Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Har en Peugeot 307 HDI FAP. Kopplingen rasade och bilen gick inte att köra. Verkstaden bytte svänghjul, tryckplatta, urtrampningslager och lameller. Man rekommenderade inte tekniken med dubbelmassehjul som även orsakade ett haveri tidigare då en givare ovanför dubbelmassehjulet gick sönder av splitter.
Det blev dyr en erfarenhet med verkstadsbesök två gånger. Först givaren och sen kopplingen. Vad är nyttan med dubbelmassekoppling?
Sven-Olof Gardelach
SVAR:
Dubbelmassesvänghjul används för att utjämna rycken i motoraxelns rotation och därigenom få en jämnare gång hos bilen. Det kan också användas för att minska dimensionen på drivaxlar och drivknutar som inte behöver motstå samma ryck som tidigare. Därigenom sparas vikt och bränsle.
Går svänghjulet däremot sönder kan mycket i dess omgivning bli skadat. Som så ofta ger en mer komplicerad konstruktion högre reparationskostnader om den havererar och det är det du tyvärr drabbats av.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dubbelmassesvänghjul?
Finns en hel del bilar med problem med dubbelmassesvänghjul.
http://svenskavolvo7900klubben.se/phpBB3/viewtopic.php?p=948
Har dessa problem när laddtrycket kommer på 4-5ans växel omkring 70km/h, bättre med högre motorvarv vid omkörning så uppkommer ej detta, segdragning och kraftig gas är ej roligt.(945a) i lägre hastigheter.
Animation på tuben.
http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ&NR=1
Hanzzon: det är ungefär vad jag läst om Toyota också. De har tagit tag i problemet på nyare modeller.
Däremot har Santa Fe fortsatt att ha problem. Läste om 2008:or med rasat svänghjul. Lite intressant att de säger till ägarna att byta till vanligt svänghjul, man kan ana att det kommer orsaka andra problem framöver....
hakli:
Enkelt uttryckt så är det ett vanligt svänghjul, som har en extra skiva, som kan rotera lite fram och tillbaka. Rörelsen begränsas av fjädrar.
Resultatet blir som en ryckutjämnare, som skonar transmissionen.
De används i första hand på dieslar och även turbobensinare, då de stora krafter som varje cylinder med hjälp av överladdningen orsakar, ger stötvis leverans av kraften på låga varv. På högre varv blir kraftflödet jämnare och då behövs egentligen inte dubbelmass-svänghjul.
Titta här:
http://www.youtube.com/watch?v=PoxK1bgJI0Y
hultarn@ Så som Du skriver så behövs inte Dubbelmassesvänghjul vid högre varvtal, låg belastning och många cylindrar. Om bilskolorna och Eco drive fantaster slutar med att hoppa över växlar (som ger hög belastningen vid superlåga varvtal) så skulle Dubbelmassesvänghjul inte behövas.
Det är ju sanslöst dumt att bilkonstruktörerna först skall tillverka växellådor med många växlar som fördyrar bilen och sedan blir man kuggad vid uppkörningen om man använder alla växlar. Det är lätt att inse vem det är som har fel av dessa två skolor.
Den ev. droppe bränsle man spar på att hoppa över några växlar kan kosta flera tusen kronor per liter i onödiga reparationer. Det går att spara bränsle på många andra sätt, betydligt effektivare än att hoppa över växlar.
PS
Väldigt fin svänghjuls animation Du hänvisar till på YouTobe FullBrew.
DS.
snabb95: ja, det du säger är delvis rätt. Men, det gäller först och främst på dieslar, och turboladdade bilar. Detta därför att kraftpulserna blir så stora, något som de som trimmar turbobilar upptäcker. Full gas på låga varv kan slakta växellådan.. trots att den egentligen borde hålla för effekten.
Här visas det på ett bra sätt(även om man inte kanske hänger med på språket.:)
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=R4Zkw8Wyi-s&NR=1
En annan bra:
http://www.youtube.com/watch?v=DbvP5EvpUbA
På 50-talet, innan det fanns motorer med turbo och en Diesel var en liktrycksmotor satt det en skylt i hytten på Volvos lastbilar med följande text:
"UNDVIK SEGDRAGNING, VÄXLA I TID."
Om en 6 cylindrig liktrycksdiesel, som i förhållande till en bensinmotor är okänslig för segdragning, behöver en sådan skyllt så skulle en bensinmotor behöva obligatorisk automatlåda så att okunniga bilförare och ECO drive instruktörer inte kunde komma med sina stolligheter på en stackars bilägares bekostnad.
Helt rätt hakli, ett dubbelmassesvänghjul är en typ av svängningsdämpare som utjämnar en motors olikformiga rotation. Se bl.a. FullBrew hänvisning till YouTobe.
På vår femcylindriga V70 Diesel sitter det ett dubbelmassesvänghjul medan på vår V70 bensin med samma antal cylindrar behövs inte ett sådant svänghjul. Ytterligare en detalj som kan göra underhållet dyrare på Dieseln jämfört med bensinbilen. På punkt efter punkt visar sig bensinbilen vara ett bättre alternativ.
"Man rekommenderade inte tekniken med dubbelmassehjul som även orsakade ett haveri tidigare då en givare ovanför dubbelmassehjulet gick sönder av splitter."
Låter som att något annat gått sönder om den skadas av splitter.
snabb95: Nuförtiden har ju bensinbilar också turbo så vad hjälper det på den här punkten?
Peugo @ Diseselmotorer har högre kompression och därmed större olikformighet än bensinmotorn även om den senare också har Turbo. Den procentuellt största skillnaden är vid tomgång och låg belastning = normal köning.
Dessutom arbetar Dieselmotorn med lägre varvtal, högre utväxling och därmed högre vridmoment = ännu större olikformighet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.