Bilfrågan: Rimligt att generatorn är slut?

Bara ytterligare en anledning till att inte köpa diesel.
Amdrahandsvätdet kommer att rasa dramatiskt när folk inser bad det kostar att ha en gammal diesel rullande.

Det finns inget med automatik som säger att dieseldrivet är sämre än bensin. Många av de motorer som hållit längst i bilhistorien har varit dieseldrivna. Jag tänker inte minst på gamla mercedesdieslar som rullat som taxi. De har gått både 80-, 90- och 100-tusen mil. Och går vi över till tungtrafik så är dessa miltal vardag. Dieselmotorn i sig är det inget fel på, snarare vilka som bygger dem och med vilka komponenter de använder och hur de väljer att plocka ur effekten.

Och hur mycket underhåll är det? Olja, oljefilter, olja, oljefilter, olja, oljefilter, dieselfilter och luftfilter osv. Inte speciellt märkvärdigt.

Thommys, det är inte rätt att jämföra livslängden mellan de gamla lågeffektdieslarna och de moderna turbodieslarna som finns idag.
Min gamla MB gick oändligt långt innan bilen tog slut, men motorn fortsatte som båtmotor.
De moderna turbodieslarna har förmodligen inte längre livslängd än motsvarande bensinmotorer.
Men högre service och reparationskostnader.

Claes, min gamle far fick byta både generator och startmotor innan 4500mil på en Pegga 307. Bilen var tre år gammal. Enligt aukt. verkstad så var det inget konstigt med det (dvs normal kvaltiet). Nog är 9000mil dåligt, men det finns uppenbarligen de som är sämre.

saabnisse, ja det är detta med hur man tar ut effekten. Överladdningen funkar om det sker med måtta. Se bara på tunga fordon. De har haft turbo sedan 50-talet.
Jag vet inte hur det är med Mercedes idag. Men bara för några år sedan (till W211) kunde taxiåkare välja ett val vid fabriksbeställning att få samma motor men med med lägre effekt. Allt för att bilen skulle hålla bättre. De kostade inget extra och gav knappast roligare körning. Men för de som sätter hållbarhet i första rummet så gick detta att välja.

simon_d, du nämner något viktigt. Hur många dieslar rullar inte på våra vägar som är chippade? Chippet kopplas bort vid service och besiktning och kunden nämner aldrig att bilen haft det när något rasat i drivningen. Kanske påverkar detta statistiken negativt för många tillverkare trotts att de inte är de själva som är skyldiga. Kanske finns det kunder som blir nekade till goodwill just för att de misstänkts för att bilen haft chipp. Sedan råkar tillverkaren ut för att ha dålig kundansvar som följd av detta.

Har vi inte hamnat lite vid sidan av ämnet här? Dagens generatorer har tydligen väldigt ojämn livslängd, det spelar ingen roll om det är diesel eller bensin. Dagens beneratorer har ofta inbyggda reläer och måste monteras ur för en så enkel åtgärd som att byta kol. Är det för att säkra jobb åt verkstäderna?

Generatorfel är knappast märkesbundet eftersom få tillverkare gör alla bilars el-system. Enda skillnaden på diesel och bensin är ju att batteriet och startmotorn är något större på diesel pga större åtgång på vridmoment. Men om den är lättstartad ner till noll grader lär ju inte märkbart mer eneergiuttag hinna tas ur batteriet och då blir laddningsbehovet efter start ungefär lika stort som på en bensinare.

De flesta bilar har samma typ av generator. Det är rent tekniskt en 3-fas synkrongenerator med likriktarbrygga som finns i bilarna. Det finns inge strömreglering, utan effekten som generatorn levererar, begränsas av diodernas förlusteffekteffekt. Istället är det spänningen som begränsas. En generator för 12 volt skall begränsa vi 14,2 Volt. Det finns 2 st släta ringar med kolborstar som ger magnetiseringsström till rotorlindningen. En låg ström mindre än 1 ampere. De vanligaste orsakerna till problem med generatorn är utslitna eller kärvande kolborstar. Ifall man köper dessa på rätt ställe kostar de mindre än 10 kr, förutsatt att du klarar av att byta dem själv. Den andra orsaken är lagerfel, oftast beroende på alltför spänd fläktrem. Byts inte lagren i tid, kan lindningen förstöras, är vanligen inte lönsamt att linda om. Sammanfattningsvis, inte bilmärkesberoende och oftast ett ägarrelaterat problem.

icing: Kan Du förklara för mig hur det kommer sig att en växelströmgenerator som börjar ladda redan vid låga motorvarvtal inte ökar laddströmmen till ohälsosamma nivåer vid extremt höga varvtal. Om dioderna begränsar strömmen är det då spänningsregulatorn som drar ner fältströmmen så att spänningen inte stiger uppströms dioderna.

Hur blir det med ett urladdat batteri = (låg motspänning) kommer dioderna att släppa fram större ström då?

Generatorproblem har vare sig med bilfabrikat, Diesel eller bensin att göra.
Däremot har det mer att göra med hur hårt man spänner generatorremmen. Jag har märkt att en del dieselmotorer har bredare/kraftigare remmar än motsvarande bensin. Min erfarenhet är att man inte behöver spänna breda remmar lika hårt som smala.
Att Saab diesel skulle vara sämre än andra motsvarade tror jag inte på. I så fall skulle även Opel och Chevrolets bilar vara överrepresenterade på dieselsidan.