, men på kombin som snart finns hos handlarna. Jag bläddrade i instruktionsboken och insåg att jag nog borde läsa när jag verkligen vill hitta något. Boken väger 903 gram så det är en rejäl pjäs.
Den adaptiva farthållaren har ganska stora säkerhetsmarginaler. Jag hinner fundera över varför bilen inte rör sig efter ett stopp innan den börjar rulla. Står man nån sekund för länge måste man gasa eller peta på farthållarknappen för att den ska rulla igen. Farthållaren verkar ha 30 km/h som nedre gräns vilket är på gränsen. Hade gärna kunnat ställa den även på 20.
För skojs skull provade jag parkeringsfunktionen idag och insåg att en klassisk växelspak är ganska fånigt på en automatväxlad bil. Eftersom P-rutan var smal behövde bilen byta riktning några gånger och det hade varit smidigare med en knapp eller ännu hellre ett vred. 270-graders kameravinkel gör att man ser att bilen inte kör på något när den irrar omkring.
Första gången jag körde en sån här Optima reagerade jag på att styrningen kändes konstig, men nu har jag förstått att det är för att bilen försöker hålla sig mitt mellan strecken i filen så när man ska vrida ratten några grader går det väldigt lätt eftersom bilen har kommit på vart jag är på väg.
Kia har valt en underlig kabel till laddsladden. Det känns inte som att den är tänkt att klara böjning vilket kan ge problem över tid. Kabeln till min e-up är nog mer påkostad.
För att öppna luckan där man ansluter sladden måste man trycka på den lackade ytan. Inte helt bra när bilen är smutsig.
@Mäkinen. Kanske man kan foliera luckan med sk. stenskottsfolie för att slippa ev repor?
Grosser,
Det får nog bli en sån lösning. Kanske är något man kan köpa på Biltema.
Se och häpna.. :-)
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Styling/Exterior/Skyddsfilm-2000031843/
Grattis och lycka till med en ganska snygg bil. Det blir intressant med lite läges rapporter emellanåt :)
Ligger nu i bilen och inväntar ren lucka att foliera.
Jag insåg igår att bilen inte har nån CD-spelare. Tyvärr strax efter att ha köpt ett par skivor.
Nånting som börjar irritera är att slå på farthållarfunktionen varje resa. Varför? Varför? Varför finns det inte en låsning av den funktionen? Allt som är på när jag stänger av bilen ska vara på när jag startar om jag ska vara nöjd.
Den har snart körts 100 mil av mig och tankmätaren är redan nere på halv. Bensinmotorn får hjälpa till en hel del när det är kallt och när man ökar farten på motorväg.
Mäkinen, farthållarfunktionen är lika som på Saab, var gång tändningen varit avslagen måste den aktiveras på nytt.
Korkat! Men jag fick förklaringen att det var ett krav från den amerikanska marknaden, det liksom kravet att bromspedalen måste hållas nedtryckt för att väljarspaken ska kunna föras från P-läget (men det är inte så dumt).
Men varför vindrutetorkarautomatiken måste aktiveras var gång kan ju knappast ha något med säkerhet att göra, tankevurpa?
Efter att ha kört i två veckor kunde jag inte hålla mig längre utan åkte till macken och fyllde tanken igen. De första dryga 130 milen har jag haft ett snitt på knappt 0,25 liter/mil. Till det kommer en okänd mängd elenergi. Bilen påstod att jag skulle ha kommit drygt 20 mil till på det som var i tanken, men jag var nyfiken.
Noterade på lönebeskedet att jag beskattas för ett förmånsvärde på 2650 kr för Kian. Det känns bra!
Låter sjukt bra, jag som precis dissade ladd hybriden efter ett otal antal provkörningar i vinter av diverse fabrikat och tänkte att jag skjuter på det köpet typ tre år framåt då det finns ett bredare utbud.
Man ser inte i färd datorn hur många kw som förbrukats sedan nollställt eller på annat vis tex ladd modul eller så.
Det skulle ju vara kul att se den kostnaden också.
Laddar du hemma och på jobbet eller?
Jag laddar både hemma och på jobbet så jag har svårt att mäta vettigt. Det är främst andra resor som drar bensin.
Gick precis på Kia's sida och läste om SW modellen, 65 km på el och snygg placering av batterierna som inte syns eller inkräktar på utrymmet i trunken.
Inte direkt billig men känns som en värdig utmanare till Passat GTE och kanske V90 hybrid, även om den kanske kan anses spela mer i ett "premiumskikt".
Undrar hur stor prisskillnaden blir om man utrustar en Passat eller V90 med allt man får i en maxad Kia?
Jo, det hade varit riktigt intressant att se priser på det.
En stor fördel med just dessa plug-in hybrider är ju att man kan få dem med dragkrok.
Nja V90 klarar sig nog bra och den har mycket du inte kan få i en Kia, passat blir nog däremot långt dyrare eftersom den är dyrare än V90 om den ska ha samma utrustning.
Trodde inte Passat GTE skulle slå en V90 hybrid i pris faktiskt. Trodde Volvon skulle vara dyrare alla dagar i veckan. Kanske säger mer om hur lite koll jag har på Volvos priser iofs.
Har alltid deras V40 i bakhuvudet som är tokdyr och kostar mer än en Audi A3, men kanske inget man kan applicera på samtliga modeller.
Kia verkar ha en del vettig utrustning från start men det känns ändå som dom lirar i olika ligor. Volvo lirar i en lite högre klass tycker jag.
Sen så innefattas även batterierna i Kias 7 åriga garanti, det är ju helt klart positivt.
Nja, tror vi har lite fel om Volvo, den börjar ju på 614 tkr. En Passat börjar på 427 tkr.
Sen är det ju en helt annan drivlina i Volvon, vi pratar dubbla antalet HK osv.
Yepp de är inte jämförbara.
Tyvärr finns ingen jämförbar V90.
Men som sagt lasta på all utrustning i Passat så de blir jämförbara förutom hästkrafterns, ja då blir det dyrt.
Så länge Volvo inte kommer med en T5TE så kommer deras T8-alternativ vara för dyr som jämförelse
[quote=L. Mäkinen]Jag laddar både hemma och på jobbet så jag har svårt att mäta vettigt. Det är främst andra resor som drar bensin.[/quote
Vet inte om det är rätt men enl boken så full laddad på 4,3 timmar och 10A= ca 2300w och då är man väl i närheten av 10 kw för en full laddning och det är väl 10:- kanske för 5 mil då eller ? .
kanske ute och cyklar lite men förutom investering och värdeminskning så blir det ju billiga mil av allt att döma och rätt körning
Men en liten tanke är iofs att det är dubbla inköps priset mot min nya octavia 1,0tsi dsg som man kör på närmare 0,5 eller under vid rätt körning.
Ja tror nog skälv att nästa bil blir nog en ladd hybrid om 2-3 år då förmodligen utbud dubblerats och pris förmodligen halverats och priserna är mer anpassade mot en vanlig börs och förhoppnings vis också biltyp och storlek
Vad finns i V90 som inte finns i en Kia utrustningsmässigt? Status och teoretisk krocksäkerhet kan vi lämna därhän.
Då lämnar vi allt därhän för det är just krocksäkerhet med tillhörande system som diffar.
Sedan gillar jag Kia Optima plug-in SW!
En kandidat om jag måste byta till tjänstebil.
Vad menar du här?
Vilka tillhörande system saknas på Kia? "Min" bil har:
Aktivt filövervakningssystem
Autobroms inkl. skydd av fotgängare
Backstartshjälp
Barnstolsfästen, ISOFIX i baksäte
BAS, panikbromssystem
Bältespåminnare, samtliga sittplatser
Bältessträckare fram med kraftbegränsning
EBD, elektronisk bromskraftfördelning
ESC, elektr. stabilitetsprogram & TCS, antispinnsystem
ESS, blinkande bromsljus vid panikbromsning
Helljusassistans
Knäkrockkudde, förare
Krockgardiner, A-C-stolpe och sidokrockkuddar, fram
Krockkuddar fram, förare och passagerare
Passagerarkrockkudde, urkopplingsbar med nyckel
Skyltscannning
TPMS, däcktrycksvarning
Around View Monitor (270-gradersvy)
Dödavinkelvarning
Självparkeringssystem (parallell- & vinkelparkering)
Varning för bakomvarande trafik vid backning
En del av det förstås sånt alla bilar har
Den var snygg liknar ju en bil och inte en lada på hjul det var positivt att läsa om dina erfarenheter spec bränsleförbrukningen. Koreanerna ligger bra framme med ny teknik, dom har även en elbil med hyfsad körsträcka plus enda vätgasbilen till försäljning
Mäkinen, men klarar Kian ett älgtest? Då menar jag inte att köra i snirklar på en konbana, utan att smacka rakt in i en älg utan att få taket nertryckt i skallen!
Antalet älgar i Korea är ju ganska begränsat.
Nu ska jag villigt erkänna att jag inte har en aning om hur en V90 skulle klara en sådan olycka. Jag vet inte om Volvo fortfarande testar sina modeller mot älgolyckor som de gjorde förr.
Den har ju inte så tvär vinkel på vindrutestolparna sådana bilar brukar skicka älgarna över taket men det beror så mycket vilken fart man träffar älgen med.
Jag vet inte och hoppas jag slipper få reda på svaret den hårda vägen. Om inte annat lär man väl få maginnehållet över sig via takluckan om älgen tar sig hela vägen dit.
Jag kastade en blick i IIHS tabeller där de mäter takstyrkan för skydd vid rullning. Där kan S90 tryckas ihop med 5,28 ggr vikten utan att klämmas ihop 5" och Kia Sonata (samma struktur som Optima) klarar bara 5,19 ggr sin vikt. I faktiska värden är Volvon ännu bättre eftersom den både är tyngre och kräver mycket kraft även för den fortsatta deformationen efter att maxvärdet uppnåtts.
Bra med tyngre menar jag är bra eftersom "5,28 x massor" är mycket mer än "5,19 x lite mindre".
Sällsynt med älgar som hoppar in i taket från sidan dock, men jag hittar inga såna siffror.
Mäkinen, det är ju riktigt att man inte vill ta reda på det den hårda vägen, de som varit ute för det är noga med bilvalet.
Jag hade en bekant som träffade en älg med en Corolla, han blev väldigt trasig och nästa bil blev en Hi-Lux med stor grind i fronten.
Jag skulle vilja se det här älgtestet i ett av Euro NCAPs prov, men det kommer förmodligen aldrig att ske, det är för få ekonomiskt intressanta länder som har älgar.
Minns ett jämförande älgtest för 5-6 år sedan där just Hyundai Santa Fé klarade sig väldigt bra. Så det hänger nog inte på antalet älgar i tillverkningslandet utan snarare på hur bra roll-over-egenskaper mm man bygger in.
pinjong, det hänger nog ihop!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.