Bilfrågan: Skäl för minskat mönsterdjup?

Roger @ Nu menar jag inte att alla som kör fortare än tillåtet är idioter, utan att AudiS4 är en idiot som 2013-08-28 14:46 kallar alla som kör på dubbfria vinterdäck året runt för idioter.

Även jag tycker att det inte är särskilt bra att köra med dubbfria vinterdäck mitt i sommaren med hänsyn till den (enligt tester) extrema skillnaden i bla bromsträcka, men självklart kan det ha att göra med ekonomi osv. Jag skulle dock vilja kalla det idiotiskt genomkorkat när någon kör med dessa "året-runt"-däck på en sprillans ny bil för 300-400k kr. Har sett många denna sommaren.

Hej! Ja kör ca 6 tusen mil om året med bil. Å jag har aldrig åkt dit för å ha dåliga däck. Å ja är inte den som lägger på nya försn dom är slut = Blankslitna har lärt mig under dom åren på vägen att polisen är inte ute äffter oss vanliga svensson som kommer åkande var dag utan dom dom snorungar som åker å leker å stör var dag. Det är dom di är ute ätter.

Inte heller bilprovning tittar på om däcken är lagliga eller inte numera. = (minst 1.6 mm på 75 % av slitbanan). Men på 70-tittade tittade man på däcken för jag ser på gamla besiktningsprotokoll att jag fått anmärkning vid flera tillfällen på min VW 1200.

På den tiden kan jag inte minnas att det var lag på visst mönsterdjup, men jag kan ha fel av anmärkningarna att döma. Vinterdäck har det aldrig varit på den bilen som besiktigades på vintern även på 80 talet.

månssons @ Även på en ny bil är det god ekonomi att använda samma däck året runt. Fördelarna är många: Rullmotstånd mindre än 2 %, längre livslängd, slipper dubbla uppsättningar däck och fälgar, slipper kostnad för däckhotell, slipper kostnad för byte av hjul. Spar tid på att slippa byta hjul vår och höst.

Denna tid kan man lägga på att köra långsammare så sjunker bränsleförbrukningen förutom av lägre rullmotstånd (enligt ovan) även av lägre luftmotstånd. Samtidigt blir bromssträckan kortare (trots lägre friktion) p.g.a. den lägre hastigheten.

Alltså inga nackdelar, bara fördelar, så stora att det är mycket lönsamt att betala bilförsäljaren några tusen för att få sommarhjulen utbytta mot vinterhjul vid köp av en ny bil. Så Du får räkna med att se nya bilar, även Taxi, med vinterhjul under sommaren. I synnerhet som dubbdäck kommer att bli mer och mer förbjudna.

Jag vill spinna vidare på snabb95s ekonomitips om att köra med vinterdäck året runt.

Man kan t.ex. kolla in på Blocket. Där kan man hitta dubbfria vinterdäck som säkert har 3 mm mönsterdjup kvar för mindre än en 50-lapp/st. Dessa kan man sen köra på i säkert flera tusen mil på sommaren.

Är man ännu lite mer kreativ, så kan man hitta begagnade bromsklossar i sopcontainrar utanför sin märkesverkstad som kan användas gratis(!) under många mil. Vete f-n om man inte kan hitta sina stötdämpare där också!

Nu innebär ju detta att man för att bibehålla bromssträckan att man får sänka sin fart ytterligare lite, allt enligt snabb95s recept. Men vad gör man inte för att tjäna några kronor?

Jag skulle vilja veta vad "snabb 95" har för referenser till sina påståenden om de dubbfria däckens fördelar som sommardäck.
T.ex. påståendet om bättre livslängd och mindre rullmotstånd är ganska märkligt eftersom de är väsentligt mjukare är konv. sommardäck.

Jag kommer mycket väl ihåg gamla Michelin X, det första stålcorddäcket som man hade patent på i många år, det originalmonterades bl a. på Citroën (ganska naturligt) och det fanns de som klarade 20000 mil med bakhjulens däck.
Själv klarade jag bara 17000! :-)

Jag glömde skriva att Michelin X hade hårt gummi och var ett dåligt regndäck.
Men slitstarkt.

Saabnisse @ Både i däcktillverkares data och i oberoende tester anges rullmotståndet ibland. Detta kommer att bli vanligare nu när däcken skall deklareras. De däck mina grabbar och jag har använt i många år är Hakkapelitta 195/65 R 15 RSI. De har ett rullmotstånd på knappt 2 %.

Sommardäck med samma dimension ligger över 2 %. Mjukt gummi deformeras lättare än hårt, därmed går det mjuka däcket kallare och rullar lättare. Det är en allmän missuppfattning att ett vinterdäck rullar tyngre, vilket kan bero på att temperaturen är lägre när vinterdäck används så att gummit därmed är hårdare.

I bilfrågan 2013-04-24 ställer Bjarne Lundin, Eslöv frågan: ” Hur är det med rullmotstånd på ett premium sommardäck jämfört med ett vinterdäck utan dubbar?” Bengt Dieden svarar: ”Vinterdäcken har förmodligen lägre rullmotstånd än sommardäcken,”

Onehp skriver i samma tråd: ”Styvare stomme betyder mera energi för att deformera den => mera rullmotstånd” på sommardäck.

mcregor skriver: ”Om vi räknar in dubbfria, nordiska vinterdäck i kategorin vinterdäck så går dom ofta tystare än sommardäck och jag skulle inte heller bli förvånad om dom är bränslesnålare".

Saabnisse @ Du kan även läsa mina kommentarer i samma tråd en gång till.

Beträffande livslängden har sönerna och jag kört c:a 10000 mil på samma däck något mindre fram men betydligt längre bak på V70 och SAAB 9-3. Det säger kanske inte så mycket men under mina 50 år som bilägare kan jag inte minnas att jag använt några däck så länge trots mindre mönsterdjup vid byte förr i tiden.

Du har nog missuppfattat en del.
Ett mjukt gummidäck deformeras mer än ett hårt och har alltså större rullmotstånd, det går åt energi till deformeringen.
Jämför med ett järnvägshjul av stål som deformeras väldigt lite och har ett mycket lågt rullmotstånd.
Av samma anledning är det mest ekonomiskt att ha så högt lufttryck som möjligt i däcken.
Och många har märkt högre bränsleförbrukning med vinterdäck än med sommardäck.
Hur hänger det ihop med mindre rullmotstånd?