Vi Bilägares forum

Jag håller med både Duccedriver och Mistro ...... kör tjänstebil och har väl kanske förmånen att kunna välja lite mer än vissa andra. Har dock tittat rätt mycket på hur mycket bil jag får för pengarna, kanske mer än vad det egentligen kommer att kosta mig. Jag har vänt och vridit på det men hamnat bland franska bilar i alla fall till slut och det är inget jag ångrat så här långt. Har snart kört 6000 mil i Peugeoten utan minsta tillstymmelse till problem. Bytte från 150hk diesel till 204hk diesel och bränsleförbrukningen har sjunkit med snudd på 0,2L/mil, inget som egentligen påverkar något men det känns skönt i alla fall. Jag kör ganska mycket i tjänsten och eftersom det till viss del är min arbetsplats vill jag ha det skönt och ombonat. En större bil är i de flesta fall en mer komfortable bil att ta sig fram i. Tekniska finesser som integrerad GPS, regnsensor, automatisk avbländning osv gör det bara lättare att jobba över nå'n timme då och då.

// Krister

Halt idag, är det bara is på backen går det göra dougnuts (Stavas?). Chefen såg på, såg tydligen rätt dumt ut med en sån bil görande sådana cirkuskonster... Börjar lära mig hur viscon funkar nu!

Har hittat felet på elbakrutan, någon som vet vart man köper lim som leder ström? Bägge polerna har lossnat från slingan.

Lason, hör med Ga Lindberg,
galindberg.se

Ja dom verkade ju ha lite att välja på!

Får kolla med dom, om inte lokala förmågorna går att lita på denna gången...

Elbakruta på en skåpbil? Sådan lyx har inte min bil då den även saknar bakruta ;)
off topic men angående bakrutan måste jag bara dra en snabb verkstadshistoria.
Har en god vän som är väldigt noga med sina bilar och det blir därför alltid väääldigt dyrt på verkstaden.
Nu senast lämnade han in en Vw Caravelle (skåp) hos den lokale och auktoriserade verkstaden för service. (kamrem m.m)
Verkstaden ringde efter några timmar och berättade att bakrutan var trasig. -Trasig,..hur menar ni?
Elvärmen fungerar inte så vi undrar om vi skall byta ut bakrutan!?
Kompisen funderade sedan över följande: 1. Till vilken nytta är denna elvärme i en bil där han från förarplatsen inte kan se bakrutan? (ingen ruta mellan hytt och skåp)
2. Varför kontrollerar verkstaden denna funktion överhuvudtaget och ringer kunden som om funktionen vore nödvändig?
Minns inte exakt vad en ny bakruta skulle kosta men servicen i sig blev dyrare än vad bilen var värd.

En bekant till mig råkade ut för samma sak, men där ville dom byta motor till ena bakrutetorkaren.

Angående Renault måste jag nämna tankmätaren/förddatorn i min Trafic. Såg att det var lite dåligt med bränsle i Arboga, knappade lite och fick fram att jag kunde åka 181 km till, förbukninen låg på 0,82.
Väntar med att tanka, lampan tänds i Örebro, kollar igen och får upp att jag kan åka 0 km till, tankar och får i 81,5 liter, tanken ryker 85 liter.
Alla andra bilar jag haft visar även sträckan efter lampan tänds, och dessutom visar dom skapligt rätt.

Uppförbacke, nerförbacke eller sväng, kan ju tända lampan.
Med 3,5l kvar, vill jag påstå att du inte har nån sträcka kvar.
Pumpen kan ju börja dra luft när som helst...

Lason1, det stavas donut på amerikanska, och där kommer nog uttrycket från.
På korrekt engelska heter flottyrmunk doughnut....
Hur som helst är det kul att kasa runt på skoj, ett sätt att uthärda vintern....

Jag vet att på Renault Laguna så fick man ingen angivelse för hur långt man kunde fortsätta när väl varningslampan tänts. Jag klagade på detta hos Renault's återförsäljare men fick till svar att när varningslampan tänds skall du åka och tanka, inte fundera hur långt du kan köra vidare. Jag menade att det var ju när lampan tändes som det verkligen blev intressant hur långt man kunde köra vidare. Det är inte alltid det är 5km mellan mackarna.

// Krister

Färddatorns angivelse för hur långt det är kvar bygger på snittförbrukning.
Med tex 5l kvar, beror det ju på hur man kör just då, stadskörning kanske 4 mil, landsväg 10 mil, men datorn säger 8 mil.
Så det är kanske inte så dumt att inte visa siffror man kanske kan få skit för, av nån som kört soppatorsk......
.

Har ju själv funderat på samma sak varför så många bilar inte fortsätter att visa hur långt man köra efter att lampan har tänds. På de bilar som jag har nu samt de tidigare Franska bilarna ( Megane,Clio och C3 ) så fortsätter färddatorn att visa körsträckan några mil till men sedan visas bara några streck.
Problemet som jag ser det är att man kan köra väldigt långt efter att lampan har tänds och även efter det att strecken kommer fram.
I teorin skall min 308 kunna rulla typ 135 mil på en tank men 100 mil är mer realistiskt om man ser till vad bilen brukar att förbruka. Dock tänds ju lampan någon gång mellan 70-80 mil och efter ytterligare ca 10 mil så "sitter man på nålar" och tror att bränslet är slut. Dock har det aldrig varit mindre än 5 liter kvar i tanken då jag har tankat trots att man tror sig ha tänjt på gränserna under flera mil. Något bättre kalibrerad än så tycker man ju att datorerna kunde ha varit. Man läser ofta om bilar som kan köra långt över 150 mil på en tank.....jo tjena! ,..själv har jag aldrig kört över 100 mil på en tank ( 60 liters tank ) med någon bil. ( ett icke-problem egentligen då det bara är till att tanka lite oftare )

Chrysler Voyager kommer jag ihåg fortsatte att räkna ner även efter det att bensinen skulle ha varit slut så när det är på det hållet är den nog inte heller till så mycket hjälp.
Har själv aldrig haft en bil som haft en pålitlig färddator när det kommer till att räkna ut rätt total körsträcka.

På min Golf tänds lampan när den bedömer att jag har 80 km kvar innan tanken är tom... Sen räknas den sträckan ner successivt men hur fort det går beror ju på hur förbrukningen ser ut just för tillfället - kör man korta sträckor med många kallstarter så får man ju inte ut dessa 80 km men det märks ju rätt snart om nedräkningen går klart snabbare än antalet körda mil.

Tankade i måndags, t.o.f jobbet under 100 km/h till 80%, prick 0,7 liter per mil.

Monterade dragkrok i fredags kväll, riktigt besvärligt tills att man slängde Westfalias instruktion och gissade, då ramlade bitarna på plats.
Glad att jag köpte en originalkrok, allt, utom två hål för kabelgenomföring, var förborrat och bara att bulta dit, och kabelsatsen var bara en skarvsladd på originalkontakten till lyset, så piece of cake!

Invigde den ikväll med ett boggi-hästsläp lastat med lite grejer som skulle flyttas.
Får säga att den är en förvånansvärt bra dragbil. Trots sina 84 hk orkade den släpet galant, och trots rejäl sidvind på motorvägen höll sig ekipaget stabilt i sitt spår utan att man behövde passa den, samt att den utan problem drog iväg med släpet i lervällingen när det bar hem igen.
(Får väl nämna att jag har BE-körkort, så slipper vi den diskussionen)

Den växte lite faktiskt, trodde den skulle vara mycket sämre som dragbil än vad den var, satte mest dit en krok för att kunna köra med mitt egna obromsade 750-släp och jobbets 1000-kg släp för att hämta ved...

He-he - "riktigt besvärligt tills att man slängde Westfalias instruktion och gissade"-
Förmodligen har Westfalia fått instruktion från Haynes till montaget av sin egen produkt !

Jo men allvarligt, en monokrom bild på bilens bakände (Inte gråskala) och en bild på kroken med innehållsförteckning. Sen samma bild på bilen och bilder på dragkrokens delar och bara en pil ritad mot bilen...

Jaha, då var det roliga slut...

När jag vart och ätit julmat hos farmor idag gick det inte få i några växlar utom femman... Bilen fungerade utmärkt på vägen dit.
Konstigt...
Har haft bort växelstaget och känt på länkaget, men det är någonting inne i lådan som lossnat... Gissa hur sugen jag är på att plocka ner allt igen...
Franska kvalitén... Men jag ger inte upp. Bara det att en låda kostar 7500 begagnad, pengar som inte finns, så får allt vänta en stund...
Är om någon hittar en sprängskiss på en JC7-låda till Renault så kan ni hojta! Då kan man ju komma billigare undan, har ju både svarv och fräs...

Lite tur i oturen att min kära men ärrade Mercedes stod startklar och snällt ställde upp efter lite påfyllning av kylvatten, spolarvätska och diesel...

Men är julledig nu, blir fan inget gjort med bilen förrän den är slut! Om jag inte blir hemskt uttråkad..
Nu blir det öl!

Helt sjukt....Vad är oddsen för att en växellåda ger upp efter några dagar i din ägo? Har själv bara haft EN bil som lådan rasade på och det var en Saab 900i-88 ...Den fick bli skrot trots att det hände för länge sedan. Ironiskt nog står det nu en likadan till på min uppfart eftersom att jag fick den utav en vän. Sonen tycker det är kul att få lära sig lite om bilar och än så länge så går den bra. Hoppas att du löser det enkelt.

Har fixat en hel del lådor på Dulato, dom äldre hade en 4 växlad låda där man lagt till den 5e växeln, och när lådan låste sig på 5an gick det enkelt att komma åt drevet/ växelföraren utifrån bakom ett lock från hjulhuset. Kanske inte alls samma på Renault, men värt att kolla.

Ja sitter en plåtkåpa från sidan, tänkte kika på det framöver, dock går växelfäraren in mer i mitten av lådan så tror inte man kommer åt den.

Det jag man tänka mig har hänt är att två rörstift som håller i skitftgafflarna i lådan har gått av, om det ser ut som i gamla Volvo, det har jag ingen aning om, men verkar vara mer eller mindre standard att låsa fast dom så.

Allt går ju sönder, det som retar mig är att jag kröp framåt, kröp bakåt och sen låste det sig utan oljud eller någonting så jag inte fick i ettan igen. Hade ju inte sagt något om jag faktiskt hade varit våldslös...

Tror den fick ångest, idag snöar det hos mig... Tål nog inte klimatet :)

Men hallå, hur kan man ens vara förvånad, det är ju en fransk bil ;)

Simon no1 jag vet att du försöker vara ironisk med ditt inlägg, men ditt inlägg känns endast onödigt. Kom med något konstruktivt istället.

Har fått tag i sprängskiss över växelförare och skiftgafflar genom en kompis på ränåverkstan, och som jag trodde så satt gafflarna med rörstift, klent som fan!

Men citerar honom.. "Bara isär med skräpet och ring och säg numret på det du vill ha"...
Efter då att han fått regnumret och sagt "Åh nej... Är du helt dum?" :)

Omöjligt att komma ifrån korkade kommentarer även ifrån kompetenta mekaniker så jag är imponerad över din sans "Lason1".
Faktum kvarstår ju att oavsett vilken bil som man väljer så kommer den att gå sönder och kosta en bra slant att laga. Med facit i hand så kanske just din Kangoo inte förtjänade en andra chans när den nu på så kort sikt även behöver en tredje..... MEN,nu är ju läget som det är och det drabbade inte någon med tummen mitt i handen. Man kan som sagt aldrig veta när man bör ge upp och kasta insatt kapital i sjön för att rädda framtida kostnader men eftersom att du är så duktig så kommer du att fixa även det här problemet. Kanske rullar bilen sedan i 10 år till.

Som tröst kan jag säga att det inte är billigt att köpa sig ifrån meckandet heller. En 10 år nyare bil sjunker mer i värde per år än vad du nu hittills har spenderat totalt sett. En service kostar lätt 4000kr och reservdelarna håller inte länge.

Hoppas att det löser sig snart.

Lason:
Tråkigt att lådan rasade! Kan tänka mig att du skippar franska bilar i framtiden?

Haha, jag jag lagar den nog, inga problem... Även lådan sitter ihop med skruvar så "Hur svårt kan det va?"... Har tidigare rivit växellådor på både Volvo FH12, Mercedes Actros och Volvo 140 och 740...
Vad säger dessutom att en 10 år nyare bil skulle fungera bättre? Största skillnaden är väl att man inte behöver betala själv när det går sönder iom garanti :)

Skippar vill jag inte säga... Denna var ju ett långskott, skulle gott kunna tänka mig ett prova en fransk bil igen, man kan ju inte dra sina slutsatser av ett enda exemplar.
Kan absolut hända att det bli franskt flera gånger, särskilt när de nu nya Renaulterna börjar nå mina prisklasser.

Ska dock säga att hade det inte varit för att jag kör en del (Runt 3000 mil per år) hade jag haft en Volvo 740... Okej, 940 är bättre, men 740 är snyggare!

Fast den kommer inte speciellt högt upp på min "bästa bilen lista."...
Den toppas alltjämt av 740:in jag hade 07- runt 11 som kostade mig totalt ca 8000 kr i inköp och reparationer på 12.000 mil, och alltid startade och fungerade trots sina 50.000 mil som den gått när jag bestämde mig för att sälja den, och fick lika mycket som jag gav.

God tvåa ligger nuvarande Mercan, totalt 14000 i inköp och rep på ca 8000 mil. Som en sann tysk har den gjort saker ordentligt, så den fick generalras på växellådan för ett år sen, men det var lätt fixat och ombyggt så det aldrig kommer hända av samma anledning igen. Annars har den varit fantastisk och bara gått och gått, och inga kostanta små elfel och ålderskrämpor som i gamla RWD-Volvo utan allt sånt bara funkar, hela tiden. Och nu gav dock Lucas-insprutningspumpen upp, som gjorde att jag köpte Renaulten (för samma pris som en ny pump).

Trea är min gamla 940 Turbo, hade i tre år, körde som bruksbil i ca 2 av dom, dock stals turbo, grenrör, spridare och styrbox, samt kablar och slangar klipptes så den löstes in av F-bolaget... Dock också en bra bil som trots idel misshandel (Bakljusdrift + mera laddtryck) alltid gick med blankt papper i bes och aldrig krånglade (Annat än dedär med små elfel som hör gamla Volvo till).

Sen har jag haft två gamla Saab 900 (OG), det vad dock skräp bägge två när jag tänker efter... Dock, är Ränån snart ikapp den 1:a av dom ;)

f.ö går det bra nu... Idag slängde en snorunge ut en flaska framför bilen som oturlig nog tog ena framdäcket, så nu står den på tre dubb och ett sommardäck samtidigt som nyckeln till jobbet gått av och ny kan inte ordnas förrän på måndag. Och mössen har ätit upp knapparna till trippen på hojen, något som innebär byte av instrument á 9600 kr... Men men, det löser sig, kanske går på försäkringen... :) Dock kan den ju inte stå ute i regn p.g.a det...
Tur att jag har träskor och en rulle silvertejp som sista backup ;)

Som kuriosa till vad jag brukar att skriva för att försöka nå fram till en del utav alla de inskränkta stackare som alltid tror att ett visst fabrikat oavsett årsmodell är att föredra framför allt annat så kan jag nämna en liten historia som hände mig igår.
Stannade till utmed vägen då jag såg en bil med öppen huv och frågade om de behövde hjälp. Det var två förvirrade kvinnor som undrade vilken olja som skulle hällas i motorn. De hade redan slagit på ett par deciliter utav den ena flaskan men förvånades över att oljan var grön.. Det visade sig vara LHM-olja. En lampa hade tänts i instrumenten som visade på att det fanns för lite olja i motorn. Samma fel hade inträffat flera gånger men verkstaden kunde inte hitta några fel. Det fanns inte heller någon oljesticka så att man manuellt kunde kontrollera oljemängden. Tjejerna visste bara att bilen varit mycket på verkstad och att det hade varit dyrt men de visste inte VAD som hade blivit bytt.

Det är tyvärr inte helt ovanligt att det inte är självklart vilka vätskor som skall fyllas på och var på en modern bil. Det är inte heller särskilt ovanligt att folk överskattar bilars kvalitet eller blandar ihop begreppet kvalitet med något som inte går sönder. Många tror således att om man köper en begagnad lite finare bil som Bmw,Mb,Audi eller kanske rentav Volvo så får man en problemfri bil för småslantar. Ingenting kan vara mer fel. En tio år gammal bil kan lätt kosta över 80.000kr i inköp + halva den summan i rep. över ett par år även om det rör sig om en småbil. Mycket pengar att förlora för den som tror sig ha köpt en evighetsmaskin.
Det är helt enkelt så enkelt att om en äldre bil inte vore en stor risk att köpa så hade värdet varit långt högre. Varför kan man köpa en lyxbil för 15000kr tror ni?

Frustrationen i ägarens ögon,..till den i det här fallet en Bmw 120i -05 var påtaglig. Hon hade ju köpt en så fin bil för att SLIPPA dyra verkstadsbesök och så blev det precis tvärtom. Bilen var i hennes ögon en ny bil och hade därför inte räknat med så mycket problem. Det tråkiga är att detta tankesättet är vanligt. Det spelar ingen roll om en bil har rullat 25000 mil om det är en Volvo men om det är en 5 år nyare Renault som har rullat 7000 mil så skall man vara försiktig och helst undvika ett köp!?

Vill med mina inlägg få folk att vakna och inse att en 10 år gammal bil är ett högriskprojekt för alla som inte kan mecka själv eller har en bra slant undanstoppad för rep. Om man anser att det viktigaste kravet på en bil är att den skall fungera så bör man köpa en helt ny bil. Om kostnaden är det viktigaste så bör man köpa en äldre bil för typ under 10.000kr som är besiktigad och skattad och byta ut den om repkostnad överstiger bilens inköpspris.

Rätt mistro, jag kör på alternativ 3, vettig bil för max 10.
Har inga problem att meka, men gör det inte oftare än vad jag gjorde med 8 år gamla bmw osv.
Man får byta oftare, men oftast är värdeminskningen minimal, samtidigt som servicekostnaderna är små, jag byter grejer när dom är sönder, häller i biltemas billigaste olja, och plockar av prylar på returbilen, varför köpa hjullager för 700 spänn, när hela spindeln kostar 300?
v40n jag har nu, har kostat ca 2500 i rep/service, och max 10 tim jobb, detta under ett år och 3000 mil.
Detta kräver förstås kunskap, ork och riskmedvetenhet, jag precis som lason, blir ju inte chockad om lådan rasar.
Ville ha en trevligare bil för några år sen, köpte en bmw 523 för 60k, fint skick, och bilen var bra.
Men, då började jag serva ordentligt, syntetoljor och filter hit o dit är inte gratis, fick in på verkstad och få bytt en bältessträckare så att airbagsystemet skulle funka osv.
När jag sen sålde den ett år senare, var den värd 40000, den kostade alltså pengar, nåt jag inte är van vid.
vad hade jag gjort om lådan rasat på den?
Inte skrotat i alla fall.
Franska bilar är oftast i bättre skick, för att många är rädda för en 10 år gammal fransos, som ligger i prisklass med en 15 år gammal volvo, med dubbla milen.
Oftare privatkörda, och kortare sträckor än dyrare, typiska tjänstebilsmärken.
De jag har haft, har varit helt problemfria, troligen har det som är dålig kvalitet redan åtgärdats.
Ska man köra på det alternativet, ska man inte vara märkesbunden, utan köpa den som är ekonomiskt rätt, och verkar kunna ''gå ihop''.
Jag kör hellre volvo, audi, mb osv, men ekonomiskt är en Renault tex. oslagbar.
Lason1 har ju fått vettig bil för pengarna, och är inte handfallen, så han får väl inte kalla fötter för en kass låda......
Jag köpte v40n för en spottstyver, trasig och reparerade den, precis som han gjorde med kangoon.
Ingen av dessa kan nog bli en dålig affär, åtminstone jag kan parkera min i skogen, och köpa annan, inom ramen för 3 kr milen, exkl bränsle.
Men den kommer att gå länge till, om jag inte tar ut vinsten och köper annat objekt.

Till viss del ger jag Mistro rätt, men en tio år gammal bil som gått mellan 10-20000 mil kan vara ett bra köp, men det gäller att veta vad man köper.
Naturligtvis är en väl skött service som är säkert dokumenterad en väldig fördel vid ett inköp, speciellt om den också innefattar samtliga reparationer, men en personlig kännedom om det tilltänkta objektets event. fel och brister är värd minst lika mycket.
Jag tycker därför att det är ganska korkat om man dömer ut en tio år gammal bil som går att köpa för en tiondel av nypriset bara för att man är rädd för reparationer som även kan drabba nybilen även om man i detta fallet betalat för reparationerna vid inköpet!

En annan fördel med äldre högar är att man inte slaviskt behöver använda samma grejer för att laga som satt där från början.
Mercan som exempal:
Låda rasar, p.g.a vatten. från kylaren, på MB är det ett känt fel att kylarna spricker inne i och börjar läcka in i lådan. Byter låda, pressar hydraulslangar och plockar dit en växellådskylare från en Chrysler Voyager och sätter framför org. kylare. Problemet löst permanent för 500 kr istället för 1700 som en beg. kylare kostar, eller 3200 som en ny kostar...

Imorgon börjar jag jobba igen, och när ledigheten är slut är det även dags för Ränå-rep... Ska bli kul att se vad felet är, men det är en lång väg dit... Ingen risk att skruvarna hunnit rosta fast i alla fall...

Hoppas det är nåt billigt och enkelt men stort och rejält... Känns ju lite trist att riva lådan så är det bara ett av rörstiften som gått av... ;-)

Deadline är den 26:e, annars får jag gå 9 mil till och från jobbet tills den är klar... :-) Har dåliga däck på Skeppshulten och köra Crescent Compact såhär års är kallt... Dessutom har jag för lite trim på den så det skulle nog gå fortare att cykla...

Bilar är ett lotteri, och det finns risk för nitlotter oavsett fabrikat.

Har en bekant på jobbet som just lagt 50.000 i rep på sin V70 -08, han funderar mest vad som rasar härnäst. Under samma tid har min Xsara -02 (inköpt för 5.000) rullat problemfritt, till Volvoägarens förtret...

Pratade med en kompis som kör Yaris -12, hon var skitförbannad på bilen efter en nära-döden-upplevelse när bilen plötsligt drogs mot diket vid en kraftig inbromsning för ett rådjur. Andra rep på bromsarna på den nu, har bara gått 3.500 mil...

Så, det kan kosta fett oavsett bil.

Fixa din växellåda, Lason1. Felet påminner om något jag såg på en Audi TT på Wheeler Dealer, shit happens.

Fixar lådan, inga problem! ;) (Hoppas jag)...

Gäsp: VAG 1,8t? Vanligt, ökänt fel på dom! Chans till jättekap om man hittar en som lider av symptomen!
Bästa packningsmassan i världen dock köper man hos Volvos lastbilsverkstad. Vet inte vad för häxblandning det är, men bra är den! På jobbet kallar vi det dock för Volvokladd, och det funkar att säga så på lastbilsverkstaden här, dom vet direkt...

Hultarn, en sån xsara hade jag också.
Ingen rolig vägvagn, men problemfri och billig att äga och snål på soppa.
Sålde den för samma peng efter ett år, för att jag tröttnade på hängmattan till stol.....
Men den avskräckte inte mig från franska bilar.

Nu har jag aldrig sagt att man på automatik skall döma ut äldre bilar utan precis som vad andra är inne på så är det ofta en bra affär att köpa en äldre bil rakt avräknat i kronor.
Man skall bara vara klar över att bilar som är tillverkade de senaste 10 åren inte går att jämföra med hur bilar konstruerades tidigare.
Tyvärr inser de flesta inte detta utan tror att folk ägnar sig åt välgörenhet då de närmast skänker bort sina bilar. Anledningen till de låga priserna är förstås att det är en omöjlighet att veta när bilen går i sönder samt vad detta kommer att kosta i tid och pengar.
Folk har i allmänhet inte en massa pengar liggande till oväntade rep., så om man köper en bil för 40.000kr så är det ganska orelevant att samma bil tidigare har kostat 400.000kr om man inte har råd att underhålla den.
Självklart ÄR det en superdeal för den som utan att det svider kan spendera kanske 80.000kr i rep under 3 år på samma exempel men för alla andra som normalt köper bilar i de lägre prisklasserna så är utgifter för en tiondel en katastrof.
Därför har vi de åsikter som råder idag om bilar då det är de som har mindre pengar som klagar högst.
Man hör ju aldrig någon som köpt en MB för 600.000kr klaga på dyra kostnader men de som köper samma bil 10 år senare har garanterat inte samma resurser.

Det är lätt att bli fartblind och köpa lyxbilar till småpengar men även om sansar sig och köper en "svenssonbil" så kan fallgroparna bli djupa.
Superdeal eller ruin nedan på lite vanliga bilar som rullar på våra vägar?

http://www.blocket.se/jonkoping/Golf_58127176.htm?ca=23_15&w=3
http://www.blocket.se/alvsborg/Saab_9_5__150_hk__dragkrok__felfri_58125227.htm?ca=23_15&w=3
http://www.blocket.se/jonkoping/Renault_megane_1_6_kombi_ny_besiktad_ars_57405179.htm?ca=23_15&w=3
http://www.blocket.se/kristianstad/Volvo_V50_2_4i_55035750.htm?ca=23_15&w=3
http://www.blocket.se/vastmanland/Volvo_V70_BESIKT_DRAG_KAM_BYT_57628886.htm?ca=23_15&w=3
http://www.blocket.se/orebro/BMW_320_Touring_E46__2Ag__Nybes__Nyservad_57705731.htm?ca=23_15&w=3
http://www.blocket.se/alvsborg/Toyota_Avensis_2_0_147HK_DRAG_KROK_XENON_57910126.htm?ca=23_15&w=3

Även den mest garvade inom bilvärlden går lätt vilse i djungeln utav alla bilar och enligt mitt sätt att se på det så finns det inga självklara råd som fungerar för alla.

OBS! Ingen större tid har använts för att plocka fram just de bilar som jag har länkat till utan bara ett urval bland bilar som är till salu nu.
Gemensamt för dem är dock att de är utav årgången 2005 och framstår i annonserna att vara felfria...vad kan gå fel?

Naturligtvis är det en risk att köpa en beg. bil, men det måste man ju vara beredd på. Bilarna Mistro visar på är ju ett exempel på bättre begagnat och om man är vaken och inte omedelbart tvingas kosta på dyra reparationer kan man ju göra en bra affär.
De gäller ju att komma ihåg att den absolut största förlusten på en ny bil är värdeminskningen. Tidigare ansåg man att bilens värde halverades vart tredje år, men för många av dagens bilar är värdeminskningen ännu större.
I praktiken innebär det att kostnaden för en bil i 250000:- klassen blir minst 50000:- första året. Enbart i värdeminskning!
Man ska ha klart för sig att nybilsgarantin kostar!
Köper man däremot en tio år gammal bil för 25000:- och klarar sig utan större reparationer under ett år har man ju gjort en rejäl vinst och många av de bilar som fanns för tio år sedan har ändå en bra säkerhet.
Man kan ju faktiskt skrota bilen då och ändå klara sig billigare än med den nya bilen.

Nu är projektet inlett... Franska bilen (Den heter numer LISEN, står för "Lilla Irriterande SkitbilEN"...) är transporterad med jobbets engelska Transit till den väldigt svenska verkstaden där nån jävla lantis (Läs: Jag) ska försöka få nån ordning den.

Denna månaden är knaper redan, får blir en utmaning att både leva, tanka och laga en havererad Renault för 2500 kr... :-) (Har haft en del otur sen löning...)

Ang. värdeminskningen hade en bekants pappa räknat ut att för värdeminskningen 1:a året på en ny bil i 500tkr-klassen kan man köpa en ny Dacia varje år...

Erfarenheten jag har av gamla bilar är att, även om exemplaret är det viktiga, så är det större sannolikhet att få ett bekymmersfritt bilägande med ett erkänt "bra" märke, har man bara koll på årsmodeller och karossvarianter, och ibland, tillverkningsland, så har man rätt goda förutsättningar.

Tyskar (i synnerhet MB och BMW) och Volvo är väldigt tacksamma som "lågbudgetbrukisar" enl. min erfarenhet. De har rabatt och stort stortiment på originaldelar, och bra grundkvalitet så det är sällan det blir några egentliga fel i och med att det kommer ut förbättrade grejer även till äldre modeller.
Fördelar och nackdelar hos olika märken när dom blir till åren kan vi dock ta i en annan tråd. :-)

Kostade på min 24.000 milade Volvo V40 t4 nya skivor och klossar runt om, inte för att det var nått fel på bromsarna, men skivorna fram hade nog suttit på sen bilen var ny. Slängde med nya grejer när jag beställde klossar till Swiften, 1900 spänn runt om till båda bilarna ink frakt till dörren från Tyskland, hade det inte varit för det priset, hade jag nog åkt vidare till jag var tvingad att byta.

Hade tidigare en egen tråd om Swiften vi köpte för 4 år sen, men den har tydligen försvunnit, så jag kan nämna här att första problemet dök upp nu vid 7.700 mil, bromsklossarna bak var slut, lite ovanligt på dagens bilar där bromsarna bak brukar rosta fast långt innan dom är slut.

Blir spännande att följa hur det är att få isär lådan på Kangoon, gissar att det antingen är fånigt lätt som på en Nissan Micra , 50 min från bilen hissades upp till lådan var demonterad, särad och jag hade den trasiga synkringen i handen, eller ett rent helvete som en BMW låda jag rev, med påkrympta lager och stoppringar.

Av mistros exempelurval är golfen och saaben såld.
Ingen av de kvarvarande kan vara vettig på ett års sikt.
Köpa och köra slut på ytterligare 10 år möjligen.
Om 2 år kommer värdet på dessa att ha närapå halverats, 10 år/20t mil är en magisk gräns, och samtliga utom renån har gått för långt.
Den är en femma för dyr, dom andra har gått för långt för att kosta 30+
Om ett par år och några tusen mil, hade jag lätt kunna tänka mig beemern för 15000, för det är vad den är värd 2017, om den ser vettig ut.
En 02"a av dessa på samma mil, kostar typ 15, och kommer inte att tappa många kronor på några år, gratis blir dom aldrig.....
Ska man ha bil billigt, ska man köpa nyare på lika höga mil, eller äldre än 12 år.
Lite beroende på var i modellens livscykel den befinner sig, ju nyare en bil ser ut, desto bättre pris.
Sista året i en modellserie brukar vara ett bra köp, en mycket äldre bil än första i en ny generation, men mycket billigare........

Precis "saabnisse" ( 166 ) men det finns fler faktorer än bara värdeförlusten att betänka. Har man 50.000kr att lägga i kontantinsats på en bil för 250.000kr så vill man säkert inte köpa en bil kontant för 25.000kr. ( även om det vore mer ekonomiskt )
Fördelarna med begagnat förutom inköpspriset är ju att man kan köpa i princip vilken bil som helst för kaffepengar och det lockar förstås dem som anser att motorkraften är viktigast.
Om man istället anser att kostnaderna och pålitligheten är viktigast så kan man köpa en lite mindre påkostad bil som ny istället. Den kostar kanske då 200.000kr och är inte lika prestigefull. Dock drar den mindre bränsle och kostnaderna för försäkring och skatt är lägre. Efter 3 år har kanske bilen förlorat 120.000kr i värde men lite beroende på hur långt den har rullat så förlorar man inte så mycket på att låta den rulla i två år till. Låt oss säga att värdeförlusten kanske blir 2500kr/månaden över 5 år. Drygt en tusenlapp utav dessa bör man kunna räkna hem i lägre kostnader mot den äldre och man åker lite säkrare och slipper överraskningar i form av dyra rep. Allt är således ingen enkel mattematik men för mig som kan avstå ifrån "lyxen" som en gammal lite finare bil kan ge så är valet lätt.

Oavsett hur man räknar så kan man inte kalkylera med allt. Det finns även många som köper en ny bil och räknar kallt med att bränsleförbrukningen är så låg som angivet vilket förstås blir en kalldusch. Likadant kan man bli ordentligt sned på svinigt dyra servicekostnader och att nya bilar håller ihop sämre så det finns fördelar och nackdelar oavsett hur man väljer.

OM jag skulle välja en begagnad bil så är det dock i max den prisklassen som de länkade bilarna befinner sig i. Om man istället betalar kanske 150.000kr för en 5 år gammal bil så anser jag att man är på riktigt djupt vatten. ( men det är ju bara min åsikt :)

Imorgon, fick jag veta, är det är min tur att jobba halvdag, då blir det att meka ränå för hela slanten imorgon eftermiddag/kväll, och kanske natt...

Jag är, och har länge varit, av den bestämda (korkade?) uppfattningen att bilarna var bäst på 90-talet, säg från runt 1993 när alla jävla elektromekaniska insprutningar försvunnit av avgasskäl. Finns ju givetvis undantag, men ingen kan sticka under stolen med att det fortfarande 16 år efter att 90-talet slutade, rullar mycket 90-talsbilar på våra vägar.

Detta är även min uppfattning "Lason1" även om man kan diskutera länge vad en bättre bil innebär. Ser man bara till hållbarheten så slår -90 tals bilarna de senare med hästlängder. ( Skall bli kul att se hur bra en bil ifrån 2010 håller år 2030....eller rättare sagt hur många som finns kvar )
Intressant nu också att se hur dyra bilar ifrån mitten utav -80 talet har blivit. Är det månne BARA skattelättnaden som lockar eller börjar folk på riktigt att bli trötta på all strulande teknik?

Att den nya tekniken kommer kommer att strula så småningom är lika säkert som att få brev på posten.
När det börjar kommer det att bli dyyyyyyyrt.

Att få brev på posten är ju faktiskt inte alls säkert längre, snarare högst osäkert skulle jag vilja säga. Det flesta breven är ju elektroniska idag (ny teknik). Däremot att en grodas arsel är vattentätt, det är mycket säkert ;-)

// Krister

Duccedriver: du har 100% rätt om förarstolen, den är trälig. Enorm skillnad mot Xantian.
Var lite spännande att se om Xsara ville starta efter ha stått 3 veckor över jul. Man vet ju aldrig om det tjuvdrar ström eller hur batteriet är...
Men, det var inga problem! :-)

För övrigt hatar jag att rota i växellådor, får utslag enbart av tänka på det...

Tur lådor inte rasar så ofta då.......
Har haft över 100 bilar, en låda har havererat.
Det var en Ford Taunus 74, min första bil, och den var jag inte snäll mot......

Busenkelt att ta ner lådan när man gjort det innan!

Har rivit isär lådan nu, och felet var...
VET INTE!!

Ser inget fel, men hylsorna som låser fast dreven är bomfasta! Går inte rubba, dom glappar lite som vanligt, men går inte flytta...
Har liksom varit med om att såna hylsor spruckit, men aldrig detta...

Får se hur det går... Ska ta med inälvorna till en gammal rallyåkare i helgen så får vi se... Han har kört med Saab så växellådor kan han!
------------------
På 90-talet byggde man fortfarande bilarna med lite marginaler. Dom är driftsäkra, ganska krocksäkra, och hållbara.

Mistro som svar på #172 så tror jag nog att skatten kommer att bidra till att gamla bilar försvinner.
Jag fick idag ett skattetillägg på 3390:-! Och det är ju något som drabbar alla som har lite större bilar som är några år gamla.
Myndigheten vill alltså tvinga oss att byta våra bekväma fungerande åk till små osäkra fjuttbilar och för oss som bor på vischan kommer dom att slitas ner snabbt eftersom de inte är avsedda att gå på landsvägar.

Lycka till Lason, det här fixar du!

3390 var häftigt, för egen del blev det 226:- på Volvon, Chryslern är avställd, gissar att den gått upp lite mera.

Ja åka Saab är inte billigt, detta plus ca 4000:- för renspolning och oljebyte i automaten.
Det har varit en dyr månad, hade jag haft Lasons energi skulle jag skaffa en äldre fransk bil igen för en billig peng och lägga tid på reparationer.

När jag tänker tillbaka var det just det jag gjorde, jag minns min senaste Simca 1500 GL, en bil som jag älskade för övrigt, ljus och rymlig och med bra tryck.
Den var försedd med mycket blanka detaljer och lackerad i en mörkröd metallic, som blev ljusröd och matt efter några år trots varsam tvätt och vaxning.
Efter två år hade det rostat hål i framskärmarna p.g.a. en skumgummilist som tätade innerskärmarna och låg an mot ytterskärmen. Samtidigt hade bakre ljuddämparen gjort sitt. Vid 4000 mil klapprade det i diffen, det var en låskil till piniondreven som fattades, hade kanske aldrig funnits? Vid 5000 mil kvittrade det i motorn, ett lager till kamaxeln hade vridit sig så att smörjhålet "blundade" (vanligt fel på Rushmotorn) och förhindrade smörjning till fyra vippor och ventiltryckare, det blev att lyfta på ventilkåpan (11 skruvar, inkl. delning av Webern!) och smörja med kanna var hundrade mil tills jag skulle få tid att åtgärda problemet, vilket jag aldrig fick! Det märkliga med den bilen var att den levde 15 år efter det jag sålde den!
Det blev byte till en ny Simca 1100 och det var som att byta från MC till moped, det dröjde länge innan jag vant mig, den krävde också mycket handpåläggning, men gick ändå nästan 18000 mil innan den såldes.

Ja "saabnisse",..många tittar ju mycket på hur hög vägskatten är på olika bilar så att höja skatten på äldre bilar är ett effektivt sätt att bli av med dessa.
Det jag menade var dock att 30 åriga bilar är befriade ifrån vägskatt. Dessutom behöver de bara besiktigas vart annat år. Perfekt för de som hatar jakten på oss billister. Priset man personligen betalar för att åka så gamla bilar är den dåliga säkerheten.
När det kommer till just den biten så tycker jag att det är bra att flertalet utav de äldre bilarna som används som bruksfordon försvinner men jag förstår även de som vill ha dessa kvar.
Var själv väldigt glad för min Volvo 765 TD -87 ,några -80 tals Passater med TD samt en MB 300D -80 på den tiden som Dieseln inte var så förbannat dyr. Då kunde det lätt löna sig att åka Diesel även om skatten var hög. Om man idag skall åka en sådan förhållandevis slö,törstig och gammal bil så bör man nog kunna ordna bränslet gratis. ( Om inte bilen är ifrån -85 eller äldre vill säga ;)

Är väldigt orolig för vart tekniken för oss då det gäller bilarna. Visst vill man ju att de skall vara säkra och komfortabla men felen som uppstår på bara några få år är klart oroväckande.
Bilar som används inom vissa yrken är ofta slut efter bara 3 år,..de anses då inte längre vara värda att rep. och säljs vidare väldigt billigt.

Läste en artikel om Sveriges äldsta polisbil ( troligtvis ) ....en 945 -98 som en polis vägrat släppa iväg. Bara han ville köra med den idag fast att den är i toppskick med sina ca 12000 mil. Normalt sägs det annars att dagens polisbilar byts ut efter ca 3 år.