Signaturen Sture tyckte att biltestet av Audi A4, Jaguar XE och BMW 5-serie i nr 18/2015 innehöll för mycket körkänsla och för lite praktisk information.
”Reportrarna bländades av körkänsla men skrev inte ett ord om vardagsfunktion. Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift.” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Blev lite less när jag läste testet på nya Audi A4 mot konkurrenterna i nr 18/2015. Reportrarna bländades av körkänsla, kvalitetskänsla med mera men skrev inte ett ord om baksäteskomfort, vardagsfunktion och utrymme för exempelvis barnstolar. Ett testpris på 530 000 kr var inte heller något att lyfta fram! Man hemfaller åt den tendens vissa konkurrenttidningar har, att viktigast är uppträdandet vid snabb (ofta i olagliga hastigheter) körning och beteendet vid älgtestet medan rullkomfort, ljudnivå och vardagsduglighet är mindre intressant.
Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift för säkrare körning. Statistiken från våra försäkringsbolag visar att kurvtagning och bromsning inte är ett dugg bättre än hos bilar med tvåhjulsdrift. Låt gärna vanliga bilförare vid ett blindtest prova om de känner någon skillnad på 2WD och 4WD annat än när det gäller framkomlighet i snö. Drivhjulen måste ju tappa greppet innan det andra hjulparet börjar hjälpa till.
Sture Lundström
Svar:
Tack för din kritik Sture – men jag undrar trots allt om du har läst hela testet?
Under rubriken ”Barn i bil” på sidan 37 i tidningen finns en genomgång av och kommentarer kring barnsäkerhetsdetaljer, samt utrymmet för barnstolar. Ljudnivån kan dels läsas som siffror, dels i kommentarform i tabellen på sidan 38. Audins pris kommenteras i slutomdömet på sidan 39. Utrymmena kommenteras under tabellen med alla kupémått på sidan 37.
Jag ägnade mycket av huvudtexten åt att beskriva bilarnas köregenskaper eftersom jag och övriga testförare ansåg att det är på den punkten just de här tre bilarna skiljer sig åt mest och för att Audis sådana har förändrats så mycket sedan förra generationen.
Calle Carlquist, Vi Bilägare
Svar:
Det är visst och sant att fyrhjulsdrift inte medfört färre olyckor, beroende på att förarna av fyrhjulsdrivna bilar tycks missbedöma väggreppet och kör fortare än väglaget tillåter. Det har Folksam kommit fram till i en studie av 40 000 olyckor av bilmodeller med och utan fyrhjulsdrift. Men en förare som är medveten om väglaget ökar definitivt säkerheten med en fyrhjulsdriven bil i lössnö och modd, väta, halka och genom snösträngar.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med?
Fråga:
Blev lite less när jag läste testet på nya Audi A4 mot konkurrenterna i nr 18/2015. Reportrarna bländades av körkänsla, kvalitetskänsla med mera men skrev inte ett ord om baksäteskomfort, vardagsfunktion och utrymme för exempelvis barnstolar. Ett testpris på 530 000 kr var inte heller något att lyfta fram! Man hemfaller åt den tendens vissa konkurrenttidningar har, att viktigast är uppträdandet vid snabb (ofta i olagliga hastigheter) körning och beteendet vid älgtestet medan rullkomfort, ljudnivå och vardagsduglighet är mindre intressant.
Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift för säkrare körning. Statistiken från våra försäkringsbolag visar att kurvtagning och bromsning inte är ett dugg bättre än hos bilar med tvåhjulsdrift. Låt gärna vanliga bilförare vid ett blindtest prova om de känner någon skillnad på 2WD och 4WD annat än när det gäller framkomlighet i snö. Drivhjulen måste ju tappa greppet innan det andra hjulparet börjar hjälpa till.
Sture Lundström
Svar:
Tack för din kritik Sture – men jag undrar trots allt om du har läst hela testet?
Under rubriken ”Barn i bil” på sidan 37 i tidningen finns en genomgång av och kommentarer kring barnsäkerhetsdetaljer, samt utrymmet för barnstolar. Ljudnivån kan dels läsas som siffror, dels i kommentarform i tabellen på sidan 38. Audins pris kommenteras i slutomdömet på sidan 39. Utrymmena kommenteras under tabellen med alla kupémått på sidan 37.
Jag ägnade mycket av huvudtexten åt att beskriva bilarnas köregenskaper eftersom jag och övriga testförare ansåg att det är på den punkten just de här tre bilarna skiljer sig åt mest och för att Audis sådana har förändrats så mycket sedan förra generationen.
Calle Carlquist, Vi Bilägare
Svar:
Det är visst och sant att fyrhjulsdrift inte medfört färre olyckor, beroende på att förarna av fyrhjulsdrivna bilar tycks missbedöma väggreppet och kör fortare än väglaget tillåter. Det har Folksam kommit fram till i en studie av 40 000 olyckor av bilmodeller med och utan fyrhjulsdrift. Men en förare som är medveten om väglaget ökar definitivt säkerheten med en fyrhjulsdriven bil i lössnö och modd, väta, halka och genom snösträngar.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Styggavargen har gått en snabbkurs i fysik. Det var ju utmärkt och glädjande, så att slipper vi diskutera elementär fysik här. Det är även glädjande att han snappat upp ett och annat som går hand i hand med detta; t.ex. att vikt har betydelse i vissa lägen. Nu köper jag inte detta helt och hållet, men vi lämnar det för tillfället.
Men han tenderar att klamra sig fast vid det där med vikt och bromssträcka: "Bromssträckan tenderar också att bli en aningen längre vid större vikt, speciellt när det är halt (bromsande friktion) eller om bilen inte får maximalt fäste."
Nej, det stämmer inte, men eftersom det är fredagskväll och jag är på gott humör, så släpper jag även det.
Audi, A_q m.fl ... har ni inte lärt er vid det här laget? Mata inte trollet!
Kanske ni som skulle behöva en fysikkurs ;-)
I många formler ingår massan, och ofta blir det sämre när denna ökar. Som tex energi, tunga föremål kräver mer energi för att flyttas. När bilar blir tyngre blir också det mesta sämre, allt genom fysikens lagar. Sedan kan man förvisso förneka detta och stoppa huvudet i sanden och lossas som allt är bra.
Swenba; ja du hade nog rätt;-) Gapskratt!
"Bromssträckan blir längre med tyngre bil, det är nog också en faktor många glömmer bort"
Ledordet i detta påstående är "nog" ...
Orsaken till att folk "glömmer" detta är snarare för att det inte stämmer med verkligheten för över huvud taget. Men petitesser som Verklighet brukar inte bekomma kommentarsförfattaren i fråga.
Visst det är ett test, och all tänkbar fakta finns ju med i diverse tabeller. Men nånstans ska det ändå säljas tidningar, det ska hänföra läsaren att ens vilja och orka läsa allt. Så självklart utelämnar man en del tråkig och steril fakta i huvudtexten och kör mer på känslor och annat i texten.
Kolla bara på Top Gear. Världens största motorprogram. Hur mycket "fakta" hade de med?
Den som vill ha den där faktan Sture, kan gå till bilhandlaren och hämta en broschyr.
Om inte bilen förmedlar en känsla - en X faktor - så tilltalar den inte mig det minsta.
Att känna sig klar med livet och sitta i en plåtlåda med alla korrekta mått och bara vänta på döden är inte för mig. Jag vill njuta av mina bilfärder. Det finns inga siffor och fakta för lycka. :)
I Folksams test tog man bilar utan antisladd och fyrhjulsdrift och jämförde med bilar med antisladd och med eller utan fyrhjulsdrift. Med antisladd och utan fyrhjulsdrift minskade olycksrisken med 47 %. Med antisladd och fyrhjulsdrift med 33 %. Skillnaden var så stor på isigt eller snöigt underlag. Under hela året var det ungefär 4 % större olycksrisk med fyrhjulsdrift.
Resultatet på halt underlag visar väl på att det är lätt att missbedöma hur halt det är med fyrhjulsdrift eller att man kör längre med dåliga däck.
Ja se alla dessa observationsstudier ... Att säga att fyrhjulsdrift ökar olycksrisken med 4% är ungefär som att säga att bildekaler (klistermärken) ökar olycksrisken med 5000%. Bilarna inom Nascar är ju fullsmetade med dekaler ...
Jag håller i alla fall med frågeställaren att tyngdpunkten i alla tester verkar ligga på körkänsla och styrrespons. Om det nu är det viktigaste vid ett bilköp är ju tydligen en stor del av världens bilköpare stollar, annars skulle ju Toyota aldrig kunnat bli världens största biltillverkare och inte GM heller. Med hänvisningen till Top Gear som ju är mera ett humorprogram, så vill väl Koogan att alla artiklar skrivs av Jeremy Clarkson. Själv skulle jag hellre sett dom skrivna av James May (även om ingen av dessa herrar är med i "nya" Top Gear)
107Carlsson, klockrent inlägg!
Och hur ska biljournalister förhålla sig till självstyrande bilar när dom vurmat så hårt för autobroms? Båda ökar säkerheten, självstyrande ännu mer. Vad spelar körkänsla och styrrespons för roll då?
Sen kan man undra hur mycket körglädje det ger att hålla svenska hastighetsgränser eller om biljournalister menar att det är ok att köra för fort. Hur mycket effekt behövs för att hålla svenska hastighetsgränser och svensk trafikrytm? När Sverige hade fri fart på vägarna på 50- talet så hade väl normalbilen kring 50 hästar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.