Bilfrågan: Vinterdäck året om?

"Nordiska" vinterdäck är sinnessjukt mjuka. Inte en chans i helvete att dessa skulle funka som sommardäck tillfredställande. Jag har General Altimax UHP på min och de är riktigt bra vinterdäck. På snö. På asfalt är de väääldigt mjuka. Man kan känna fördröjningen i ratten. Och detta redan vid några få plusgrader (även vid minusgrader). Dessa däck skulle bli massivt misshandlade när det är 20-30 grader varmt ute. Åker man mycket så skulle jag nästan gissa på att man kan göra slut på dom på en säsong.

Är bara att veva ner rutorna och lyssna på hur det låter om man åker i en 50-60 nånting och kör lite slalom. Man *hör* hur klackarna mosas mot asfalten.

Som McGregor skriver så är de dock överlag tystare. Däcksidorna är mjukare och klackarna lika så. Mjukheten är ju så pass stor dock att det är ju nästan som att åka med sommardäck med för lite luft i. Inte troligt att de skulle gå snålare.

Inte heller jag tror en sekund på att man skall använda dubbfria däck sommartid med de är förhållandevis tysta och som jag sagt tidigare - jag skulle inte bli förvånad om dom i alla fall ligger på ungefär samma nivå som sommardäck när det gäller bränsleförbrukning. Några avgörande, negativa skillnader har jag personligen inte upplevt fast jag har ju inte gjort några vetenskapliga mätningar.

Vad försäljaren säger tar i alla fall jag med en nypa salt. Han vill ju bara sälja bilen och försöker då utifrån frågorna han får, få bilen att framstå som ett bra köp. I detta fall så var han kanske rädd att köpet skulle utebli ,om kunden skulle bli "tvungen" att köpa sommarhjul också.

Roger Skagerström @ Du har fel om slitstyrkan på Nordiska friktionsdäck. Du gissar medan jag vet eftersom det på min V70 bensin legat Nokian Hakkapelitta 195/65 R15 RSi året runt i 8 år och 9925 mil. Bak är det fortfarande drygt 6 mm mönsterdjup (2 mindre än på nya) medan mönsterdjupmärkningen (som slutar vid 4 mm) är bortsliten fram, så där är det är dags att byta inför kommande vinter. De nya däcken kommer att heta 195/65 R15 R.

Yngsta grabben har samma däck och dimension på V70 2007 2,4 D som i lördags när bilen besiktigades hade gått 9117 mil. Bak var det 4 mm kvar på höger sida och 6 mm kvar på vänster sida (indikerar dålig hjulinställning) medan framdäcken byttes vid 7022 mil. Dieseln är 75 kg tyngre fram än bensinbilen och sliter däcken betydligt hårdare. Enligt Taxiåkare med V70 som kör året runt byter de bara var annan gång bak.

Den äldre grabben har kört SAAB 9-3 med 185/65 R15 RSi i tio år och drygt 10000 mil. Fram är däcken bytta en gång p.g.a. att han kört med riktigt lågt lyfttryck. Nu har han köpt en Passat TSI 160 som börjar byggas den 7 maj. På den monteras vid leverans i början på juni Hakkapelitta 205/55 R16 R efterson 15” fälgar troligen inte får plats över bromsoket.

Jag vet att Ni kommer att spy galla över däckvalet, jag har hört det många gånger förut och är fullt medveten om utförda tester på våt vägbana. Så Ni behöver inte ta det en gång till. Fördelarna med att inte behöva byta däck vår och höst är så stora så jag inte ens tvekar i mitt däckval. Dessutom är rullmotståndet dokumenterat det lägsta på marknaden, under 2 % vilket är lägre än på ett sommardäck.

Den äldre grabben som bor i Stockholm har inte plats för en extra omgång hjul utan måste i så fall hyra däckhotell för 1000 kr/år eller 10000 kr på 10 år. Det skulle öka däckkostnaden till det tredubbla och då har jag inte räknat in att det behövs ytterligare en omgång fälgar och däck, vilket ytterligare skulle dubblera kostnaden. Vi köper en omgång däck med påläggning och balansering för 5000 kr och kör c:a 10 år vilket gör däckkostnaden försumbar. Hela tiden med bra grepp på sommaren och så bra det är möjligt att få på vintern.

Vilken fördel det är med vinterdäck året runt säger min grabb på telefon. Han sitter med ett spelgäng i en hyrd Opel buss på väg från Haugesund i Norge där de spelade i går kväll. Det är 90 mil till Bollnäs varav drygt halva sträckan är avverkad eftersom de just nu passerar Kongsvinger.

På vägen dit fick de vänta på plogbil och åka i kolonn över Hardangervidda där det var snödrivor på upp till tre meter. På vägen hem var tanken att endera ligga över en natt till eller att åka över OSLO. Man valde det senare, men med en dm snö på vägen blev det stopp i alla fall.

Bärgaren fick dra dem till en mack där det fanns snökedjor att köpa à 500 kr. Bärgaren ville ha 1500 norska kr. Hur smart är det att köra med kedjor på en framhjulsdriven buss som har sommardäck utan kedjor bak på en bergig väg med en dm blötsnö. Prata om en överstyrd bil/buss!

Prata om att "vinterdäck är livsfarligt sommartid" på våt eller torr asfalt. Inte det minsta vid denna jämförelse hävdar jag med bestämdhet. Det är mycket bättre att köra 1000 mil med vinterdäck på sommaren än risken att bli tvungen köra 10 mil med denna kombination i rådande väglag och terräng, eller?

snabb95:a. Hä e int sommar än, på sommarn ske hä va sommardäck.
För mjukt gummi i vinterdäcka, dom vål utslitnä på en säsong+ dålet fäste.
Int ens på Hardangervidda e hä kollonkörning på sommarn, men på vårn könn hä vål sä