Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar eller trafik.
FRÅGA:
I Vi Bilägare 16/2011 skriver Bengt Dieden att man ska ”undvika kraftiga accelerationer” för att spara bränsle. Är detta resultatet av någon ny undersökning?
Anledningen varför jag frågar är att nästan samtliga ecodriving-experter rekommenderar att man tvärtom ska accelerera bestämt, något som även lärs ut på landets körskolor. Intressant att veta om det kommit nya rön angående eco-driving.
Henry Molander
SVAR:
! Ecodriving är ingen exakt vetenskap. Det finns många sätt att nå målet: låg bränsleförbrukning. Framför allt måste körsättet anpassas efter typen av motor och växellåda som bilen är utrustad med.
Kraftiga accelerationer är inget att sträva efter om man vill köra snålt, i synnerhet inte med en dieselmotor. På en bensinmotor, med indirekt insprutning, finns däremot en poäng i att öppna gasspjället ordentligt vid acceleration, då minskar nämligen pumpförlusterna.
I en diesel, som i detta fallet, finns ingen trottel och därför inte heller några pumpförluster. Överskottsbränslet omvandlas bara till onödiga sotpartiklar.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Ska man undvika snabba accelerationer för att spara bränsle?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Arbu11 vet jag har fel.
Jag har testat skillnaden i praktiken under flera år och 10 000 tals mil med bensinmotor som stänger av tillförsel vid släppt gaspedal I praktiken, och det är den som gäller, så kan man spara ca 0,05 l/mil. Men det kräver aktiv planering där man förutser bilens energibehov och det går inte i tät trafik. Nu när jag kör snåldiesel är motorbromsen så svag att skillnaden blir mindre. Jag tror på lådor med frihjulsautomatik.
Kör man exempelvis ned för skuleskogen i höga kusten kan man lätt rulla i 110 knyck en halv till en mil om man kopplar ur. Annars måste man gasa hela vägen för att inte sacka och hindra andra. Det är stor skillnad.
Arbu11: Att bränslet stänger av helt vid motorbromsning på alla motorer både Diesel och bensin sedan förgasaren försvann för många år sedan vet vi alla. Detta gäller oavsett typ av insprutning. Att motorn kräver energi p.g.a. friktion för att rotera även sedan bränslet stängts av vet alla med teknisk eller fysikalisk kunskap.
Den energi per tidsenhet = (effekt) som åtgår är dubbelt så stor om varvtalet är dubbelt så högt o.s.v. Därför skall Du se till att motorn roterar så få varv som möjligt på din väg till målet. Det kan Du göra på många sätt, bl.a. genom att frirulla i utförsbackar.
En framgång var att Du senare höll med om att bilen rullar en kortare sträcka vid motorbromsning. Trots detta tror Du inte på prallen, saabnisse, Christer2, PHME och hultarn.
Du skriver: "Tills jag får veta att någonting annat är bättre att göra med MIN bil så tänker jag "motorbromsa" eller som jag hellre kallar det "Rulla på hög växel”:D"
Vi är ju flera som så gott det går försökt förklara hur det förhåller sig. Men om Du tror att Volvos ingenjörer infört frirullning även om det inte skulle spara bränsle är dock mest förvånande. De har nyligen kommit ner till 120 gram CO2 på V70 med en Poverchift automatlåda.
För nära ett år sedan var det någon som fyllde halva insändarsidan i papperstidningen med beräkningar på hur mycket bränsle man spar med en Golf vid frirullning. Rubriken var:
FRIRULLNING SPAR INTE TILLRÄCKLIGT.
Att man spar och inte förlorar vid frirullning var klart även i denna utredning och det är ju det vi diskuterar. Sedan förstår jag mycket väl om de flesta tycker att de inte spar tillräckligt för att det skall vara mödan värt att lägga ur växeln. Detta är lätt att inse eftersom många väljer en automatlåda för att slippa växla trots att man höjer bränslenotan med c:a 15 %.
Både teori och praktik visar tydligt att frirullning sparar bränsle. Men det är besvärligt att utföra det effektivt när man ska koppla manuellt och alltid räkna ut vad som händer bakom kröken.
Den dagen bilen själv kan förutse vad som ska hända framöver (kurvor, backar, stopp, hindrande trafik mm) då kan man låta en automatlåda sköta hela rasket och rulla fritt långa sträckor. Men dit är det långt tyvärr.
Okej, yes. Du/Ni har övertygat mig! ;) När jag får en Volvo DrivE så ska jag låta den få sköta sin automatiska frirullning bäst den vill! ;) Får väl bara hoppas på att Volvo V60 Ladd-hybriden (som jag är riktigt intresserad av) har det, om det nu sparar på bensin och miljö!
Arbu11@ Laddhybriden frirullar nästan hela tiden vad gäller Dieselmotorn som stoppas helt. Medan elmotorerna aldrig frikopplas.
Okej så trevligt då! ;) Synd att den kommer bli så himla dyr... Lär ju inte ha råd med den som första bil... Eller andrabil... Eller tredje för den delen! :D Får se hur yrkeskarriären går!
Generellt svar, du skall köra upp till angiven hastighet snabbt... inte ligga och segdra för detta förbrukar mer bränsle. När jag menar snabbt, är det givetvis inte full gas, utan kanske snarare 75% av full gas. Många gör felet att de ligger och kör nästan 1 minut innan de är uppe i motorvägshastighet, i många fall även där rampen lutar nedåt mot motorvägen. När det är en ramp med lutning nedåt brukar jag passa på att ge lite extra fart, detta sparar man droppar på. Kör man inne i stan skall man försöka undvika stoppen och glida genom stan i takt med grönt ljus. Att inte köra över 120 km/h sparar man också mycket bränsle på, speciellt om man har en SUV eller MPV med högt luftmotstånd. Skall man spara mycket bränsle bör man inte köra snabbare än 90 km/h... men mitt tips är att hålla mist 110 km/h för att följa trafikrytmen (på motorvägen)
Styggvargen @ Det är ingen skillnad på 75 % gas och 100 % gas vid normala varvtal, i synnerhet inte på en diesel som har en stummare regulator än en bensinmotor. Gasens läge motsvarar mer ett givet varvtal än ett givet vridmoment. T.ex. halv gas ger max belastning/moment vid låga varvtal och noll belastning/moment vid höga varvtal. Det innebär att gasens läge måste öka proportionellt mot varvtalsökningen om man vill ta ut ett konstant/önskat moment och inte i onödan överbelasta motor och drivlina vid låga varvtal.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.