Bilfrågan: Nyttan med dubbelmassekoppling?

De överdrivna "eco-växlingarna" som numera är på modet är ett säkert sätt att döda ett dubbelmassesvänghjul. Ingen tar hänsyn till det gravt ökade slitaget på komponenterna, men så länge bilen har garanti skiter folk att bry sig, och bilskolor och lagstiftare verkar för okunniga för att förstå helheten.
Den totala miljöbelastingen av ETT ENDA svänghjulsbyte äter upp hela den påstådda s.k. miljövinsten av alla "tortyr-eco-växlingar" under en bils livstid.

Om man ändå står inför ett kopplings/svänghjulsbyte och man har tänkt behålla bilen en längre tid, så skulle jag rekommendera att man konverterar till ett enkelmassesvänghjul. Då blir det en huvudvärk mindre i långa loppet.

JorgenE @ Bra kommentar! Hoppa över växlar gör inte den som är det minsta motorkunnig. För min del skulle det vara optimalt med ännu fler växlar och tätare steg mellan växlarna.

Ettan och backen är på tok för hög om man skall backa med släp. Steget mellan ettan och tvåan är redan för stort, så där går det absolut inte att hoppa över tvåan och gå direkt till trean.

Vid växling från tvåan till trean måste man dra till minst 2500 för att som lägst få 1500 rpm på trean vilket är ett lägsta varvtal om man tänker fortsätta att accelerera. Att dra till 3500 rpm på tvåan för att kunna hoppa över trean och gå direkt till fyran är dumt och ger dessutom onödigt lågt varvtal på fyran.!

Den växel som man i gynnsamma fall kan hoppa över är fyran, eftersom steget mellan fyran och femman bara är 20 %. Men det som var bäst när den femväxlade lådan kom på 245:an var att fyran var så lagom när det lutade något uppför.

milkylianen
Det låter som att Du tycker det är roligt att kasta pengar i sjön till INGEN nytta. Till andra som av oförstånd köper en diesel vill jag rekommendera: Kör inte på låga varvtal, "växla i tid" och låt inte motorn stå på tomgång som så många dieselägare av någon outgrundlig anledning gör. På grund av det låga varvtalet är tomgång och det höga kompressionstrycket dieselmotorns sämsta driftfall och riktigt dåligt för dubbel masse svänghjulet.

Designfel. Peugeot får sluta köpa och installera skräp i sina bilar. Dubbelmassesvänghjul är bra. Bilar borde inte få vara utan. De avlastar hela drivlinan från onödiga ryck. Förbränningsmotorer levererar sin energi i massiva impulser. Motorbussingar, växellådor, kopplingar ja.. allt blir lidande av det ojämna flödet av energi. Dessa svänghjul jämnar ut flödet ordentligt.

Skitsnack. Det går alldeles utmärkt att short-shifta en dubbelmassekoppling utan att den dör i förtid.
En dubbelmassekoppling kommer alltid slitas fortare än en solid dito, men klarar man inte av att inse det.. ja då vet jag inte vad som kommer hjälpa en.
En förare som inte kan växla kommer ha sönder alla kopplingar och dubbelmassesvänghjul i förtid. Jag har kört min 9-3:a i 22k mil med hård gasfot och massor av segdragning. Det är för bövelen därför jag köpt en diesel. Vill jag inte ha bottenvrid köper jag en anemisk bensinare istället.
Klart. Dubbelmassesvänghjulet börjar väl bli lite siltet, kanske ett kopplingsbyte uppåt 30k vore aktuellt, men nästan inte värt det.
Om tillverkare väljer att stoppa i sketna dubbelmassesvänghjul... ja då är det klart att man har problem. En koppling/svänghjul ska inte kunna explodera om man inte kört slut på den eller misshandlat den något löjligt mycket. Allt annat är tillverkningsfel.
Slitet, ja. Explosion, nej.