På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Vad händer om man på en motor med två turbon dessutom klämmer in en kompressor? Omöjligt, sprängs motorn eller kan det vara något för att få ett nytt totalt kraftpaket? Någon skillnad mellan bensin och diesel i detta sammanhang?
Boarne Vibenius
SVAR:
Att ha flera kompressorer i serie är inget nytt. Det användes bland annat under 30-talet på Gran Prix-bilar för att bygga upp ett tillräckligt högt laddtryck i motorerna. På 80-talet använde Lancia S4 en motor med en mekaniskt driven kompressor och en turbokompressor. Denna motor gav över 500 hk ur 1,7 liter för rallybruk men testmotorer sägs att lämnat närmare 1 000 hk. Liknande siffror finns från F1.
I dag används ett system med två kompressorer (twincharger) av Volkswagen för att få ut mycket effekt i ett brett varvtalsregister.
Ska en motor köras med högt laddtryck måste den naturligtvis vara byggd för detta annars riskerar den att haverera. Dieslar är tacksamma att överladda men där räcker det oftast med en turbokompressor då varvtalsregistret är snävare än för bensinmotorn. Dieseln tål höga laddtryck bra eftersom motorn inte riskerar att spika, vilket annars utgör en begränsning hos bensinmotorn.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Från brittiska Autoglym kommer en komplett sats lystrande till Headlight Restoration Kit. Det enda man behöver utöver detta är en blomspruta samt en borrmaskin. Totalt tolv slippapper i spannet 800 till 3 000 samt en skumtrissa för polering och försegling och en hållare för borrmaskin ingår i satsen tillsammans med polermedel och en mikrofiberduk. Instruktionerna är tydliga och detaljerade, det är inga problem att följa dem och göra jobbet även om man är en fullständig nybörjare. Polermedlet upplevs som blaskigt men är förbluffande effektivt.
| Artikelnummer | 9782 |
| Typ | Polerande |
| Antal behandlingar | 2 lyktor |
| Komplett kit | Ja |
| Pris | 549 kr |
| Betyg | 4 |
Plus: Komplett kit med allt som behövs.
Minus: Ej separat försegling.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
http://www.youtube.com/watch?v=JZmjITQGbyA
Fördelen med turbo är att man använder den rörelseenergi/tryck som finns i avgaserna för att driva turbon. Kompressormatningen tar 5-10 hk(?) och kommer därmed öka bränsleförbrukningen jmf med turbon.
Allt måste hålla i drivlinan vid ökat effektuttag: stakar,lager, växellåda och inte minst koppling. Man kan alltså lika bra köpa en ny bil om man vill leka...
Värmen i förbränningsutrymmet är också problem vilket kan avhjälpas med kolvkoljeylning eller byta bränslet till etanol.
Simon no1 kom också att tänka på den :) Den var med på Motorjournalen om jag inte missminner mig.
500hk+ och 700nm och 1050kg bil :D
Mantan är väl en klassiker i det här sammanhanget :P Dock har den väl "bara" enkelturbo och kompressor? Ljudet är iallafall helt galet. Som en trimmad skruvdragare typ :D Sinnesjukt :D
enanders: nackdelen med turbo är att det är svårt att få till ett bra bottendrag, motorn behöver komma upp i ett visst varvtal innan man får upp övertryck.
Där finns också alltid en risk för fördröjning. Ju större effektuttag, detso större turbo, och desto större fördröjning.
Kompressorn är precis tvärtom, den ger övertryck och därmed effektökning så fort motorn startar.
Det är därför man ibland har båda typerna av kompressor.
enanders @ Du menar väl inte på fullt allvar att turbon drivs utan att energi (från bränslet) måste tillföras. Evighetsmaskinen är ännu inte uppfunnen så Turbon liksom kompressorn måste tillföras mer energi än den alstrar.
Energi kostar, bl.a. därför drar SAAB:en med Turbo fler liter per 100 km än SAAB:en utan Turbo.
Frågan är dock hur mycket mer motorn drar med en sagt effekt med eller utan turbo. En sugmotor vs en turbomotor med samma effektuttag dvs. Tror inte turbomotorn framstår i så dålig dager då. Ingen gratis energi naturligvis, men i exemplet med Saabmotorerna du nämnde där så har ju den som drar mer också mer effekt.
snabb95 beror ju på hur man jämför, turbo på en mindre motor vs en sugmotor utan turbo i större volym men samma effekt drar mer, där av all downsizing inom bilindustrin för tillfället sen har ingenjörerna blivit skickligare på att ta bort turbolagg i stor utsträckning tex genom att använda en liten och en stor turbo.
Råger @ Varför skulle en två liters motor med hög max-effekt dra mer bränsle per mil än en två liters motor med en lägre max-effekt. Det åtgår samma effekt vid en given hastighet och samma energi att förflytta samma bil en mil oavsett motorns max-effekt. Det är lika ofta det omvända att motorn med den högre effekten (som inte på långa vägar utnyttjas) drar mindre än motorn med den lägre max-effekten.
Menade bara att att du skrev att de två Saab-motorerna, med och utan turbo, drar olika men också ger olika effekt (förutsatt att det nu inte är två motorer med samma effekt du menar ;) ). Kollar du på bränsledeklarationerna för bilar så är ju sällan bilarna med mer effekt lika snåla som bilarna med mindre effekt, trots att de genomgått samma test.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.