Bilfrågan: Rimlig törst för miljöbil?

Kan inte bedöma om effektförbrukningen ökar "kubiskt" med fartökningen men helt klart är ju att det är effekt som behövs för att både skapa (öka i detta fall) hastigheten och övervinna kraftigt ökat luftmotstånd så något ligger det antagligen i påståendet från A BE-kort. Och för att skapa denna effekt så behövs ju bränsle i nån form.

"Vi köpte bilen för att det var en miljöbil och för att förbrukningen var så låg."

@N-iklas: I detta fall heter det avlatsbil. Jorden går under i morgon. Ångra synderna och hälsa den batteridrivna frälsaren när han (hen?) återkommer vilket sekel som helst. Alla andra kommer att brinna i helvetet! Överdrivet? Tror inte det, kolla in miljömupparna från Almedalen m.m. Bilen är den rödgröna rörans hatobjekt, och kommer så att förbli under överskådlig framtid.

@Mr.Wheeler
Effektförbrukning är den effekt som förbrukas för att i detta fall driva bilen (framåt). Effekt mäts i kw (även hästkraft (hk) när det gäller motorfordon).
Kubiken var tydligen inte rätt, ber om ursäkt.
På trafikverkets hemsida kan man läsa att bränsleförbrukningen ökar med 28 % om hastigheten ökas från 90 till 120 km/h

A BE-kort; det är riktigt att luftmotståndet ökar med kvadraten på hastigheten. Vidare heter det inte effektförbrukning utan energiförbrukning (typ kW/h och motsvarande). Energiförbrukningen är proportionell mot bränsleförbrukningen (vid given verkningsgrad).

@ Audi A5 SB
Det är inte bara du som blandar ihop energi (kWh) och effekt (kW).
Energi är effekt producerad (eller förbrukad) under viss tid. Om 1 kW förbrukas under 1 timma blir detta 1 kWh.
Om man översätter detta till bränsleförbrukning, så motsvarar effekt liter/timma. Energi motsvarar liter (bränsle).
Energiförbrukningen är INTE proportionell mot bränsleförbrukningen beroende på att bilmotorns verkningsgrad inte är konstant över hela varvtalsregistret,

A BE-kort; bortsett från min miss med ett / så var det just det där jag beskrev. Vi är nog helt överens;-)

Här ser man att dubbla effekten ger bara 30% högre hastighet för bilen.
http://www.teslamotors.com/blog/roadster-efficiency-and-range
Men som Audi A5 SB skriver blir det svårare med en bil som drivs av en förbränningsmotor där verkningsgraden är bäst vid 70 % av högsta vridmomentet och ca: 40 av effekten vilket inte alltid sammanfaller med det effektbehov man för tillfället har.
Här ser man bästa verkningsgraden för olika bilmotorer.
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_%28BSFC%29_Maps
Där verkningsgraden är som bäst har luftmotståndet för bilen ökat i så hög grad att totalverkningsgraden minskat totalt sett.

Bytte själv i våras bort en Megane EDC (hade då kört 1900 mil med den) och kan också konstatera att Renault har varit ytterst skickliga att ECE-optimera. Det konstiga var att den dessutom ÖKADE efter de första 300 milen - från att ligga mycket över till att bli löjeväckande. Lyckades vid något tillfälle komma ned i drygt 0,4 - men då hade jag som helt överordnat mål att komma ned till normen (det lyckades då inte), körde straxt under tillåten hastighet på 70-väg, ensam i bilen och med radio och klimat avstängd. Med min körprofil (hastighet, last etc) på motorväg låg jag normalt på mellan 0,76-0,79 med den. Vår nuvarande A6a, som inte bara är en större bil utan också har 140 hk mer, är bensinare, har fyrhjulsdrift och väger ett halvt ton mer än Meganen, ligger på 0.95 med samma körprofil. Lätt värt det med tanke på skillnaden i motorkultur, acceleration etc. Så länge jag inte kör för mycket i stadstrafik då... :-)

Det är synd eftersom Meganen är en både trevlig, praktisk och ganska snygg bil i övrigt.

Eu:s körcykel är en ren lab test - inte mycket med verkligheten att göra alls, Tyvärr.
När testet funnits ett tag optimerar fabrikanten bilarna efter testen - inte verkligheten.
Sedan så ökar förbrukningen alltid rejält med kall motor och stadskörning.