Bilfrågan: Nya rön om ecodriving?

Bästa sättet att spara på bränsle är att hålla hastighetsgränserna (då går det långsamt) och släppa gasen i god tid och inte använda bromsen i onödan...

Jag tror att prallen har fel med att lägga i friläge och glida innan man motorbromsar. Vad jag vet så är tomgång varken miljövänligt eller bränsleeffektivt. En modern bensinare har däremot noll i förbrukning när man motorbromsar.

Jag tror att Prallen har rätt...
Om man läser och förstår vad han menar så är det nog det mest effektiva sättet. En förutsättning för att det ska vara praktiskt genomförbart torde vara en manuellt växlad bil.
1. Du ser att det 500 meter längre fram slår om till rött ljus, frikopplar och släpper gasen till tomgång.
2. Du rullar nu i 70 km/h som sakta sänks till 65, 60 av luftmotståndet utan att hetsiga bilister bakom som inte förstår varför man ska sakta in i tid, ligger allt för nära.
3. När du bedömer lämpligt släpper du upp kopplingen på så hög växel som möjligt så du får så svag motorbroms men varvtalet ändå överstiger 1300 varv för att sedan successivt växla ned.
4. Eventuellt kommer du att ha bilen i rullning 10-30 km/h när det slår om till grönt.

Alternativet, att motorbromsa tidigt, leder bl.a. troligen till att du minskar farten för snabbt och kommer behöva ge stöd med gasen för att nå ända fram. Ett gasstöd som förbrukar betydligt mer än motorn på tomgång vid frirullning.

Bra! Christer 2. Det Du skriver borde vara en självklarhet för alla. I synnerhet nu, när Du beskriver det så pedagogiskt.

prallen borde begripa bättre om moderna motorer. Det kostar MER bränsle att rulla på tomgång än att släppa gasen med högsta växeln i. Motorbromsen på högsta växeln (t.ex. 6:an på en manuellt växlad bil) är väldigt låg och förkortar rullningssträckan (i exemplet 500 meter) endast obetydligt. Om man stannar vid ett rödljus/järnvägsövergång tjänar man redan efter 30 sekunder in bränsle genom att stänga av motorn. Allt över 30 sekunder är alltså en vinst.
Bara för att någons unge är civilingenjör betyder inte att denne vet allt.

Avslutningen i inlägget från Christer_2 är inte särskilt briljant. Om man väljer att motorbromsa i Christers exempel lär man sig snart att släppa gasen något lite senare för att undvika en onödig "uppgasning" om farten skulle råka bli onödigt låg på slutet. Men vad värre är i Christers exempel är att man först ska börja med frirullning (!) för att sedan börja använda motorbromsen! Ja, då blir det ju ändå inte mer än kanske 200-300 meters frirullning ... Lägg till detta att man med Chisters variant efter att ha frirullat skall börja växla sig ner i hastighet. Om detta kan sägas två saker: 1) Ett totalt komfortmässigt bottennapp; 2) Om man vill skona drivlinan måste man vid varje nedväxling gasa upp motorn (!), vilket i sin tur leder till flera helt bortkastade uppgasningar av motorn - precis det som Christer ansåg skulle bli fallet om man motorobromsar för tidigt.

Så, släpp gasen med högsta växeln i. Det är enklast, mest komfortabelt, mest skonsamma för drivlinan OCH mest ekonomiskt.

Kör man i stan så har man väl annat att tänka på än frirullning. Vid alla T och X korsningar vill man väl ha rätt växel i för att svänga vidare om det är klart.

Frirullning är besparande på landsväg med låg trafik där man inte stör andra. Det har jag testat väldigt mycket. Men det kräver att man hela tiden bedömer nyttan och förstår skillnaden mellan motorbroms och frirullning. Det är förbluffande va långa sträckor man kan rulla i bra fart, där motorbroms inte skulle va nåt alternativ.

Tack Snabb95. Jo jag har ju även pratat med folk som lär ut ecodriving och frågat om detta. Men anledningen att de inte för det ett steg vidare är att det skulle bli för rörigt för folk som just ska lära sig ecodirving att anamma allt nytt.
Jag kan dock se vissa poänger i kaptenoberkomms briljanta invändningar, men att bara svagt motorbromsa på 6:ans växel och sedan inte använda lägre växlar för att förment spara drivlinan känns inte helt optimalt. Ytterst sannolikt är att han då får frikoppla och använda bromsen och om han inte stänger av motorn så rullar bilen på... just det tomgång.

Frikoppling är ingen ide med dagens motorer, Kaptenen har helt rätt enligt mej med.

Christer_2, man behöver inte se mitt inlägg alltför kantigt. Om situationen så kräver kan man redan inledningsvis välja t.ex. fyrans växel eller låta högsta ligga i (enligt ursprungsvarianten) och göra en nedväxling i slutet av situationen då man kanske anser att man behöver "börja om" på t.ex. tvåans växel (vilket ju är troligt inför ett rödljus). Poängen är i vilket fall som helst att motorn drar noll i bränsle vid helt uppsläppt gaspedal. Och den marginellt förkortade rullningssträckan med växeln i kompenserar mer än väl den bränslemängd som går åt att rulla samma sträcka på tomgång.
Nåväl, i stort tror jag att förstår varandra ganska bra.

Okej såhär tror jag att det är...
När du motorbromsar och är över 1500 varv så använder motorn INGEN bensin alls, på insprutningsmotorer iaf... När du kommer under detta, eller runt 12-1300 varv så börjar motorn att förbruka soppa igen, och därför bör du växla ner runt 1500-1600 varv (för att uppnå nollförbrukning)...
Och du glider inte längre om du frikopplar än om du skulle ha högsta växeln i... Vissa frikopplar i nedförsbackar vilket är fel.