Vi Bilägares forum

Tji fick dom för här finns det 7 mm insex...:) Skämt åsido - det är ju ett vanligt trix att använda lite småskumma skruvskallar av den orsak som crister nämner - oavsett om det är bilar, smartfånar eller "bull-TV"...:)

Visst var det så saabnisse - men det crister nämnde var nog bara en lite snarlik analogi som jag sen spann vidare på.

Ok, det ska bli kul att höra hur Lason löste det här!

7 mm index hittar man vanligast på ATE bromsok. Anledningen sägs vara att 6 mm blir för klent för M8 gänga som det är på ATEs glidpinnar, och med 8 mm blir godset för klent på pinnens 10 mm.

Svedol hade mycket riktigt inte några M7-skruv, inte heller växellådsolja på mindre dunkar än 20 liter, så kammade noll där.
Åkte till lokala Würth-butiken på chans och frågade, och, minsann, dom hade en stor låda M7-skruv undangömd som dom hade beställt från Tyskland, turligt nog i rätt längd också. Köpte även en mutter till framvagnsbalken då en gav upp. 54 kr fattigare siktade jag på oljeaffären, som denna gången fick bli Biltema (Diskutera nu inte deras oljors vara eller icke vara, har deras automatlådeolja i Mercan och den går kanon) för att inhandla motorolja och växellådsolja. Dessutom får jag ju skylla mig själv om skitet går sönder :-)

Fråga är vad man ska med instruktionsboken till... I den står hur man öppnar en dörr, men inte vilken klassning det ska vara på oljan i motor och låda, för att få reda på det ska man åka till sin lokala Renault-verkstad...

Måste berömma fransmännen idag igen! Jag har aldrig haft en bil som är så lätt att lufta kopplingen på. Tog en bra stund innan jag kom på (med lite hjälp av Google) hur man gjorde! Ytterst smart konstruktion av plast och stålrör dör ett låsclip har två lägen, helt nere låser det fast nippeln, men uppdraget halvt kan man dra ut nippeln två-tre millimeter och då öppnar luftnippeln. Och bra självrinning så 10 minuter senare kändes kopplingen bra!

Blev trött mot slutet av kvällen, så blev bara 7 timmar och ingen uppstart, fick inte ihop elen halvsovande... Nya tag imorgon! Mekade lite Ford Transit -06 på samma gång också, vilket stal lite tid, men jag har inte bråttom någonstans. Jag och en god vän bygger crossbuss av en gammal färdtjänstbuss på 54000 mil han köpt och den ville inte som vi ville den heller... Med felsökningsdatorns hjälp kom vi dock en bit på den, även Renaulten ska få smaka den datorn vad det lider, min lilla Bluetoothgrej till telefonen tar bara motorn, men tänkte kika igenom ABS, SRS och CEM också, om någon sådan finns.

Däri ligger väl största skillnaden mot förr, idag är det väldigt svårt att klara en del felsökning utan i och med att databussar inte går att felsöka med en traditionell multimeter, som t.ex extravärmaren på Transiten. Ett bra vägledande hjälpmedel, men det många gör fel på några år gamla bilar idag, är att dom litar blint på att datorn talar om vad felet är och sedan byter grej efter grej, istället för att leta efter det faktiska felet.

Jodå - nog "anstränger" sig många tillverkare för att bara djävlas med hem-pulare. Man klarar alla skruvar utom en jäkel som av nån besynnerlig anledning är av nån sort som man inte har verktyg till. Nåja - sådant tycks ju inte hindra Lason utan han löser det mesta med gott humör...:)

Det är därför jag gillar japaner. 10 12 14 17 nyckel och en stjärnmejsel, så kan man skruva bilen i molekyler.

Då har du nog inte kommit så långt in i japaner, Rikard.
De har knepigheter för sig de också!

Men det är väl faktiskt inte så att man hittar på en ny skalle för att jävlas med hempulare, utan mer att man försöker optimera greppet i sina automatiska skruvdragare (läs robotar). Som konstruktör skulle jag ju också vilja optimera gängdiametern för att hålla kostnaderna nere, ibland är M6 lite för klent och M8 mer än nog. M7 skulle kanske vara optimalt, men med våra små serier i tillverkning skulle det aldrig löna sig. Men i en bilfabrik där man spottar ut miljontals enheter kan 1mm på diametern vara nog så lönsam, hur avig den än är. Minns att någon amerikansk biltillverkare lät bli att lackera askkoppen invändigt för att spara några cent. På ett år blev det ganska "plenty of dollars".

// Krister

Va fan Lason! Biltemas motorolja?!? Nu kommer du få motor ras direkt!!

Skämt o sido! Starkt jobbat!! Vart bor du? Behöver en privat mekaniker som du. ;)

Aisinlådan, Shogun.

Krister, helt riktigt. Jag minns en fransk tillverkare som försåg bilarna med fönsterlister med textilklädda profiler. Efter några månader hade textilen krymt så den sprack i hörnen.
Ok, nya krympfria byttes på garantin.
Nästa årsmodell hade samma fel.
Jag frågade en representant från fabriken varför de inte ersatte listerna när de visste att de var undermåliga, men han talade om att det var en bråkdel som de fick byta, de flesta kunder i Frankrike brydde sig inte och de krympfria listerna skulle fördyra bilen med mer än två (!) kronor och det blev ju en total kostnad på över en miljon per år!
Jag minna också när Volvo fick sina bakaxlar till 140 monterade på en av deras externa fabriker, den blev tio kr. dyrare än när den monterades i Göteborg
och man talade om för fabriksledningen att för tio kr. fick man varvräknare monterat i bilen och det hade mycket större saluvärde än en bakaxel monterad just här.

Ska vi snacka Japanska bilMÄRKEN kan vi ju ta Nissan Kubistar som exempel, som är exakt samma bil som min fast med Nissandekaler påklistrade och en annan grill. Där är det minsann konstigheter ;-)

Nu är bilen i alla fall ihopmekad, elen var en baggis efter några timmars sömn. Har varit ute och kört en sväng på någon mil också och det verkar fungera bra, rätt snabb och bra värme och allt fungerar utom innerbelysningen, som dock aldrig fungerat enligt gubben som hade den förut. Nu när inte AC-kompressor och vattenpump för oväsen heller längre hörde jag dock att höger främre drivaxel börjar bli redo för pension, men den går nog ett tag till ;-)

När lönen kommer ska jag beställa en dragkrok, en bil utan dragkrok är helt oanvändbar, särskilt där jag bor långt ute i skogen... Blir till att byta ut de dåliga gamla extraljusen mot LED-ramper och ge bilen en full rekonditionering också, frågan är om den ens är tvättad nångång...

Verkar löst problemet med att den tjyvstannar också, har startat och stängt av flera gånger och bara gått och gått, fan, jag var ju nyfiken!! Hade visseligen isär säkerhetsbrytaren för att studera konstruktionen, och den var rätt intressant... Kanske hjälpte att ta isär och sätta ihop igen... Brukar ju funka på mobiltelefoner så...

Nu får vi väl se hur pålitlig den är. Än har den inte skurit trots Biltema-olja och startar gör den. Vad mer kan man begära? :-)
Blir att ställa på imorgon och ut och köra en rejäl sväng.

Grymt jobbat "Lason1" ...Med tanke på bilens historia med taskiga förare så förtjänar den nu ett bättre öde än att bara hamna på skroten. Intressant med dessa så fruktansvärt dåliga bilarna är att det nu även klistras Mercedes emblem på dem. Tycker man att MB är för dyr så kan man ju köpa sin bil med ett Nissan eller Toyota emblem istället. Fortfarande för dyr? ...Inga problem,..Opel har också några emblem om ni hellre föredrar dessa. Har man ingen märkesfobi kan man dock istället välja att köpa originalet och spara ännu lite mer pengar men då riskerar man förstås att bli mobbad utav grannen.

Ja, är ju ett enormt plattformsbyggande idag, och det gäller väl framförallt transportbilar.

Just Kangoo finns väl bara i Nissan och Renaulttappning, men vi har ju Nissan Primastar, Opel Vivaro och Renault Traffic som är exakt samma bil i grund och botten. Mercedes Citan delar väl botten med Peugeot Partner?

Men Toyota som är så bra, är då en Citroën C1 eller Peugeot 107 sämre än en Aygo bara för att dom inte heter Toyota?

Och vad man än tycker om fransoser, dom är överjäkliga på att bygga dieslar som går fint och håller! Ett av kraven jag hade, ska den va fransk ska den gå på diesel. Får väl hoppas bilen visar sin uppskattning :P

Skrev som jag tidigare nämnde ett långt inlägg som försvann, tar det lite kortfattat ingen.

Har åkt 26.300 mil i en Peugeot Partner -06 under knappt 5 år, Bytte jobb och fick en Kangoo -07, jämförelsevis även fast Puggen inte var nån höjdare att åka i, känndes det som att flytta 20 år tillbaka. Bara en som sak som en helt platt vindruta, när fanns det senast ?? VW slutade väl med det 1972. Min Kangoo var en välutrustad farkost med AC, rattstyrd radio, elhissar mm, men den saknade ABS bromsar !!

Drygt 10 mil nu, inget haveri ännu ;-)
Tycker den är tystade och har bättre fjädringskomfort än jobbets tvåhjulsdrivna Nissan Kubistar. Den låter något mindre än mercan inne i, men kan ju bero på att den saknade en ljuddämpare och Renaulten varvar mindre, men långt ifrån lika skön att köra, men man vänjer sig nog. Däckbullret är rätt högt på vissa underlag, trots dubbfritt. I Mercan hörde man bara ett litet svagt susande, trots fulldubb.

Men kommer sakna den lite, var halt idag när jag skulle åka iväg och ställa in den, då la jag upp den på ett riktigt ställ, den är så härligt välbalanserad :-)

En salig blandning mellan fabrikaten är det och det är inte så lätt att hålla reda på vem som bygger vad. Riktigt att Toyota söker hjälp utav PSA med sin nya Hiace men det är kanske också det mest naturliga då de även har andra samarbeten. Man skulle ju mer än gärna vilja tro att Toyota har kunskapen själv att bygga en bra skåpbil men det blir ju säkert billigare att köpa in en färdig bil.
Samma sak för MB som har valt att basera sin Citan på Kangoo. Kul reklam har de också där de hävdar att Citan är en tvättäkta MB! ;)

Regnat idag, och nu klarnar det. Hoppas det är halt imorgon, har ju inte haft nytta av fyrhjulsdriften ännu...
Men det är min förtjänst om det inte blir snö ;-)

Kan ju fortsätta diskutera franska vagnars förtjänster här. Jag tänkte återkomma om ev. problem och dess lösningar här, så får vi se hur pålitlig den är.

Trevlig motor f.ö, saknar inte automat så mycket för att från 50 km/h är det bara att köra på femman, riktigt bra råstyrka :-)

Verkar ju mer än lite skumt att en Kangoo ifrån -07 inte har ABS "Rikard",..men skåpbilarna är ju som bekant långt efter med all säkerhetsutrustning.
Googlade lite och hittade rätt mycket info om att bilen har haft ABS länge men det kan ju har varit extrautrustning. På en engelsk sida står det dock att utrustningen blev standard 2004!? ( oerhört sent det också )

http://www.carpages.co.uk/renault/renault_kangoo_fitted_with_abs_10_04_04.asp

Mistro skrev:

Verkar ju mer än lite skumt att en Kangoo ifrån -07 inte har ABS "Rikard",..men skåpbilarna är ju som bekant långt efter med all säkerhetsutrustning.

Ja, men min Partner har ju ABS, och den är en 2002. Men bara en krockkudde, ingen till passageraren eller i sidorna som personbilarna har.

Jodå Shogun, jag har försökt svara men ramlat ur två gånger.
Jag skrev att jag personligen inte skruvat på Aisin, men min chevsmek har och enligt honom är det inget man gör med de nycklar Rikard föreslog.
Personligen är det nu länge sedan jag skruvade på Toyota, men nog sjutton gick det åt specialverktyg!
De vanligaste var skärbrännare och vinkelslip för att få bort det gamla, problemet blev större när det skulle återmonteras i det som varit men numera var förgånget.
Där kom nästa specialverktyg in, MIGen.
Nej fy f-n för den tiden, men det var ju inte enbart T utan även Alfa, Saab och Volvo samt några fransoser.

Ok Shogun, försök att byta en drivknut eller ett framhjulslager på en Toyota med de verktyg Rikard refade till.
Och kom nu inte med några floskler om att det aldrig behövs.
Man klarar inte ens att byta bromsbelägg!

Shogun skrev:

Suck!

Betydde det att det gick åt skogen med att byta framhjulslagret utan specialverktyg...:)
F ö är det nog få bilmodeller som inte behöver specialverktyg på diverse ställen - eller snarare - undrar om det ens finns nån endaste bilmodell idag där man klarar sig med endast normala verktyg... Tror knappast det.

Det här med specialverktyg var ganska slående när jag jobbade på bilverkstad men Mitsubishi Huyndai Fiat och Alfa Romeo.
Det var en viss skillnad på verktygstsvlorna.

Shogun, har du någonsin skruvat på någon bil, oavsett märke, överhuvudtaget?
Med skruva menar jag inte att veva ner fönstren på den tid det fanns vevar.

Det är lite märkligt att man börjar tjata om ........ ähh va fan ...

// Krister

Shogun - tror du på allvar att inte alla fabrikat (nåja, kanske nåt lyxmärke undantaget) försöker göra bilarna så snabb-byggda som möjligt ? Problemet med detta kan tvärtom det du påstår bli att dom är svårare att meka/reparera så jag tror inte att Toyota skiljer sig speciellt mycket gentemot motsvarande modeller av andra fabrikat. Min erfarenhet av min enda nyköpta Toyota var i alla fall att servicekostnaderna var höga vilket möjligen motsäger att dom skulle vara ovanligt lättmekade.

Fel ställe - tja, det finns bara en auktoriserad Toyota-handlare i vår stad och där handlade jag bilen och sen skötte dom också servicen. Sen har inte "Toyotas produktionsfilosofi (TPS)" något att göra med hur lättmekad bilen är vid service - däremot strävar den efter att leverera bra och jämn produktionskvalitet till så lågt pris som möjligt - alltså samma som alla andra tillverkare strävar efter idag. Men visst var det Toyota som tog fram TPS - det skall inte förnekas. Och delar av det tänket tillämpas ju lite överallt idag - även i t ex ren tjänsteproduktion. Men jag håller med dig om att vi får gå tillbaka till ursprungsämnet och inte kidnappa Lasons tråd för andra diskussioner.

Vill nämna några saker i ämnet.
Jag har inte skruvat på bilar nyare än 2005, så om det skiljer nått i uppbyggnad på nyare asiatiska bilar kan jag inte svara på, mer än på den Swift -11 vi äger, den är uppbyggd enligt Japanska skolan.

Om man säger att man inte TROR att det skiljer i uppbyggnad mellan asiater och andra bilar, har man inte skruvat med asiater, det har ingen betydelse om det är en Hyundai, Toyota, Mitsubishi eller vad som helst, en M6a har 10 mm skalle, en M8a 12 mm skalle, en M10a 14 mm skalle en M12 17mm skalle, alla skruvar till inredning mm är stjärna PH2, och oftast är det exakt samma skruv till allt. M10 och M12 är fingängat, liksom alla skruvar till avgassystem/grenrör.
Torx, insex eller hemliga skruvar finns inte.
Men jag måste erkänna att jag överdrev lite, man behöver 30 mm hylsa om man ska byta en drivaxel/drivknut.

Jag har bytt kamrem/vattenpump på min Mitsubishi Sigma 3,0 V6 24, och det var en hel del skruvande, men om man ska bedöma svårighetsgrad jämfört med en vanlig Golf 4, så är Golfen svårare, alltså lättare att misslyckas om man inte är kunnig.

Peta bort risgrynen ur ögonvrårna Shogun, den här tråden handlar om franska bila!

Du har så rätt Shogun franska bilar har jag jobbat mer med, riskokarna vet jag inget om sedan "upplösningstiden", hur de är idag känner jag inte till personligen och jag tänker inte ta reda på det.

Shogun upprepar gång på gång (minst 5 ggr hittills) "Åter till franska bilar" men jag tror inte riktigt att han menar det i hjärtat utan han vill nog helst diskutera andra märken känns det som... Man måste ju inte alltid få sista ordet utan man kan faktiskt vara storsint och släppa det till nån annan.

Pi skrev :
"Shogun upprepar gång på gång (minst 5 ggr hittills) "Åter till franska bilar" men jag tror inte riktigt att han menar det i hjärtat utan han vill nog helst diskutera andra märken känns det som... Man måste ju inte alltid få sista ordet utan man kan faktiskt vara storsint och släppa det till nån annan."

Inte i detta sandlådeforum, finns inte en chans!"

// Krister

Fortfarande handlar inte ämnet om vem som har rätt angående sina favoritfabrikat eller inte så det vore ju trevligt om folk kunde hålla sig till ämnet istället för att gräva en allt djupare grop i sandlådan. Skiter högaktningsfullt i vem som har den största hinken eller vilken bil deras farsor har kört!
Nu vill jag veta hur det går för nämnda Kangoo i den här tråden samt kunna läsa om relaterade frågor i ämnet.

Fast Jes_ - du är inte mycket bättre du ;)

Låter lite dumt att de inte använder torx måste jag säga. Maken till fin uppfinning får man leta efter. I princip omöjliga att dra runt, till skillnad från i princip allt utom spår. Och skruven sitter kvar på biten utan magnetisering :P Det är inte speciellt exotiskt idag heller. Köpte ett kit med ovanliga bits på Biltema ( http://biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Skruvmejslar-och-Bits/Bitssats/Bitssats-Security-33-delar-10102/ ). 60 kr - sen kan man skruva isär vad som helst ;)

Har man tur och solen i ryggen kan man skruva ihop det med :P

Ang. Lasons äventyr så är jag både skeptisk och imponerad. Har en vän som har ungefär samma tankesätt men med en Audi A2. Han har väl skruvat isär hela bilen vid det här laget... Har man ork och kunskap så ... Sure. Vet inte om jag personligen hade lagt tiden och energin på det ens om jag haft kunskapen dock. För bekväm. Jag kan byta däck men gör det inte det ens ;) Det här verkar dock vara på gränsen till det absurda. Lägga så mycket tid och energi på en så genomdeprimerande bil som en Kangoo...

Jag har haft en Ren. Twingo 1997, har en Twingo 1999. Ingen av dess verkar göra mig svårmodig beträffande konstruktionen och jag har inte haft några problem som inte skulle kunna vara värre än på vilken europeisk bil som helst. Däremot har båda haft underbara lösningar vad gäller väghållning och lastutrymme inte minst när man är 2 i bilen. Fler har synpunkter som överträffar kunskap när det gäller franska bilar.

Alltså, kangoon är ändå rätt så trevlig.. Less is more på något sätt. Var en mycket bra bil att ha när julgranen skulle hämtas nedanför en lerig skogsväg.

Visst någon komfort i den meningen är det ju inte, men den har förvånansvärt "bra" väghållning och är småkul att köra faktiskt.
Tankade idag, 0,72 milen, väl törstigt tycker jag. Dock har jag fått byta en slangklämma som hade gått av (!) mellan turbo och intercooler, så allt laddtryck läckte ut och den sög tjyvluft efter luftmassamätaren, så väntar med bedömning till nästa tankning.

KCR lockar lite, ger en puff uppåt från 84 till 101 hk, enligt dom själva... Och sänkt förbrukning.

Roger Skagerström:
Jag var inne på samma spår som du, men fick skit direkt av Ducatidriver. Finns ju roligare bilar som sagt.

Roger berättade ju inte att lason1 borde köpa sig en "bättre" bil, det gjorde du.
Han bara konstaterade att han inte har ork eller lust med en sån, och att han inte tycker kangoo är kul, och det får man ju tycka.....
Jag tänker inte heller köpa en kangoo, varken" skrothög" eller "bättre", för jag håller med, den är trist.
Men ett dåligt bilval är det nog inte, om man behöver en oöm bil med bra utrymmen för små pengar.
Därför kan man inte bara säga att han borde köpa sig en "bättre" bil.
Dessutom lyser det väl igenom att han tycker det är kul att meka, och det håller jag med om, ibland är det kul, åtminstone när det handlar om felsökning och problemlösning.

Gillar inte Torx, skruvar med skiten hela dagarna, varför ha 7 olika storlekar när man kan ha 3 som stjärna, ingen logik, skruvtillverkarna verkar blanda hej vilt, med PH/PZ finns givna mått, PH1 3 mm el mindre, PH 2 3,5-5 mm, PH 3 6-8 mm.
Större Torx håller sig kvar, men mindre gör det inte, framförallt inte rostfritt som jag skruvar mest med, vid nymontage byter vi ut dom skruvar som vi vet kommer användas mest till stjärna el sexkantsskalle.

Byggde en ny altan i sommras, höll på att bli tokig på Torxskruvarna, på större skruv typ 6X120 gick bitsen av så fort skruven bottnade, trallskruven vobblar när man ska börja skruva så man måste hålla i skruven till den tagit lite.
Som tur är hade min lokala bygghandel lite gammal skruv kvar. PH långbits utan magnet av bra kvalite, så sitter skruven kvar, och man kan skruva med en hand.

Men är egentligen uppgiven förbrukning så dålig? Min bil är nyare,har mindre/svagare motor,är lägre,inte 4 hjulsdriven och väger mer än 200Kg mindre och min förbrukning varierar lite men ligger runt 0,55l/m. ( ca snitt över 700 mil )
Dock ser man tydligt hur lätt förbrukningen kan öka med både 1 och 2 dl/milen om man kört mycket motorväg eller i stadstrafik med många stopp ( låg snitthastighet runt 20km/t )
Kanske kan du få ner förbrukningen till 0,6l/m under rätt omständigheter vilket åtminstone jag skulle tycka vara bra för biltypen.

Nej det är det kanske inte, tänkte bara att den iom den moderna motorn skulle dra ännu lite mindre, då Mercedesen med sugdiesel, gammal insprutningspump, automat, 40k+ mil och 18 år på nacken ligger på samma förbrukning, dock, som du säger, är ju den inte fyrhjulsdriven, och har inte frontarea som ett mindre hyreshus. Den körde jag nog i ärlighetens namn långsammare med den, för den varvade så mycket om man körde över 100, lika mycket som Renaulten varvar i 125 varvade den i 100.

Är ändå rätt nöjd, då den kostar bara strax över hälften i skatt, och en dryg tusing mindre om året i försäkring.

Fyrhjulsriften är bra nu när det börjar bli halt, men dom däcken jag har är inget att hänga i julgranen... Haha! Är dubbfria däck, förberedda för dubb... Bridgestone nånting... Gäller att tänka på att det är halt nu när det inte spinner, annars får man bromsbroblem..

Min 1,5 Cdi drog 0,7 vid normal åkning, på motorväg ++ sög den litern.
Kul att du nämner bra väghållning, kanske har det med fyrhjulsdiften att göra, men min 2 hjulsdrivna var ingen hitt, väldigt lömsk i halka. I motsats till Partnern gick den sämre ju mer last, Partnern trivdes med last, min vägde in lite över 2 ton fast totalvikten var 1850 kg. I Kangoon kunde jag inte ha med allt jag ville.

Rikard, billiga trallskruvar typ byggmax wobblar som du skriver, men dom är ju inte raka, och dessutom trubbiga, precis som deras trallbrädor.......
Jag köpte senast, iofs mot min vana, dyra sådana i dyra byggaffären, och vilken skillnad!
Dom gick i lättare och rakare, och både skallar och bits höll!
Så även där får man vad man betalar för.
Men fyfan vad ilsken jag blev när jag drog sönder en torx i motorcykelns bromsok, beläggpinnarna är torx 40 med fin m12 gänga utanpå skallen, inskruvad i oket 25 mm, gissa om den sitter som limmad i ett aluminiumok.
Då gillade jag inte heller torx........
Insex är bättre om man har skruvar som ska vara försänkta så man inte kan ha 6-kant, och philips är ju ingen höjdare om momentet är högt.

Såg nu att min lilla loppa hade snittat 0,64l/m under de senaste 75 milen ( enligt färddatorn ) så det skall som sagt inte så mycket till för att förändra förbrukningen. (Har varit betydligt fler korta turer den senaste tiden)
Fick en ny Partner som lånebil för en tid sedan med 90Hk motorn och jösses vilken skillnad på effekt! Den verkade även gå än snålare än min egen trots mer effekt och större/tyngre bil. Kändes närmast som om bilen hade betydligt mer effekt än angivet. Den största skillnaden märkte man vid motorvägsfart där den större bilen rullade mycket snålare.

Ja, på motorvägen går oftast en starkare motor snålare, utväxlingen är oftast högre, och mindre gaspådrag behövs ju för att möta luftmotstånd osv.
Tycker själv min v40 är törstig, 136hk 2,0.
Snittar 0,83 5mil till jobbet, hälften 90 och hälften motorväg.
På samma körning drog min cheva transsport, v6 och automat och 2 ton tjänstevikt 0,87, så snacka om nerköp!

Det är ju ganska vanligt att när man jämför samma biltyp med så får den med större motor ofta lägre förbrukning.
Men man ska komma ihåg att om det krävs 30 hk för att framföra bilen i en viss hastighet, så spelar det inte så stor roll om motorn har 50 hk eller 100 hk, den använder ändå bara bränsle för 30 hk. Skillnaden kommer när man accelererar, då blir den större motorn oftast törstigare, men under kortare tid!
Och så kan det bli så att om det går åt 30 hk och man bara har 30 hk kan det bli en ganska hög förbrukning.

Men jag har aldrig fattat varför det läggs så stor vikt vid bränsleförbrukning, speciellt när det gäller centilitrar!
Det finns ju så många andra viktigare parametrar att ta hänsyn till.

Det var det jag menade, den större chevan gav ju så mycket mer i fråga om utrymmen, och komforten var ju oslagbar.
så dom centilitrarna var ovidkommande.....
en deciliter milen på 2000 mil per år gör ju inte mer än 3000 kr, så inköpspris och värdeminskning är ju viktigare parametrar, servicekostnader kan rentav fälla utslaget.
många här har lägre bränsleförbrukning som tyngsta argumentet för att ha nyare bil, men det krävs en j-ligt snål bil för att sänka milkostnaden om man tänker som lason1, med äldre bil och meka själv.
Det är ju inte ovanligt att den starkare motorn som ny har ett prispåslag på 20,000kr, och då tar det ett tag att köra in det.
nu väger jag bara in ekonomin, komforten av en starkare motor är ju en annan femma och ofta värd en slant,och värdeminskningen i första ledet kan ju göra det till ett ickeproblem.
Man ska helt enkelt välja efter sina behov, och inte stirra sig blind på siffror,
Men mina franska bilar har varit snåla på soppa, bygga motorer är dom duktiga på, och särskilt svårmekade är dom inte.
Att kvaliten i övrigt är svajig beror nog mer på billiga lösningar, och att dom inte bygger lättare bilare med dyrare, utan med tunnare material.....
men både som ny o beg, får man ofta mer bil för pengarna om man köper franskt.

Nä bränsleförbrukningen är ju inte det enda som vi bör stirra oss blinda på men det är den kostnaden som märks mest eftersom att vi tankar så ofta.
Viktigast är att se över sitt bilbehov och inte fastna i gamla spår. Många gillar känslan utav en stor bil bättre och väger kanske även in parametrar som inte längre är så relevanta. ( som t.e.x dåtidens bilbehov eller myten om lättskruvat/billigt och krocksäkerhet m.m )
De allra flesta som inte bor vid en dålig skogsväg,har en stor husvagn eller 5 barn hade dock klarat sig lika bra med en mindre bil.
Vi valde att se över våra bilbehov i familjen och satsade på nya bilar istället vilket blev fullt möjligt då vi valde sådana bilar som för en del andra är otänkbara. Vi märker inte av några högre kostnader än tidigare trots att en och annan service kan svida. Bilarna startar och går varje dag och det är för oss en oerhört skön känsla att slippa oroa oss för haverier och dess kostnader. ( En del i familjen byter inte ens mellan sommar/vinterdäck själv längre och trivs bra med det )