I dag fungerar det ypperligt med SUV med 20cm markfrigång och fyrhjulsdrift. Sonen fastnade med sin låga helt nya tvåhjulsdrivna bil. Sitter fint med underredet i snön med snurrande hjul. Vad göra med bråttom till jobbet. Så klart får CX-5 an göra jobbet utan något knot knattrar dieselmotorns 175 ystra hästkrafter igång och kör utan bekymmer genom dom dryga 20cm snö och vallar och tar sig fint fram till jobbet.
Väldigt bra med suv med 4wd i dag
Uppdaterat: 2018-01-16 10:55
Guran
Kommentarer
Gällande säkerhet vill man få stopp på bilen när man vill samt inte få oönskad sladd. Det betyder att man behöver bra grepp (gäller både stopp som sladd) och då behöver man bra däck. Sedan behöver man system som undviker spinn och sladd. Oavsett 2wd eller flera hjul som driver.
Gällande praktikaliteter är en flerhjulsdriven bil bra när man drar släp eller ska upp för sin vinterbacke.
Gällande underhållning ja...det är väl det där med rödljusgasningen och känslan av grepp när man kör. Men man kan ju bli lite snopen när man blir hängande med diagonalspinn som är möjligt med Subaru Outback -10. Slipper dock den känslan med Chevan. :)
Precis detta gjorde jag och en kompis en test på vid ett tillfälle. En brant grusbacke, sk. svallis i kanten av backen. På CRV'n hade jag dubbfria däck, kompisen hade fulldubbat på den lånade Subaru Forrestern årsmodell 11 eller 12. Vi körde upp med höger hjulpar på isen och dom vänstra på gruset, stannade och fortsatte uppför. CRV'n klarade det ganska lätt så kompisen var övertygad att han skulle göra samma sak. Döm om bägges förvåning när Subarun åkte baklänges när han släppte bromsen och gasade. Han provade samma sak igen med samma resultat.
Jag vet att Subaru alltid har fått bra kritik för sitt symetrical awd, men "diffbromsfunktionen" med hjälp av bromsarna kanske inte fanns på den årsmodellen. På CRV'n hör man ganska tydligt, och känner för den delen, när bromsarna börjar arbeta med att bromsa slirande hjul. Ljudet påminner om det lite durrande ljudet som uppstår när abs arbetar. Kanske använder sig av samma pump eller nått?
Ha ha, jag kikade imorse på samma test på nya Honda CRV. Där verkar det fungera så hemläxan kanske är gjord av praktikanterna;)
https://m.youtube.com/watch?t=66s&v=7B0VpJGdz40
Vet att AMS testade Subarus AWD också för några år sedan. De slog fast att diffbromsfunktionen behövde ganska mycket gaspådrag innan den började verka. Så din kompis kanske gasade för lite helt enkelt.
Även Volvo av senaste snitt verkar ha problem med att förflytta kraft till hjul med fäste:)
Vid 1:40 så får han gasa ordentligt men vänster bakhjul verkar inte riktigt snurra förrän efter en liten stund. I ärlighetens namn så vet jag inte om jag kan påstå att Volvon imponerar mer än Teslan du la upp tidigare. Haldexen verkar väldigt tveksam, praktikanterna kanske var på studiebesök hos Volvo den dagen när systemet skulle programeras:)
https://m.youtube.com/watch?v=rANLQIdRbl4
Han gasade, tro mig! :)
Nu minns jag inte om detta var en automat eller manuell, det skiljer väl på funktionen med fyrkrafset dessa mellan?
Han ägde vid tillfället en impreza wrx med 300hk, den klarade testet lite bättre:)
Jag väntar fortfarande på att någon ska visa mig hur det extra greppet kommer till en AWD-bil. Den lilla viktförskjutningen vid en kurva gör motsvarande minskning på hjulet i andra änden av krängningsfjädern.
Ja, man hoppas ju att tillverkarna bättrar sig. Därför är det så bra med liknande test.
Alla bilar har sina svagheter och styrkor - vissa dock lite för stora svagheter.
Det enda jag vet gällande Volvo är att man har förändrat hur fyrhjulsdriften arbetar. När man gjorde det vet jag inte, men det var en programmeringsfråga.
Har själv tänkt göra liknande test med vår så fort tillfälle ges (måste hitta en lämplig plats till att börja med).
Likaså skulle jag vilja testa med rullar - någon som råkar ha tre liggandes?
Åter igen - det handlar inte om att hänga ut enstaka bilar utan visa på att fyrhjulsdrift kan vara oerhört olika, även inom samma modell och märke! Som ju CR-V verkar vara ett tydligt exempel på. Bland annat.
Jag tycker det är en lyx att slippa fyrhjulsdrift, slippa extra utgifter.. klarar mig väldigt bra utan. Den dagen jag fastnat i snön tror jag inte fyrhjulsdrift hade löst problemet. Ingen klagade förut och behövde fyrhjulsdrift, när bilarna inte hade det. Så jag drar mest paralleller att det för det mesta och flesta är ett påhittat behov (precis som SUV).
Ingen behövde mobiltelefoner och iPads innan de fanns heller.
Man kan ju fråga sig hur det ens gick att köra bil på 50-talet. Ingen fyrhjulsdrift, ingen körassistans...
.
För många eller dom flästa är det nog så och dom kommer kanske på det när dom får den förhöjda service kostnaden vid 6-8 tusen mil som ofta ligger på 8-12 tusen kronor för en vanlig suv med 4wd och automat.
Bränsle ökningen är ju försumbar och är väl bara jämförbart med en sista minuten resa per år. ;)
Vad är det som kostar extra på en 4wd vid 6-8000 mil? Upplys mig.
Jisses! Vad är det som kostar så mycket? För vilket märke gäller detta? Jag har betalat 5000kr på märkesverkstad som mest för hustruns CRV. Vad menar du kostar så mycket extra för att det är en suv eller automatlåda? Förvisso har jag bytt oljan i bakdiffen en gång, den kostade typ 175kr/L och det gick på 1,nånting. Oljan i automaten har dom aldrig bytt mig veterligen.
Guran. När den stora servicen kommer med oljebyten i 4wd systemen och inspektionen av dito.
Det varierar mellan fabrikaten vid vilka miltal det faller ut.
Har du inte kommit upp dit än eller?
Vet du vad servicen kostar på din bil fram till tex 12000 mil?
Har man köpt ny bil och servar man på märkesverkstad för garanti och eventuell goodwill så brukar det kosta.
Inget man pratar om iofs men så är det.
Jag har en säkert ett tiotal Volvo bmw och Subaru ägare på jobbet som vittnar om det
Men är det gamla bilar då MSO?
Har tidigare kört två BMW till ca 9000 mil var sig. 0kr i service på 18000 mil. På BMW skall ingen olja bytas, ev om fördelningslådan börjar strula så byter man oljan i den.
Innan 16000 mil finns ingen sådan service du snackar om på min nuvarande Mazda. Servicen kostar ca 2700kr för större var 4000 mil och billigare för dom mindre var 4000 mil. Skall servas varje år eller 2000 mil. Men att VAG har dyra servicar av DSG lådorna har jag hört om och dom intervall du anger.
.
Ja det är ju bilar som är allt från 3-5 år och närmat sig kanske typ 6-10 tusen mil.
Byter man bil ofta och inte kör så långt slipper man nog första dyra servicen.
Men som sagt är det olika mil och kostnader på olika bilar och fabrikat.
.
Det låter ju bra men årligen drar ju iväg ganska bra och jag tror det är en markant skillnad på tex subarun med stora servicen men den har kanske riktig 4X4.
Byts oljan varje år på mazdan? Isåfall ganska vettigt.
Volvo XC90 är bra på alla 4 hjulsdrift som gör säker drivning men snö är lite djup och omöjligt att få fram p.g.a för mycket bredda däck, stor fälgdimension och för lite storleksförhållande och tungt bil!
Okej, BMW har gratis service till 8000 mil och Subaru har detsamma till 4500 mil. Då måste ju servicearna där efter kosta något i hästväg om du skriver att det är så dyrt att serva en 4wd-bil med automat.
Jag har väldigt svårt att se att servicekostnaden skulle bli så mycket högre för att bilen är en fyrhjulsdriven Suv med automatlåda säger iaf. jag som ägare av en sådan sedan 8 år. Det är inte så att dina kompisar med Volvo generellt anser att dom är dyra att serva på Bilia? Jag menar det är ju ganska lätt att dra sina egna slutsatser av hörsägen och vad man hört i fikarummet på jobbet. Vi kan ju googla fram servicepriser om du envisas med ditt resonemang. Enda skillnaden mellan 2wd och 4wd är ju en extra diff som ska ha oljebyte. Ca 400kr vid 8000 mil i mitt fall.
Menar du att bilens motor inte orkar? Vänster bakhjul rör ju sig inte..
Subarus märkesservice är dyra. Tror nog inte att det beror på fyrhjulsdriften. På Mazdan skall olja bytas varje år eller 2000mil ingen longlifeolja och billiga servicekostnader.
Jo, motor orkar men för spinner för fort och kan vara högväxel. Ja, det känns sisådär vänster bakhjul som inte fullständigt bra kan vara haldexen och diffbroms som är inte 50/50% fram och bak drivning. Olika systemet som drivning och olika bilmärken som kan ställa in strömbrytare att få jämnare 50/50% en del 70/30% drivning är bra. Om det är 95/5 till 75/25% är inte bra exempel Mazda CX 3 och CX 5 och några märken är jag inte sett och kontrollera på allt för det tar mycket tid att kolla på nätet youtube och mer detaljer teknisk data.
Jag tänkte mest på sneslitna däck, hjulinställning som antagligen måste göras oftare osv. Brukar vara så att mer teknik innebär mer kostnader i form av underhåll, högre chans att saker går sönder mm. Vem vill köpa en begagnad fyrhjulsdriven bil osv? Sett till ofta du har nytta av funktionen av fyrhjulsdrift så är det mest negativt att ha på en bil som egentligen inte behöver det.
Haha, jadu... du behöver inte hålla med. Men så mycket skitsnack är det tyvärr inte. Sedan är det upp till var och en att välja fyrhjulsdrift.
Snare mer jämnslitna däck. Bättre andrahandsvärde och större efterfrågan. Funkar oklanderligt
Men du har väl kvar och är nöjd med din gamla svartvita tv-apparat. För vem behöver en sån nymodighet som färgtv.
Det är ren fakta att köpa en begangnad 4wd bil med 10000 mil på mätaren ökar sannolikheten med 100% att du får en reparationskostnad på drivningen nån gång framöver och att service kostnaden och drivmedelskostnaden ökar mot en 2wd.
Tycker man det är roligt så är det bara stt skratta men det är sanningen om man inte går med skygglappar.
Minns det gamla Range Rover driver mycket bra men nya modern var alldeles för sportig fälgar för mycket bredda däck och för hög fälgdimension blir det mycket besvärligt framkomlighet se youtube: https://www.youtube.com/watch?v=Q-B6aCK7X2U
Gamla Range Rover bättre med smala däck och mindre fälgdimension och stor storleksförhållande. Mycket snö och backe framkomlighet mycket bra. https://www.youtube.com/watch?v=QYwV5WLE3x4
Men hallå! Vänta lite nu! Du menar att en bil som tex. bara kan driva på framhjulen sliter däcken jämnare än en bil som driver även bak? Detta var nyheter för mig.
Hjulinställning som behöver justeras oftare? Den var också ny, varför om jag får fråga?
Mer teknik, okej, fast med tanke på alla elektriska prylar som man monterar in i bilarna idag så är väl 4wd långt ned på listan över saker som brukar gå sönder först undr bilens levnad.
Vem vill köpa en begagnad 4wd? Ja du, med tanke på att folk verkar vilja ha 4wd i större utsträckning i sina nya bilar så vore det väl märkligt om efterfrågan på begagnat skulle vara mindre. Av dom vanligaste 4wd-bilarna i sverige, XC60 och XC70 så är det inga hyllvärmare i hallarna direkt. Dom säljs ganska omgående.
Jag tror tyvärr du är ute och cyklar. Lite lätt förblindad av ditt hat över SUV som biltyp.
Hade varit roligt med en källa på att sannolikheten ökar med 100% när bilen passerat 10.000 mil.
Att servicekostnaden är lite högre och drivmedelskostnaden är lite högre än motsvarande 2wd, ja och? En tjeckisk bil med 150hk istället för 110 är dyrare i det mesta också, och? Du måste ju hålla med om att vi alla är olika och har olika förutsättningar, och alla eftersträvar inte att köpa det billigaste i bilväg.
.
Sannolikheten som jag menade är att det är 100%fler drivkomponenter på en 4wd och som kan hå sönder nån gång oavsett Volvo eller Skoda eller Nissan eller vilken som helst.
Så är det, så risken att få öppna börsen med 4x4 är betydligt större än 2wd.
Se på bmw x ägarna som byter bakhjulslager i parti och minut från 7000 mil.
Haldex som strular och byts.
Drivaxlar som ger upp.
Inga konstigheter på bilar som rullar 10000+
Jag vet flera småknegare som köpt äldre 4wd för att det är så bra med ”säkerhet”men som fått öppna börsen på verkstan och sedan åtrergått till 2wd pga att det kan kosta mer än det smakar.
Ha ha ha, du förgyller min kväll med dumma påhitt. Finns tyvärr inga belägg för det du skriver, att lager kan härledas till 4wd. Det är ren och skär nonsens och har inget med antalet drivande axlar att göra.
Däremot är VW's budgetmärken Skoda och Seat är välkända för att äta hjullager. Att byta före 5000 mil är vanligare än ovanligt. Men det är väl därför budgetmärkena kostar betydligt mindre än premiummodellerna VW och Audi.
FXX. Sa
Ha ha ha, du förgyller min kväll med dumma påhitt. Finns tyvärr inga belägg för det du skriver, att lager kan härledas till 4wd. Det är ren och skär nonsens och har inget med antalet drivande axlar att göra.
Däremot är VW's budgetmärken Skoda och Seat är välkända för att äta hjullager. Att byta före 5000 mil är vanligare än ovanligt. Men det är väl därför budgetmärkena kostar betydligt mindre än premiummodellerna VW och Audi.
FXX
Jag sa bmw X har problem med bakhjulslager.
ALLA 4wd har dubbelt så många rörliga komponenter i drivningen som en 2wd och sannolikheten är större om man har otur att det kan gå sönder och peciellt för tredje leds köparna med 10-15 tusen på mätarna.
Hur svårt kan det vara !! det fattar ju en på busstationen.
Är du orolig att få dåligt i inbyte eller.
Och jag ler åt komentarer lågbudget då det är hjullager från samma skf kartong på hela koncernen.
Och det är förövrigt väldigt onormalt på alla bilafabrikat med hjullager byte innan 10000 mil om man inte har otur.
Och lite dyrare som du säger, det finns hur många exempel som helst med ägare av moderna småsuvar med snåldieslar som med ligger på 0,8-0,9 och kanske speciellt Korea och Japan Toyota dieslarna.
Sist i vi bil en qashqai DIG-T med snitt 0,87 och lugn körning 70%landsväg.
Det är 740 siffror från 80 talet vill jag säga som man då häcklade när Audi 100 med förgasare kördes på 0,57 1986.
Jag tycker att så många klagar på att bilarna är törstiga och man är inte medveten om att dom inte rar 0,47 som det stog i fina brochyren.
Visst har 4wd fördelar men man kan inte blunda för dessa frakta och visst med en 2wd så får man använda huvet mer och visst får man backa och ta om i 2dm snö i bland men används insidan behöver man inte ta fram spaden under lastgolvet.
Får man fråga vilka bmw x som käkar hjullager? Läser regelbundet på autopower.se och den enda modell som verkar ha problem med hjullagren är förra generationen Bmw X1.
Du skriver saker som du uppenbarligen inte vet någonting om, men okej. Vi försöker alla på olika sätt rättfärdiga våra egna bilval genom att hitta på egna sanningar om andras av diverse anledningar.
Beträffande bränsleförbrukningen så faller det sig naturligt att en bil med en tyngre drivlina drar mer än motsvarande 2wd, och? Jag förstår att många lipar vid bränslepumpen och sedan känner ett stort behov av att lägga upp 200 bilder på sin förbrukningsmätare på nätet. Men du, många av oss upplever inte att bränsleförbrukningen är det primära eller särskilt betungande för plånboken.
Servicekostnad och reparationskostnad är olika saker för mig.
Den första kan skilja lite om oljebyte i diffar och fördelningslåda ska utföras, men det gäller nog få vanliga bilar, där sådana oljor aldrig byts på många märken.
Reparation är nått annat. Hos tex Passat kan 4wd bli betydligt dyrare med tiden när bakvagnen börjar glappa, den 2hjulsdrivna har en stel pinne mellan hjulen som normalt håller bilens livstid.
Eftersom du tar upp det så det blir i princip en framvagn till med alla multilänkar så det är klart som amen i kyrkan att glappet och reparationen kommer snabbare på en 4wd med alla extra rörliga delar mot en 2wd och det gäller nog alla fabrikat när milen börjar rinna iväg.
Servicar skiljer såklart.
Ja herre gud vad det låter dyrt med 4wd-bil. Kan inte undgå att tänka på dom stackarna som köpt en bil med Dsg. När som hellst efter 5000 mil kan skräpet gå sönder och då kostar det väl som 5-6st framvagnar att laga den. Bara att byta olja i Dsg var 6000 mil är en historia för sig. Och Mekatronicenheten, här snackar vi 10 papp när den går sönder, och den kan ge sig långt före 10.000 mil.
https://www.expressen.se/motor/stora-problem-med-vws-automatlador/
Ja så är det i många fall men nu var det väl 2wd/4/WD och inget konstigt bara ett konstaterande om risken och dom små extra kostnader som dock blir.
Jo men det finns många bilar som står inför stora kostnader. Du försöker påvisa nån form av överdriven kostnadscirkus för 4wd-bilar, som jag inte känner igen. Jag vill påvisa att det finns 2wd-bilar från vissa märken som står inför rejäla kostnader när dom passerat vissa miltal.
Som tex. http://teknikensvarld.se/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla-119321/?_ga=2.108087682.1443753174.1516356186-667113318.1509262922
Men inte har man en framvagn bak på en 4wd.
Är väl ingen skillnad mot en bakhjulsdriven Mercedes, Lexus eller BMW. Inte går bakvagnen sönder i tid och otid på dom bara för att dom är bakhjulsdrivna.
Nä ett ypperligt tillbehör som ökar framkomlighet och säjerhet för relativt liten peng är vad det är.
Det kanske är så på Tjeckerna? Man använder framvagnsdelar till bakvagnen för att kunna göra större inköp och öka förtjänsten:-)
Också nya VW Polo DSG årsmodell 2016 från trafikskola skriver till Teknikens Värld Nr:3, 18 jan 2018 på sidan 71. Det handlar om Volkswagens automatlåda krånglar - VI FÅR INGEN HJÄLP.
Var det 4wd det pratades om.
Och ja jag har undvikit 4x4 och automatlådor i 30 år och därför sluppit riskerna och dom kostnaderna.
20% mer mekanik klart risken för utgift ökar.
Tycker det spårar ur och kanske du skulle öppna en tråd om dyra reparationer.
Klipp och klistra från nätet då blir det oändligt och alla fabrikat är drabbade.
http://teknikensvarld.se/varning-for-vaxelladsras-i-subaru-bilar-310587/
https://www.expressen.se/kvallsposten/bilaffaren-blev-verklig-mardrom-for-anette/
Nu har väl inte problemen med Subarus Lineartronic låda någon koppling till att bilen har fyrhjulsdrift. Och att Volvos Getrag automat är den samma som i dom tvåhjulsdrivna. Tur att du då har valt VAG s omvittnat driftsäkra torrlamell DSG.....
Det kanske vara Powershift från Getrag som denna du gav från Expressen som kund ägt en Volvo V70.
Jag har haft fd en Ford Fiesta -2014 med 6 stegad Powershift från Getrag och har 4 ggr verkstadsbesökt och upprepande uppdatering och ändra för justering kopplingsgaffel.
Haha Guran nu håller vi oss till 4x4 vilket vi kan sluta med också.
Jo torr dsg men efter en månads vånda och att det förbättrats och modifierats i omgångar under 10 år tog jag risken. Vansinne kanske det
På första generationen av Audi 80 quattro satt det något som var väldigt likt en framvagn bak. Jag hade glädjen att assistera vid byte av "styrleder" på en sån bakvagn.
Fast den konstruktionen är snart 40 år gammal.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.