Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar eller trafik.
FRÅGA:
I Vi Bilägare 16/2011 skriver Bengt Dieden att man ska ”undvika kraftiga accelerationer” för att spara bränsle. Är detta resultatet av någon ny undersökning?
Anledningen varför jag frågar är att nästan samtliga ecodriving-experter rekommenderar att man tvärtom ska accelerera bestämt, något som även lärs ut på landets körskolor. Intressant att veta om det kommit nya rön angående eco-driving.
Henry Molander
SVAR:
! Ecodriving är ingen exakt vetenskap. Det finns många sätt att nå målet: låg bränsleförbrukning. Framför allt måste körsättet anpassas efter typen av motor och växellåda som bilen är utrustad med.
Kraftiga accelerationer är inget att sträva efter om man vill köra snålt, i synnerhet inte med en dieselmotor. På en bensinmotor, med indirekt insprutning, finns däremot en poäng i att öppna gasspjället ordentligt vid acceleration, då minskar nämligen pumpförlusterna.
I en diesel, som i detta fallet, finns ingen trottel och därför inte heller några pumpförluster. Överskottsbränslet omvandlas bara till onödiga sotpartiklar.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Ska man undvika snabba accelerationer för att spara bränsle?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
*Mystisk dubbelpost*
Arbu11 skriver: "Och du glider inte längre om du frikopplar än om du skulle ha högsta växeln i... Vissa frikopplar i nedförsbackar vilket är fel."
Det är Du som har fel Arbu11, för så länge motorvarvtalet är högre än 1000 RPM så bromsar motorn beroende på att inget bränsle tillförs, därmed rullar bilen en kortare sträcka! Vilket både känns och är mycket lätt att kontrollera. Borde vara uppenbart även för Peugo m.fl.
Du kan inte bortse ifrån att det åtgår energi för att driva motorn runt oberoende om det sker via tillfört bränsle eller om det sker på bekostnad av bilens rörelseenergi.
Om Du inte uppfunnit evighetsmaskinen så gäller naturlagarna även för dig och din bil!
Att halvera motorvarvtalet genom att frikoppla i en nedförsbacke gör att Du spar lika mycket bränsle som motorn drar på tomgång under samma tid.
Därför har Volvo PV och LV infört automatiskt frirullning när föraren släpper gasen, dels på personbilar med Powerchift låda och dels på lastbilar och bussar med den robotiserade växellådan, trots att motorbroms ofta kan vara en fördel i synnerhet på lastbilar.
Jes kan bättre än jag beskriva för och nackdelar, eftersom hans tankbil liksom de flesta bussar och bilar har en sådan växellåda.
Fast det här blev både rätt och fel: å ena sidan: om rörelseenergi förbrukas till att driva motorn i nedförsbacke behöver energi från bränsle tillföras senare, vilket kan göra frirullning, utan avstängd bränsletillförsel, mera ekonomisk - men, å andra sidan: om backen är brant så farten blir för hög eller om man ska sväga sedan är det dubbelfel att först inte utnyttja bränsleavstängningen och sedan slita bromsar.
Fast det här blev både rätt och fel: å ena sidan: om rörelseenergi förbrukas till att driva motorn i nedförsbacke behöver energi från bränsle tillföras senare, vilket kan göra frirullning, utan avstängd bränsletillförsel, mera ekonomisk - men, å andra sidan: om backen är brant så farten blir för hög eller om man ska sväga sedan är det dubbelfel att först inte utnyttja bränsleavstängningen och sedan slita bromsar.
Det känns som om diskussionen här handlar om två olila saker, man ska inte blanda äpple och päron.
Att frirulla nedför en backe är ju bättre än att motorbromsa och därmed förlora fart som sedan måste kompenseras med bränsle. (om inte Harry Haffa står med lasern i nedförsbacken...)
Att motorbromsa är bättre om man ska stanna, eller bromsa in. Då ska ju ändå hastigheten minskas.
Sen är ju inte kraftiga accelerationer samma sak som bestämd acceration. Som jag uppfattar det, så ska man undvika låååånga accelerationer med lite gas, utan istället ge kanske halv gas under kort tid. Men, det är min uppfattning.
Folk kör så olika, det syns på t.ex. att en del sparar bränsle med farthållare, andra förlorar.
Nej det blev nog lite fel där när jag skrev, du rullar ju inte längre, det stämmer. Men när du frikopplar så går ju motorn på tomgång = Den förbrukar bensin. Har du istället växeln i så stryps insprutningen helt och du kommer att kunna rulla längre på samma mängd bensin... Sen kanske det finns vissa nyare bilar som stryper bensinen vid frikoppling, men det är väl antagligen isåfall någonting som börjar komma ut på marknaden!
Arbu11: Om man stryper bränslet vid frihjulning så stanna motorn och sådana bilar finns inte i dag. Men det kommer nog nu när man börjat införa el-servo för styrning och broms.
I dag behöver en stor motor c:a 1 liter per timma vid tomgångsvarvtal. Den behöver c:a 2 liter per timma vid ett varvtal som är dubbelt så högt som tomgång. Alltså spar Du 1 liter per timma om du halverar varvtalet genom att frirulla med motorn på tomgång. Men som hultarn skriver: Bara om Du INTE har behov av broms i ett senare skede.
Om Du frirullar ofta så spar Du minst lika mycket bränsle som Volvo gör med sin automatiska frirullning. Men ofta är det ingen fördel att frirulla och dessa tillfällen har Du lättare för att se, än en automatisk växellåda.
ö
Står fast vid det jag alltid har sagt, på insprutningsmotorer så stryper du bensinen HELT och den kommer inte dra någonting alls när du väljer att ha högsta växeln i istället för att frirulla! Det jag säger är detta, och vill ni inte hålla med så behöver ni ej! :)
Ser att du har varit med i en liknande diskussion förut här på Vi bilägare, och jag antar att det får sluta likadant här med - med helt olika uppfattningar! ;) Och precis som i kommentarerna där så är det ju skillnad på: Bilmodeller, insprutningsmotorer, elinsprutningsmotorer, förgasarmotorer och dylikt... Vissa motorer gör viss grej vid frirullning och vissa andra...
Tills jag får veta att någonting annat är bättre att göra med MIN bil så tänker jag "motorbromsa" eller som jag hellre kallar det "Rulla på på hög växel" :D
Nu tänker jag nog inte ge mig in mer i denna diskussion, antagligen! ;) Ha det gott!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.