På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Vad händer om man på en motor med två turbon dessutom klämmer in en kompressor? Omöjligt, sprängs motorn eller kan det vara något för att få ett nytt totalt kraftpaket? Någon skillnad mellan bensin och diesel i detta sammanhang?
Boarne Vibenius
SVAR:
Att ha flera kompressorer i serie är inget nytt. Det användes bland annat under 30-talet på Gran Prix-bilar för att bygga upp ett tillräckligt högt laddtryck i motorerna. På 80-talet använde Lancia S4 en motor med en mekaniskt driven kompressor och en turbokompressor. Denna motor gav över 500 hk ur 1,7 liter för rallybruk men testmotorer sägs att lämnat närmare 1 000 hk. Liknande siffror finns från F1.
I dag används ett system med två kompressorer (twincharger) av Volkswagen för att få ut mycket effekt i ett brett varvtalsregister.
Ska en motor köras med högt laddtryck måste den naturligtvis vara byggd för detta annars riskerar den att haverera. Dieslar är tacksamma att överladda men där räcker det oftast med en turbokompressor då varvtalsregistret är snävare än för bensinmotorn. Dieseln tål höga laddtryck bra eftersom motorn inte riskerar att spika, vilket annars utgör en begränsning hos bensinmotorn.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Från brittiska Autoglym kommer en komplett sats lystrande till Headlight Restoration Kit. Det enda man behöver utöver detta är en blomspruta samt en borrmaskin. Totalt tolv slippapper i spannet 800 till 3 000 samt en skumtrissa för polering och försegling och en hållare för borrmaskin ingår i satsen tillsammans med polermedel och en mikrofiberduk. Instruktionerna är tydliga och detaljerade, det är inga problem att följa dem och göra jobbet även om man är en fullständig nybörjare. Polermedlet upplevs som blaskigt men är förbluffande effektivt.
| Artikelnummer | 9782 |
| Typ | Polerande |
| Antal behandlingar | 2 lyktor |
| Komplett kit | Ja |
| Pris | 549 kr |
| Betyg | 4 |
Plus: Komplett kit med allt som behövs.
Minus: Ej separat försegling.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roger @ Jo, det är sant men ofta beror det på att bilen med den högre effekten är lägre växlad. Så är det t.ex. med V50 och V70N 140 resp. 170 där 170 är 10 % lägre växlad.
Vridmomentkurvorna är lika upp till 4000 RPM och om utväxlingen vore lika skulle man inte märka någon skillnad på de två olika motoreffekterna. För 140 hk anges effekten vid 4500 RPM och för 170 hk vid 6000 RPM.
Om utväxlingen varit lika skulle de troligen ha dragit lika mycket bränsle.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.