Signaturen Sture tyckte att biltestet av Audi A4, Jaguar XE och BMW 5-serie i nr 18/2015 innehöll för mycket körkänsla och för lite praktisk information.
”Reportrarna bländades av körkänsla men skrev inte ett ord om vardagsfunktion. Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift.” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Blev lite less när jag läste testet på nya Audi A4 mot konkurrenterna i nr 18/2015. Reportrarna bländades av körkänsla, kvalitetskänsla med mera men skrev inte ett ord om baksäteskomfort, vardagsfunktion och utrymme för exempelvis barnstolar. Ett testpris på 530 000 kr var inte heller något att lyfta fram! Man hemfaller åt den tendens vissa konkurrenttidningar har, att viktigast är uppträdandet vid snabb (ofta i olagliga hastigheter) körning och beteendet vid älgtestet medan rullkomfort, ljudnivå och vardagsduglighet är mindre intressant.
Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift för säkrare körning. Statistiken från våra försäkringsbolag visar att kurvtagning och bromsning inte är ett dugg bättre än hos bilar med tvåhjulsdrift. Låt gärna vanliga bilförare vid ett blindtest prova om de känner någon skillnad på 2WD och 4WD annat än när det gäller framkomlighet i snö. Drivhjulen måste ju tappa greppet innan det andra hjulparet börjar hjälpa till.
Sture Lundström
Svar:
Tack för din kritik Sture – men jag undrar trots allt om du har läst hela testet?
Under rubriken ”Barn i bil” på sidan 37 i tidningen finns en genomgång av och kommentarer kring barnsäkerhetsdetaljer, samt utrymmet för barnstolar. Ljudnivån kan dels läsas som siffror, dels i kommentarform i tabellen på sidan 38. Audins pris kommenteras i slutomdömet på sidan 39. Utrymmena kommenteras under tabellen med alla kupémått på sidan 37.
Jag ägnade mycket av huvudtexten åt att beskriva bilarnas köregenskaper eftersom jag och övriga testförare ansåg att det är på den punkten just de här tre bilarna skiljer sig åt mest och för att Audis sådana har förändrats så mycket sedan förra generationen.
Calle Carlquist, Vi Bilägare
Svar:
Det är visst och sant att fyrhjulsdrift inte medfört färre olyckor, beroende på att förarna av fyrhjulsdrivna bilar tycks missbedöma väggreppet och kör fortare än väglaget tillåter. Det har Folksam kommit fram till i en studie av 40 000 olyckor av bilmodeller med och utan fyrhjulsdrift. Men en förare som är medveten om väglaget ökar definitivt säkerheten med en fyrhjulsdriven bil i lössnö och modd, väta, halka och genom snösträngar.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med?
Fråga:
Blev lite less när jag läste testet på nya Audi A4 mot konkurrenterna i nr 18/2015. Reportrarna bländades av körkänsla, kvalitetskänsla med mera men skrev inte ett ord om baksäteskomfort, vardagsfunktion och utrymme för exempelvis barnstolar. Ett testpris på 530 000 kr var inte heller något att lyfta fram! Man hemfaller åt den tendens vissa konkurrenttidningar har, att viktigast är uppträdandet vid snabb (ofta i olagliga hastigheter) körning och beteendet vid älgtestet medan rullkomfort, ljudnivå och vardagsduglighet är mindre intressant.
Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift för säkrare körning. Statistiken från våra försäkringsbolag visar att kurvtagning och bromsning inte är ett dugg bättre än hos bilar med tvåhjulsdrift. Låt gärna vanliga bilförare vid ett blindtest prova om de känner någon skillnad på 2WD och 4WD annat än när det gäller framkomlighet i snö. Drivhjulen måste ju tappa greppet innan det andra hjulparet börjar hjälpa till.
Sture Lundström
Svar:
Tack för din kritik Sture – men jag undrar trots allt om du har läst hela testet?
Under rubriken ”Barn i bil” på sidan 37 i tidningen finns en genomgång av och kommentarer kring barnsäkerhetsdetaljer, samt utrymmet för barnstolar. Ljudnivån kan dels läsas som siffror, dels i kommentarform i tabellen på sidan 38. Audins pris kommenteras i slutomdömet på sidan 39. Utrymmena kommenteras under tabellen med alla kupémått på sidan 37.
Jag ägnade mycket av huvudtexten åt att beskriva bilarnas köregenskaper eftersom jag och övriga testförare ansåg att det är på den punkten just de här tre bilarna skiljer sig åt mest och för att Audis sådana har förändrats så mycket sedan förra generationen.
Calle Carlquist, Vi Bilägare
Svar:
Det är visst och sant att fyrhjulsdrift inte medfört färre olyckor, beroende på att förarna av fyrhjulsdrivna bilar tycks missbedöma väggreppet och kör fortare än väglaget tillåter. Det har Folksam kommit fram till i en studie av 40 000 olyckor av bilmodeller med och utan fyrhjulsdrift. Men en förare som är medveten om väglaget ökar definitivt säkerheten med en fyrhjulsdriven bil i lössnö och modd, väta, halka och genom snösträngar.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
VIB är nog ändå relativt konsumentinriktade i sina tester. Därefter kommer TV och sist AMS. Den senare hemfaller ofta till ren sk "bilporr" vilket antagligen sammanfaller med läsarnas åldersstruktur. VIB verkar ha de äldsta journalisterna/läsarna och då pressar man inte köregenskaperna till det yttersta eller njuter av motorljud...
pinjong, håller inte med dig. Jag delar kritiken hos frågeställaren och det blir otydligt vad Vi Bilägare egentligen vill förmedla som konsumentupplysning. Auto Motor o Sport tycker jag är mer ärliga där och dessutom har dom faktiskt riktigt bra nybilstester och begtester som ger en bra helhetsbild. Vi bilägare har dessutom gått bort sig när det gäller felaktiga rosttester och väger in det i nybilstester samtidigt som man inte lägger nån större vikt vid sån som kan betyda mest för bilägare, att ha en bil som bara funkar och sällan går sönder.
Ser inte heller en fullutrustad Audi A4 som rätt målgrupp för Vi bilägare vad gäller pris och egenskaper. Läser hellre ett sånt test i AMS eller TV, där man är bättre på att analysera s.k. handling och köregenskaper. Är ju liksom inte där tonvikten ligger hos VIB.
Finns mycket VIB kan göra för att förbättra sig om man bara lyssnade på kritiken, vilket man tyvärr inte gör. Istället blir det ett ensidigt försvarande. Kanske att tidningen blivit gammal och trött?
Hur många fall av fallerande autobroms har det rapporterats om?
Jag menar eftersom de tydligen enligt vissa väl initierade källor alltid är trasiga så att de fullkomligt ouppmärksamma förarna som ständigt SMS:ar kommer att köra ihjäl allt och alla?
Angående om det är OK att förmånsbeskatta säkerhetsteknik så kan jag bara tala för mig själv och för mig är det en förmån att välja till mer säkerhet när jag byter tjänstebil, men visst, jag kan alltid välja något annat kul för 14500kr som Volvo tar för Intellisafe Pro på de nya modellerna när det är dax att byta...
A_q, jag menar mer generellt eftersom nu många köper bilar i 2 tons klassen. Tar du en lättare bil som max väger 1500 kg..så märker man en skillnad.
Problemet är ju att Styggavargen inte fattar funktion med autobroms. Han verkar tro att folk med vilje kommer skita i att bromsa och förlita sig på funktionen istället. Och att folk som kan köra bil minsann också hinner bromsa för en unge som springer ut 2-3 billängder framför en. Dessutom har ju den personen (som kan köra bil) alltid anpassat hastigheten så denne kan stanna. Så han kör i 20km/h så fort det står bilar parkerade bredvid vägen eller finns saker som skymmer.
Och i och med detta är han överlägsen ett system som känner av kroppsvärme i rörelse på ett par millisekunder och slår till bromsarna. Det är sånt som vi som inte kan köra bil aldrig kommer förstå. ;)
Kan på sätt och vis hålla med om att Vi bilägare kanske inte borde fokusera på dessa egenskaper, men då kanske man bör ifrågasätta om de över huvud taget ska testa denna typ av bilar. Speciellt sedanmodellerna. Håller också med om att AMS gör förhållandevis bra tester med avseende på köregenskaper, men TV tycker jag mest fokuserar på hur bilarna går genom älgtestet och skriver sen ganska lite om köregenskaperna i övrigt.
Styygavargen, en tyngre bil bromsar precis lika bra eller dåligt som en lättare. (#11 och #20) Tyngden har inte med bromssträckan att göra ö.h.t.
Sen om man ska välja mellan säkerhetssystem (som t.ex. autobroms) eller 4WD, så är valet mycket enkelt (om du är rädd om dig själv och dina medtrafikanter): välj säkerhetssystemen.
Bry er f.ö. inte om vad desinformatören kring effektiva säkerhetssystem skriver både här och där. Hans hemmasnickrade hypotes kring sms och Agda stämmer nämligen inte.
Styggavargen:
Q7 bromssträcka från 100 km/h: 36,4 m
BMW 116i (tjänstevikt 1280 kg): 36,8 m
Jag kan till viss del hålla med Anti. Utan att peka ut något särskilt säkerhetssystem så tror jag den psykologiska effekten blir att föraren överskattar bilens förmåga eller underskattar väglag. Vilket även trafikforskaren i länken tidigare tog upp.
Många bromsar inte ens vid olycka, så visst är autobroms bra. Vad jag menar är, om jag skall vara tydligare att med större vikt får du svårare att hantera bilen vid inbromsning. Behöver man sedan göra en undanmanöver samtidigt så kränger en tyngre bil mycket mer och snabbheten för att flytta massan försvinner (tröghetslagen) mot en mindre och lättare bil. Om tex ett barn springer ut och du måste väja åt ena hållet gör man inte detta lika snabbt och lätt som med en lättare bil. Bromssträckan tenderar också att bli en aningen längre vid större vikt, speciellt när det är halt (bromsande friktion) eller om bilen inte får maximalt fäste. Många kvinnor köper nu dessa stora "dunderklumpar" på 2 ton och helt klart är de svårare att köra säkert mot en mindre och lättare bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.