Bengt Dieden är redaktör för Vi Bilägares Bilfrågan.
Bilfrågan får regelbundet brev från ägare till relativt nya bilar med kostsamma elektronikfel.
Om garantin gått ut blir det ofta en stor och ovälkommen utgift. Är det rimligt att drabbas av den typen av problem om man skött sin bil väl?
Knappast.
ABS-lampan tändes, vittnar en Peugeot-ägare om i detta nummer. Det kostade honom 11 000 kr att åtgärda.
Att ett bakljus slutade lysa kostade en BMW-ägare 12 000.
En ny gaspedalgivare kostade en Fiat-ägare 5 800 kr innan det upptäcktes att det var motorstyrningen det var fel på. Kostade ytterligare
16 700.
När jag hör om dess orimliga kostnader undrar jag om det inte vore bättre att köra en äldre bil med mindre elektronik. Borde inte garantin på nya bilar utsträckas?
Ute i Europa blir fem års nybilsgaranti mer och mer vanligt medan Sverige släpar efter med två-tre år.
Är det dags att använda och modifiera en gammal slogan från Auktionsverket: "Förnya dig, köp något gammalt!" till "För god bilekonomi, kör något gammalt!".
Diskutera: Vad tycker du om krönikan?
1. Testvinnaren! Väldigt mycket i nya Volvo V60 är riktigt bra, men allra bäst är nog den genomgående höga åkkomforten och känslan av säkerhet. Bilen rullar tyst oavsett underlag och är verkligt stabil även på utmanande partier. Strålkastarna ger ett nästan obegripligt sken, säkerhetsutrustningen håller högsta klass och är komplett redan i grundpriset. Stolarna hör till de bästa oavsett prisklass och kupéutrymmena är klart bättre än i gamla V60, utan att bilen för den skull känns omotiverat stor – vilket V90 kan göra. Motor och växellåda i D4-versionen arbetar bra ihop, den låga förbrukningen är ett glädjeämne för ekonomin, liksom ett förväntat gott andrahandsvärde. En bil som utstrålar harmoni, helt enkelt.
2. Audi A4 Avant är snarlik nya V60, med lätt sportig karaktär, stark motor och trygga köregenskaper. Nästan manisk finish och väl avvägd finjustering i stort och smått, fram träder en lockande men dyr bil som absolut inte behöver annat än sitt standardchassi.
3. En Volkswagen Passat är förstås det säkra och nästan givna kortet för familjen som inte vill köra Volvo. Här finns utrymmena, de praktiska lösningarna, körsäkerheten – det mesta man behöver håller hög nivå. Men det riktiga habegäret kan nog svikta.
Kommentar av Mikael Schultz, testförare: Audi A4 Avant är finfin att köra och erbjuder dessutom en kvalitetskänsla och förarmiljö som varken V60 eller Passat når upp till. Ändå är Volvon
mitt givna förstaval i det här testet. Det V60 vinner på är i första hand den utsökta åkkomforten. Fjädringen är mjuk och behaglig, kupébullret väl dämpat och förarstolen rena drömmen att sitta i. Att bilen dessutom är laddad med mängder av vettig säkerhetsutrustning gör förstås inte saken sämre.
Kommentar av Calle Carlquist, testledare: Passat har de sammantaget bästa familjeegenskaperna, tack vare sin rymlighet. För mig är dock bilen alldeles för alldaglig. Mellan Audi och Volvo är det stenhårt, båda har utrymmen som täcker mina behov. Testets A4 lider av alltför mycket chassitrim och är nästan obekväm att färdas i, men i övrigt är bilen synnerligen smaklig. Jag väljer till slut ändå Volvo. V60 har högst åkkomfort, lägst ljudnivå, bäst ekonomi och bra körkänsla. En väl genomtänkt allrounder.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Äntligen är den här frågan på bordet!!! Jag har ägt både AUDI A6 och MB C-klass av senare årsmodeller, men har till slut blivit tvungen att ge upp inför orimilga reparationskostnader!! Delarna är larvigt dyra om man vill jobba själv med bilen, Märkesmekanikerna är ibland genant okunniga och vet egentligen inte vad det är för fel och byter istället hela enheter. Privata småverkstäder är ofta utlämnade till bristfälliga reparationsmanualer, där inte ens fabrikens egna instruktioner är tillräckligt utförliga för att elektroniken skall kunna repareras av en elektronikkunnig person etc etc. Stillestånden blir långa och dyra och till slut ledsnar man. NU kör jag en Volvo 745 1986, och har haft ½ stilleståndsdag på 10.000 mil. Bilen har gått 37.000 men funkar fortfarande bra och allt jag har investerat är ett bromsok för några hundralappar. Dessutom hart jag taggat ned körstilen och tar det så lugnt som en gammal Volvo tål, och både bensinräkningen och jag mår bättre! Back to basics!!!!!!
Min blinkersspak (Peugeot 307) hade blivit utsliten!?!? Känt mekaniskt fel som inte beror på vårdslöshet eller onormalt mycket blinkande, utan på konstruktionsmiss. Det gick på 5800kr för att garantitiden hade gått ut. ...jag blir så trött!
Pratade i går med en med insikt i branschen. För en biltillverkare kommer 25 % av intäkterna från nya bilar, 75 % kommer från reservdelssidan. Inte underligt att en ny lykta fram kan kosta upp till 15.000:- då!
Vem bryr sig - jag leasar i 3 år sen får ni andra ta över alla reparationer o betala ur egen ficka! Det kostar att ligga på topp o åka bil.
Min nuvarande 9-5 har snart gått 10000 mil.
Förutom normal service har den enda reparationen varit byte av en handbromswire som rostat beroende på för lite användning.
Om jag jämför med den första Saaben en 99a som hade topplocket lyft av olika anledningar 6 ggr före 6000 mil så är den här billig.
Jag har jämfört med några VW från 90-talet, de hade väsentligt mer fel.
Men ok. min 9-5 är en gammal bil, den kom ju redan -98 och var förmodligen färdigutvecklad då jag köpte den.
Det är helt klart dyrt att köpa en helt ny modell första åren den tillverkas.
Du har alldeles rätt Bengt! Men något som förvånar mig är att det i dessa spalter är så många som betalar för reparationer som är felaktiga/onödvändiga. Inför "NO CURE NO PAY". Med mina mått mätt har Fiatägaren ovan 5800 kronor att utkvittera från Fiatverkstaden inklusive återmontering av den gamla gaspedalgivaren! Stå på dig. Till nöd kan du väl acceptera den nya givaren om de inte vill sätta in den gamla igen.
Själv har jag i skrivande stund inte råd med en modern bil, och för tio år sedan då jag hade råd med en ny lyxbil så avstod jag och körde vidare i mina gamla Volvobilar, både som exklusiv hobbybil och vardagsbil och det är utmärkta bilar, även om jag drabbats av driftstörnignar på hobbybilen för andra gången i år.
Men innan hade den gått mer eller mindre problemfritt under cirka tio år och jag har då skött all service själv och även vardagsbilen har jag liknande erfarfenehter av. Visst kan den krångla, men det tillhör inte vardgligheterna och oftast åtgärdar man sådant själv och delar från pirathandeln och skroten håller nere kostnaderna tillsmmans med slitstyrka och driftsäkerhet.
Brukar in Vi Bilägare alltid skriva att man SKA köpa en modern bil med ABS, ESP osv...för säkerhetens skull???
Vill man undvika trassel kanske man inte ska välja de där "extra" finesserna när man köper ny bil. Men ABS och ESP det är bra funktioner.
Annars kan man cykla, det funkar också.
Jag håller med Janne. Jag hade en ny bil med elekronikfil som företaget köpte tillbaka, gudskelov. Köpte därefter en Volvo 945:a 1996 år modell lättrycksturbo med 35000 mil på mätaren som nu gått 43000 mil, inget i SBP. Bytt två bromsok själv (busenkelt) för 1100 kr. Knappt nå'n elektronik alls! OK, ingen utrustning (handvev för fönster mm), men hellre det än en bil som har all utrustning som inte funkar. Jag skulle nog inte köpa en 70-talsbil utan säkerhet men gärna en 90-talsbil med ABS, krockkuddar och nackstöd bak mm, som min Volvo. Jag tror att jag åker billigast och mest driftsäkert med denna bil trots att den drar nästan en liter per mil. Lite traktorkänsla över bilen, men det handlar faktiskt att frakta arslet från a till b och tillbaka!
Om Du måste ha bilen varja dag så torde en Volvo 940 eller tom 740 vara det billigaste att använda om Du har en bra verkstad i krokarna eller kan "meka" det mesta själv som ju är relativt enkelt på dessa vagnar. Annars om det endast handlar om fritids eller helganvändning torde hyrbil från Hertz eller liknande vara det billigaste och enklaste sättet att ha bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.