Bilfrågan: Rimligt att generatorn är slut?

Har också en saab 9-3 sportkombi 1,9tid 06 jag han bara 7800mil då jag blev stående men kortslutning i generatorn, det luktade bränt ur generatorn.
Byttes på en lokal verkstad för 6000 kr
Tycker det är dåligt att inte saab tog på sig det, bilen var 3 år gammal hade alltid servat bilen enligt bok hos saab.

Kan bara instämma med Simon att detta är ett vanligt modellrelaterat och mycket vanligt fel på nyare Saab 9-3 med dieselmotor precis som länsförsäkringars maskinskaderapport fastslår: http://www.lansforsakringar.se/privat/om_oss/press_och_media/fran_lf_gruppen/Documents/Maskinskaderapport.pdf
Så tvärtemot vad vissa "förstå-sig-påare" säger så är detta visst en modell-relaterad svaghet på dessa bilar och ni som spekulerar om eventuella "ägar/mekaniker-fel" med för hårt spännda generatorremmar som förstört generatorn kan glömma detta historiska problem då dagens bilar oftast (liksom denna Saab 9-3) har automatisk-remmsträckare som sträcker multiremmen med rätt belastning själv, oavsett vem som eventuellt kan ha bytt remmen någon gång så det har inte ett dugg med detta att göra utan helt enkelt med för dålig komponent-kvalité på den inbyggda laddningsregulatorn i generatorn attt göra som är det som brukar ge upp i dessa generatorer om jag minns rätt (magneti maranelli) på de 9-3 dieselar vi bytt generator på vilket är några stycken även på mitt jobb.

Detta har väl för övrigt öven drabbat Vibilägares egen 9-3 "långtestbil" så detta borde ni ha uppmärksammat!

Hade också en SAAB 1.9TiD, och samma sak. Generatorn slut vid drygt 10000mil (mindre än 3 år).
Samtidigt som de bytte generator, som tydligen enligt verkstaden var vanligt att man fick göra på denna modell, så var man tvungen att byta virvelspjället. En operation som skulle kostat 30000kr om jag inte hade haft förlängd vagnskadeförsäkring.
Så jag skulle ALDRIG köpa en 3 år gammal SAAB diesel om inte dessa saker är åtgärdade. Tydligen vanliga fel, och kan bli väldigt dyrt.

Jösses, Hanzzon... världens längsta mening? prova att sätta en punkt här och där, det underlättar läsningen betydligt...

På företaget där jag arbetar har vi ett flertal Saab 9-3 dieslar.
Generatorbyten har vi haft.
Men det allvarligaste som inträffat på flera vagnar är följande symtom.
Kylarvattnet försvinner föraren får en varning och ser att nivån är låg.
Denne fyller på.
Ingen ytterligarevarning ges( tänker i främsta fall på missljud).
Sedan stannar motorn. Vattenpumpen har då skurit, kan ev ha någon procentsförståelse för detta. Men pumpen drivs av KAMREMMEN.
Denna ogenomtänkta konstruktionen medför att kamremmen kuggar över och ventilerna slår i kolvtopparna och kröker vipparmarna i ventilmekanismen. Ingen av de havererade vagnarna har uppnåt 12000mil då kamrem och vattenpump byts. Att sedan samma fel med samma felbild händer mer än en gång säger något om mina arbetskamrater.
Har ni en 9-3 disel så var lite observant även på detta.

Jag ställde frågan tidigare, huruvida Opel och Chevrolets dieslar har detta problem eller inte. Jag har pratat med Taxiägare (Vectra/Insignia) som inte haft dessa problem. Har Opel kortare serviceintervaller än Saab när det gäller diesel? Eller kan det månne vara underleverantörerna? Kan det vara så, att Saab valt andra underleverantörer av "kringutrustningen" till motorerna? Bensinmotorerna är helt identiska hos Saab och Opel. Kommer färdigbyggda från Russelsheim. Dieslarna däremot har ett helt annat ursprung, och jag har inte kunnat följa utvecklingen där på samma sätt som ECO motorerna på Bensinsidan. Det finns nämligen inga uppgifter om Dieslarna på samma sätt som bensinarna på GM powertrains hemsidor.

Känt och väldokumenterat problem på 1,9 TiD . Diodbryggan som ger upp. En ny kostar ca 500 kr och är inte speciellt svårt att byta själv.