I dag fungerar det ypperligt med SUV med 20cm markfrigång och fyrhjulsdrift. Sonen fastnade med sin låga helt nya tvåhjulsdrivna bil. Sitter fint med underredet i snön med snurrande hjul. Vad göra med bråttom till jobbet. Så klart får CX-5 an göra jobbet utan något knot knattrar dieselmotorns 175 ystra hästkrafter igång och kör utan bekymmer genom dom dryga 20cm snö och vallar och tar sig fint fram till jobbet.
Väldigt bra med suv med 4wd i dag
Uppdaterat: 2018-01-16 10:55
Guran
Kommentarer
Jag är definitivt inte fördomsfull mot allt som driver på mer än två hjul.
Däremot inser jag att det faktiskt för det första finns skillnader:
Det finns fyrhjulsdrivna som fungerar mycket dåligt.
Det finns tvåhjulsdrivna som fungerar mycket dåligt.
Det finns fyrhjulsdrivna som fungerar mycket bra.
Det finns tvåhjulsdrivna som fungerar mycket bra.
Båda sidor har fördelar.
Båda sidor har nackdelar.
Självklart är det lättare att ta sig opp för en brantare backe med en bra fyrhjulsdriven, men samtidigt är man inte immun och mycket ligger i att man kommer längre ut i skogen med fyrhjulsdrivet innan man kör fast. Både menat i olyckor såväl som när man försöker ta sig fram...
Det jag tycker blir problematiskt är just alla dessa som TROR att det är så himla överlägset och fantastiskt och säkert med fyrhjulsdrift. Det är inte så himla stor skillnad i verkligheten.
Jag har kört tvåhjulsdrivet under en herrans massa år.
TVÅ gång har jag stött på problem. Det ena var det en jäkligt brant backe och det var skithalt.
Om jag haft fyrhjulsdrift kunde jag säkert tagit mig opp.
Men så skall man ner också - och vem vet om jag fått stopp då med tanke på halkan eller om jag knölat till staketet i korsningen precis nedanför?
Det andra var en gräsmyta bredvid grusvägen i tjotaheiti. Marken var vattensjuk. Extremt vattensjuk. Märkte det först när jag ställt mig där och sedan skulle försöka åka.
Nu pratar vi plan gräsyta och de enda centrimetrar jag kom var nedåt. Högst oklart om även en fyrhjulsdriven hade klarat det. Den satt liksom som gjuten ner i gräset.
Tack och lov fanns en gammalt litet vagnslider bredvid där jag hittade halmrester och brädstumpar så medelst mycket jävlar anamma under dryga trekvarten så fick jag loss bilen (leran fyllde fälgarna....). Det straffar sig att ge sig längre ut i terrängen än vad kanske är lämpligt =)
Annars har jag, även med min lågbyggda Mazda 626 med många år på nacken redan då, tagit mig fram i ett par dm djup snö (jobbet och ploga har inte alltid varit...synonymt med varandra). Med min likaledes lågbyggda Mazda 6 tog jag mig också fram på allt ifrån hopplösa skogsvägar med små granplantor växandes i mitten och därmed skrapandes fint mot underredet till djup snö på platser en normal människa nog inte ens hade tänkt tanken att ta sig fram i. Geocaching brings you, everywhere. Typ.
Jag vet andra cachare med fyrhjulsdrift som fått ringa bärgar och sedan försökt förklara hur fanemej de hamnade så långt ut i skogen på en så liten och ödslig liten timmerväg, klockan 12 på natten. "Körde lite...fel" blr liksom inte så trovärdigt i dessa situationer. :-p
Numera kör jag fyrhjulsdrift, och som tidigare nämnts var det främst för att man fick dra 400 kg extra, plus att vår båtramp vid stugan är extremt brant och fånigt byggd. Det funkar med tvåhjulsdrift, men underlättar helt klart med fyrhjulsdrift vid tyngre båtar. Utan de 400 kg extra skulle vi nog kört tvåhjulsdrift, just för att det fungerar så himla bra i allehanda situationer, och då utsätter jag mig för långt mer än medelsvensson.
Som sagt: Två gånger på en herrans massa år, varav den ena var högst självförvållad och den andra kanske räddade oss från att sitta i staketet på nervägen?
FWD är bra, särskilt moderna bilar med bra implementering.
AWD är bra.
Abosluta majoriteten har inget behov av AWD.
En klick har definitivt behov av AWD.
Det går alldeles utmärkt att fastna och misslyckas med båda. =)
Den här tycker jag är så fantastiskt illustrativ över vad just ESP, ESC, e.t.c. gör och varför vi har det i bilarna:
https://www.youtube.com/watch?v=j-hHWSQhKuc
Beträffande lurande av väglag så självklart maskerar ESP delvis men de bilar jag har haft märks det ändå mycket tydligt, dels med det frentiskta blinkande som blir i instrumentpanelen men också det faktum att motorn stryps om det halkar till sig mer. Det hörs även tydligt när hjulen omväxlande försöker hitta grepp, likväl som de gånger då motorn stryps.
Nu med den AWD vi har så, även om det är moddigt och halt på ett sådant sätt att jag med tidigare bilen lätt märkte att det var det, så märks det fanemej knappt allt på nya. Man trycker till och tjo vad man går iväg - ibland lite lätt sidledesglidandes då den kämpar sig fram i modden, men det tar en stund innan en eventuell lampa signalerar halka - man får trycka till rejält.
Antagligen för att AWD går in först och fördelar kraften och därefter börjar ESP gå in. Denna bilen är dessutom i princip låst fyrhjulsdriven från start vilket spär på känslan av att ha sjukt bra grepp.
Sedan bromsar man och tjosan vad man glider lååååååångt.
Det är helt klart mer lurigt att få en känsla för underlaget nu, men en bra riktlinje är att om alla andra på motorvägen i snöyran och modden ligger på runt 90 så innebär det att runt 90 är lagom.
Byta fil över moddsträng känns nästan lite mer nervöst mot FWD. På en FWD så bara gasar man på ordentligt genom strängen och bilen går spikrakt framåt.
Med en AWD - fan vet vad den får för sig? Om den plötsligt villg e skjuts med rumpan och därmed blir lite riktningsostabil så måste man ju lita sig helt på ESC för att det inte skall fortsätta bli mer riktningsostabilt. Man vet liksom aldrig riktigt vad bilen håller på med.
Så, fördelar till båda sidorna. Likaså nackdelar.
De är bara bra på olika saker helt enkelt.
Nu tillhör ju sällan media kategorin vetenskapligt, anatlytiskt, opartiskt, sunt förnuft, ...
Domedagsrubriker säljer tydligen väldigt bra - "Farligaste dammsugarna - unik lista" "Maten du (kanske eventuellt, om du har otur och sätter i halsen) kan dö av - hemlig lista!" "Så farligt är snön - stor kartläggning!" "Du kommer dö! Vi vet allt om det!"
Xanthopteryx. Angående snömittsträngen med din AWD. Rätta mig gärna om jag har fel, men är det inte en V90 ni kör?
Att den skulle bli instabil på grund av ökat drivhjulsmoment på bakhjulen över en snöig mittsträng har jag aldrig upplevt. Och jag har rätt många mil bakom mig med Volvos olika AWD-bilar i halka. I V90 sitter en Haldex version fem med en inkopplingstid om 250 ms, så min erfarenhet är snarare att det är framvagnen som blir instabil över mittsträngen - säg i 90 km/h.
Som jag upplever det blev det en klar försämring av stabiliteten över moddsträngar i samband med att Haldex version fem utvecklades. Version fyra (som hade en förladdning av fyrhjulsdriften) var avgjort bättre vid snabba sidoförflyttningar i halka än vad femman är - i alla fall så länge vi pratar om hastigheter över 50 - 60 km/h..
MVH AL
Stämmer bra.
Alltså, den är verkligen inte alls instabil. Definitivt inte, men känslan av att inte veta vad som kommer hända, jämfört med framhjulsdrift som är EXTREMT förutsägbart i samma läge. Antagligen tar datorerna mycket bra beslut och ser till att saken helst inte sker, men ändå finns känslan där. Särskilt nu innan man hunnit lära sig hur denna bilen beter sig. Bilar är ju olika och med ett annat sätt att driva hjulen får man en dimension till att lära känna.
Det lurigaste med Haldex 5 är nog nästan att programvaran spelar så ofantligt stor roll jämfört med tidigare. I och med att man själv styr hur stor inkopplingen är, vid vilka givna tillfällen och parametrar e.t.c. så kan det skilja även mellan uppdateringarna i bilarna.
Detta illustreras tydligt i hur olika bilmärken med samma Haldex beter sig.
För mig aldrigt att ha framtid med dubbfria vinterdäck, bredda däck och 17 tum.
Jag gillar smala däckbredd, stor storleksförhållande och mindre fälgdimension är som bäst när det gäller framkomlighet!
Ser jag att framkomlighet kom fram med säker vintertid som mesta klarar exempel Saab 96 har bara framhjuldriven och med smala däck.
AL: Var har du förresten fått siffran 250 ms ifrån?
Den härstammar från Borg Warners egen produktspecifikation. Skall se om jag kan ordna en länk.
MVH AL
Xanthopteryx. Ok. Jag tolkade dig som att du upplevde att bilen blev instabil i bakvagnen när du korsade snösträngar. Ledsen om jag missuppfattade vad ni skrev.
Om jag skall peka på någon avgörande skillnad mellan V90 och V70 - båda med haldex version fem - så tål den nyare bilens bakre drivlina ett högre drivhjulsmoment. Det var lite av den utgående bilens svaghet och som också gjorde de äldre AWD-bilarna mer understyrda, detta eftersom programvaran begränsades. I V90 är chassits set up också något mer överstyrd och det kan man förstås uppleva som lite skräckinjagande om man är van vid traditionellt framhjulsdrivet beteende (även om skillnaderna inte är så stora). Men grundtipset är att hålla ner gasen och låta framhjulen dra bilen rätt. Det finns fortfarande mer drivhjulsmoment fram än bak så bilen är och förblir stabil.
Inkopplingstiden är sedan vad den är - oavsett programmering. Det tar en kvarts sekund för kopplingen att låsa. I 100 km/h motsvarar det nästan sju meter.
För egen del brukar jag därför provocera fram hjulspinn innan jag kör över linjen. Kick down med vänster framhjul i snön brukar göra att kopplingen snabbare hinner låsa sig före att höger framhjul är inne i snön. Det fungerar ok men är inte optimalt- enligt mitt tycke klart sämre än på tidigare versioner av Haldex som hade en lösning med snabbare inkopplingstid.
Men, vi lever i en tid där varje centiliters extra förbrukning räknas.
MVH AL
Jo, att den är överstyrd vet jag. Kan vara riktigt roligt =)
Annars är det som sagt med psykologiskt, särskilt i början såhär. Får se efter några vintrar när man lärt sig exakt vad datorn får för sig att göra och när.
Vore intressant om du hittade siffror. Jag har själv letat, då jag är tekniskt intresserad. Det enda jag fått fram är att hårdvaran tar 60 ms på sig. Mjukvaran hänger sedan på bilen.
Dock inte bekräftade siffror.
Däremot känns det konstigt om det skulle vara så lång tid då du alltid har ett grundtryck i pumpen som går via överflödsventiler när de inte används. Man bygger ju aldrig från noll så att säga.
Men har haft svårt att hitta något riktigt bra material.
Xanthopteryx. Jag passade på att kolla upp det här med Haldex version fyra och fem och enligt den individ som jag precis talade med (som kan detta 2000 gånger bättre än jag) är det ingen hårdvarumässig skillnad i inkopplingstiden mellan fyran och femman. Det är i programmeringen det sitter.
MVH AL
Intressant. Tack.
Förklarar varför det kan vara sådan stor skillnad på olika bilmodeller.
Numera skall den även vara förspänd vad jag förstått.
Jag skulle vilja påstå att vinterväglag kan ha extremt olika greppnivåer på olika platser och tidpunkter. Känner man att bilen plötsligt drar loss drivhjulen eller rycker lite i ratten får man information om att greppet inte räcker. Med fyrhjulsdriven bil uteblir den informationen.
Jag tror aldrig att jag upplevt att ESP-lampan blinkar och det inte känns i bilen att den gör något. Att det "bara" är en lampa som blinkar är också lite konstigt. Ser man inte sånt ska man kanske inte köra bil.
Den här tog sig fram ganska bra i snö, speciellt när man låste mittdiffen och använde lågväxel, men annars vet jag inte om fördelarna var många.
Apropå det där med hastigheter (och avstånd). Den här är ganska tänkvärd. Märk väl att här är det optimala förhållanden!
https://www.youtube.com/watch?v=OG2WCDvX-M8
Stämmer inte helt. Åtminstone inte om vi pratar framkomlighet. En awd med friktionsdäck tar sig fram lång mycket bättre än en fwd med dubb. Folksam hade något rapport om detta för ett tag sen där de visade hur mycket mer backlutning på is en awd klarade.
Ser du tecken på att de inte klarar att hantera sin bil då eller varför menar du att de är övermodiga? Jag tänker, lite som Fxx är inne på, att vi gärna lägger egna värderingar på andra förares beteende. "Hen är si och så".
Tack Skodaägare för din illustration från Folksam.
Med den kan vi avskriva alla påståenden om att dubbade vinterdäck är ett alternativ till fyrhjulsdrift eller att medelålders mäns självupplevda (trafiksäkerhetsmässigt destruktiva) körträning kan ersätta fysikens lagar.
Fyrhjulsdrift har helt enkelt bättre grepp. Bättre fäste ökar trafiksäkerheten under förutsättning att det kombineras med ökad kunskap om riskerna i trafiken - och en ödmjuk inställning till den egna körförmågan och medtrafikanternas brister. Som vi också i denna tråd kunnat bekräfta är det ofta attityderna som är problemet och som också utgör grundbulten i trafikdödligheten.
Det är därför som återkommande körprov och djupgående teoretiska test där förarna får visa på förståelse och en ökad mental mognad för att bibehålla sitt körkort vore en god idé.
MVH AL
Hur bra fäste/grepp man har på en vinterväg avgörs med hur bra däck du har och hur bra friktion du får och inte enbart av att man har 4wd. Med bra däck kan man ha en viss fördel i framkomlighet vid besvärliga väglag med 4wd men för övrigt har man samma fysiklagar som vilken bil som helst. Man slipper inte undan att sladda eller får en förkortad bromssträcka bara för att man kör 4wd.
Det viktigaste instrumentet för säker körning under sämre vägförhållanden är att köra uppmärksamt på både väglag och trafik och kör förutseende. Man kan inte köra som om det är sommarväglag bara för att man har 4wd vilket en del (inte alla) tycks tro.
Nu snackar du om när du gasar så att ESP går in. Där är det skillnad på 2wd och 4wd
Brukar sällan köra så på vinterväglag. Om du kör för fort i kurva så att ESP går in är det väl ingen skillnad på 2 eller 4 hjulsdrift. Du behöver ju inte bli dum i huvudet bara för att du köper en bil som är stabilare när man passerat snösträngar, som tar sig galant upp för branta backar i fjällen, utan snökedjor och som är stabilare och trevligare att köra på grusväg och i vinterväglag.
Bara ett jäkla trams detta. Att sedan vissa individer framför sina allroad och quattroutrustade tjänstebilar för att tjäna nån minut är en helt annan sak och har inte ett skit med 4wd att göra utan snarare brist på intelligens eller anatomisk brist som skall kompenseras.
Här menar jag att du gör en (troligen medveten) tankevurpa. Man måste skilja på grepp och grepp. På bana pratar man om "grip" och "traction" vilket visar tydligare vad jag menar. Det går inte bättre att svänga för att bilen har bättre möjlighet att öka farten.
Guran,
Gasar och gasar, ibland räcker det med stödgas i en kurva för att lampan ska blinka.
Mäkinen, kanske tankevurporna blir fler när det är halkigt ute? Ett mentalt antisladdsystem vore bra ibland haha.
Jag har varit med om att den börjat blinka på rak motorväg med konstant gaspådrag och konstant fart.
Är väl inget ovanligt, har som på tidigt 90-tal jobbandes på Vägverket med drift och underhåll, åkt i alla upptänkliga jävla väglag. Och med en välpolerad is på vägen så är det lätt hänt att den blinkar. Om du nu ger stadgas i kurva och ESP blinkar så kör du ju för fort, är precis det samma med en 4wd då ESP kompenserar för ev sladdtendens.
Kan bara konstatera efter 30 år med 2wd och sista 4 med 4wd att framfarten blir mycket tryggare och bekvämare med 4wd i samma fart som med 2wd i vinterföre.
Många plus+ på den Guran!
Det skiljer nog en hel del på vilken typ av awd man har i sin bil. På hustruns cr-v som är av modellen driva-bak-när-framhjulen-slirar så går ESP in och bromsar det slirande framhjulet innan bakhjulen kopplas in. Så på hennes bil stämmer inte resonemanget att man inte känner när det är halt för att man har awd. Däremot på bilar med 50/50-fördelning eller liknande så maskeras det ju såklart mera.
Tycker det är intressant att drivning på alla fyra hjul alltid ger upphov till så långa diskussioner. Jag ser det så här, fyrhjulsdrift är för de flesta bilägare en komfortdetalj precis som klimatanläggning, multilänkaxel, automatlåda och svankstöd. Jag håller inte med om att bilen blir säkrare för att man har AWD men det blir definitivt bekvämare att framföra den vintertid. Vad man klarar sig med och inte är alltså inte intressant i sammanhanget. Men att hävda att färden blir osäker med fyrhjulsdrift känns lite överdrivet. Då skulle man ju också kunna hävda att man blir en osäkrare förare i en bil med bra väghållning och ljudisolering eftersom hastigheten inte märks av så mycket. Är det minusgrader eller runt nollan ute så måste man ju använda huvudet och inse att vägbanan kan vara hal och anpassa körningen därefter, oavsett hur många hjul bilen driver med. Att jag själv kör fyrhjulsdrivet är för att jag uppskattar BMW:s kombination av direkta köregenskaper och komfort, vilket jag tycker få framhjulsdrivna bilar kan matcha. Däremot så tycker jag att RWD kan vara påfrestande på vintern ur framkomlighetssynpunkt. Därför valde jag en BMW med xDrive så får jag det bästa av två världar.
Shogun #60 sammanfattar min uppfattning om 4WD/AWD. Bra att ha när framkomlighet står på spel, men har väldigt lite med säkerhet att göra. Rätt körd kan en fyrhjulsdrift vara väldigt bra, fråga racer stjärnor som fick de första fyrhjulsdrivna bilarna. De kortade ner tiden på svenska vinter rallyt rejält tack vare snabbare och bättre fäste i kurvorna när man hade alla hjulen som driver. Som sagt, där slutar också nyttan/likheter med det. Kör du inte racing eller drar släp, eller har svårt att komma fram på vintern... ja då behöver du nog inte fyrhjulsdrift. Det har gått i mode och biltillverkare gör större affär av det än vad det är i verkligheten. Mitt tips, kör 2WD tills du verkligheten måste ha 4WD.
Självklart är man en sämre förare i en bil där man är isolerad från det bilen gör. Man nyttjar bilens system för att hålla ordning på framfarten. I moderna bilar har man inte kontroll på samma sätt som i äldre fordon och det verkar bra för slutresultatet med tanke på färre skadade och döda. Jag tror inte det är förarna som blivit mycket bättre utan det är snarare bilar som kompenserar för dumheterna köttstycket bakom ratten envisas med. Ju mer hjälpsystem som jobbar desto sämre kör man.
Men denna delen av diskussionen har vi väl redan klargjort i 64 inlägg?
Som nån skrev innan så hade hen bara upplevt en nytta av 4wd två gånger under hela sin tvåhjulsdrivna bilkarriär. Om man då vänder på resonemanget. Jag har med alla mina bilar bara blivit "räddad" av ESP vid ett enda tillfälle. Räddad kanske är fel ord men jag missbedömde greppet i en kurva i en 180-graders sväng då jag skulle ut på motorvägen. Fartbegränsningen var 50 och jag hade väl 35-40 och fick ett släpp då det låg snö på vägen. Även utan ESP, och om jag inte hade redet ut det själv så hade skadorna blivit lite bucklig plåt vid närgång mot räcket isf.
Vid en jämförelse då med hur många gånger jag utnyttjat ESP, kan jag då med den vetskapen säga "jag klarar mig utan det för jag har bara behövt utnyttja det vid ett tillfälle under alla år"? Naturligtvis inte! Och det är detta jag vill poängtera att det finns ganska många människor som inte ser 4wd som ett system för att vinna SM i vänsterfilskörning på motorvägen i halt väglag utan det kan uppstå situationer då utgången med 4wd blivit bättre än med 2wd.
Jo men säger nån då, den gången då det snöar så mycket att underredet på min bil tar i så parkerar jag min 2wd och håller mig hemma. Men då kan jag ju säga detsamma om ESP, när det är så halt att ESP får agera så håller jag mig hemma, eller?
För mig är hela grejen med 4wd att dels kunna dra upp båt och kunna köra med släp på vintern. Men den största anledningen är att veta att jag har spetsat förutsättningarna ytterligare för att inte hamna i situationer där jag blir ståendes pga. slirande hjul. Nu är det frugan som kör fyrhjulsdrivet och inte jag, men jag sätter hennes och barnens säkerhet framför min så därför kör hon den bilen.
Vidare så kanske det är en annan diskussion men i dom allra allra flesta fallen så är bromsgreppet överlägset drivhjulsgreppet. På packad snö med vinterdäck så ligger sajpningarna i däcket så att friktionen vid bromsning då bilen körs framåt överskrider drivhjulsgreppet även om man har 50/50 drivning och låsta diffar. Så att säga att man per automatik skulle "åka kana" nedför en backe för att det är så halt för att man inte kom upp med 2wd känns smått överdrivet. Jag har många gånger misslyckats med att komma uppför min backe med 2wd, vänt bilen och utan större problem backat upp. Just för att sajpningarna i däcken då greppar bättre. Och nedför har jag aldrig lyckats åka kana, trots att jag inte kom upp när jag försökte köra upp. Eftersom jag som regel alltid har dubbade däck så har jag inte upplevt några problem när det varit is på gatan heller.
Håller med dig! +1
Fysikaliskt har man både bättre "grip" och "traction" med fyrhjulsdrift.
Det är därför som bilen inte bara driver bättre, utan också känns stabilare.
MVH AL
Apropå bra vinterbilar passerade nyss en R8 Gordini utanför mitt kontorsfönster. Den verkade ha bra driv.
Så är det med allt i livet! Och får man lära sig den hårda vägen så blir det lite av en wow-upplevelse med all teknik idag. Mina gamla 140 och 240 som jag hade i ungdomen hade aldrig varit utrustade med lyxtillbehöret vinterdäck. Den som aldrig rattat dessa traktorer med slitna sommardäck på vintern har aldrig upplevt Bambi på hal is och allt vad det innebär i form av att planera sin körning och hålla avstånd, anpassa hastighet efter väglag osv. När man förklarar för ungdomarna idag att vinterdäck var ganska ovanligt på den tiden och att man kunde bli ståendes på plan väg vid ett rödljus och inte komma iväg för att det bara slirade så tror dom man skojar.
Jag påstår att du har fel. Sidogreppet i ett däck ökar inte för att du använder en del av friktionen till att driva. Vid normal körning får man inte tillräcklig lastförskjutning för att öka greppet av drivkraften.
Frågan är omd et var ESP eller ESC som 'räddade' dig där.
ESP, den används OFTA vintertid, även fast man inte alltid tänker på det. SÅ fort du skall iväg som exempel, och det är lite halt, så går den in.
När du är uta och börjar tappa kontrollen så går ESC in och stabiliserar sidledes. Den är inte heller alltid man märker av. Kan mycket väl ha hindrat dig från att tappa i en kurva som exempel. När den väl griper in går det oerhört fort - ett lätt nyp på rätt hjul är ofta allt som sker.
Mitt tips är, kör 4WD om du vill ha det och tycker det ger ett mervärde. Och välj inte bort det för att någon annan tycker att du inte "behöver" det. Jag "behöver" inte automatlåda heller, men det ger ett enormt mervärde för mig. Hur många "behöver" bo på femstjärnigt hotell, åka business class och äta oxfilé? 4WD är ett tillval som allt annat. Jag väljer hellre 4WD än elbaklucka på bilen t.ex. men andra kanske tänker annorlunda. Bilar är helt enkelt en lyxprodukt idag. Skulle säga att merparten av svenska folket har en bil som är ganska kraftigt överdimensionerad för dess huvudsakliga uppgift: att transportera 1-5 personer från A till B. Jag skulle kunna lösa alla mina transportbehov med en Dacia Sandero, likaväl som jag skulle kunna lösa mina logibehov med ett ettsjärnigt hotell på semestern. Men jag väljer att ha det lite lyxigare både när det gäller bilen och hotellet. 4WD är en del av den "lyxen" och säg den lyx som är nödvändig.
Precis vad jag tror, att i många fall av valet av 4wd så handlar det om lyx och modenyck och det är ett personligt val.
Med ESP så avser jag elektroniska stabilitetsprogrammet, för att den ska stabilisera bilen krävs ganska mycket. Antispin, traction control osv. brukar gå igång ganska ofta.
Alla dessa jäkla benämningar och förkortningar. Tänk om man kunde enas någon gång. :-p
DCS, ESC, ESP, TRC, TCS, VSC, VSES, ...
ESP är väl den vedertagna benämningen för antisladdsystem. Bosch äger väl rättigheten till namnet och levererar samtidigt till många biltillverkare som sedan byter namn på det till sitt egna.
Är det mig du syftar på så sorry. Jag sitter med iPad och jag får typ hålla ned bakåtknappen i 3 minuter för att ta bort all text.
+++
Alla har till stor del rätt i det dom skrivs.
Det man inte kan förneka är att du i ett tidigare skede med fwd får en indikation på att det är halkigt genom en blinkning eller ett par på ESP lampan, det kan vara i en korsning eller omkörning eller bara en hastighetsökning.
Och det kan då rädda dig från en avåkning eller påkörning då du missat att det är halkigt eller väderomslag.
Min erfarenhet är att när vinterväglag råder så kör bilarna med fyrhjulsdrift snabbare, men vad de bortser från är att fyrhjulsdrift inte innebär att de bromsar bättre. Högre fart leder till längre bromssträckor, det är särskilt allvarligt i vinterväglag där bromssträckorna redan är längre än på torr vägbana. Så här är det något som gått snett.
Okej
Beroende på typ av 4wd-system som tidigare nämnts!
4wd och hög markfrigång är så amerikanskt och typisk för dem overkill dvs att som att man slår ihjäl en fluga med en stekpanna.
Dem är barnsliga, tror att Grizzly, Sasquatch och The Goatman är ute efter dem så fort som de lämnat stadsgränsen bakom sig, 4wd Pickis eller SUV Cow bar i fronten och 24 extra ljus inklusive takbågen och en laddad magnum i handskfacket.
Som sagt farsan och jag på 70-talet 2 mil oplogad grusväg + 4mil anständig väg men ute i ingenting och ryssvintrar.
Det gick så bra så trots att vi ofta halade bråte ut till stugan.
Kan man inte dra kärra o släp utan 4wd så sitter det i ens egen motorik att det inte synkar huvud - fötter och där förstår jag USA där alla kört automat sedan Hedenhös med bilar med lika god väghållning som en vattensäng utan skvalp dämpning.
Har kommit en del snö nu. Provocerade min 2wd Seat att slira uppför backarna här, både med antispin inkopplat och utan. Den har VW's XDS som bromsar det slirande hjulet för att uppnå diffbromseffekt. Det fungerar okej, hjälper till att få drivning på två hjul istället för på ett.
Men för sakens skull så fick jag hämtmatsuppdrag och tog frugans CR-V och provade samma sak. Skillnaden i framdrivning är som natt och dag. Med Nokian Hakkapelitta och 230 dubb i varje däck i kombination med den extra drivningen på axeln bak så är det som att snön är borta, förutom när man har VSA inkopplat för då blinkar lampan till, slirande framhjul bromsas samtidigt som bakhjulen kopplas in om inte frambromsarna får stopp på slirandet.
Ska tilläggas att snön på vägen är väldigt måttlig och jag hade inga problem att ta mig fram med Seaten. Men i och med denna tråd, den diskussionen som varit, så ville jag passa på att friska upp minnet hur otroligt trevligt det är med 4wd. Nästa gång det blir bilbyte för egen del så blir det helt klart en 4wd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.