Signaturen Sture tyckte att biltestet av Audi A4, Jaguar XE och BMW 5-serie i nr 18/2015 innehöll för mycket körkänsla och för lite praktisk information.
”Reportrarna bländades av körkänsla men skrev inte ett ord om vardagsfunktion. Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift.” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Blev lite less när jag läste testet på nya Audi A4 mot konkurrenterna i nr 18/2015. Reportrarna bländades av körkänsla, kvalitetskänsla med mera men skrev inte ett ord om baksäteskomfort, vardagsfunktion och utrymme för exempelvis barnstolar. Ett testpris på 530 000 kr var inte heller något att lyfta fram! Man hemfaller åt den tendens vissa konkurrenttidningar har, att viktigast är uppträdandet vid snabb (ofta i olagliga hastigheter) körning och beteendet vid älgtestet medan rullkomfort, ljudnivå och vardagsduglighet är mindre intressant.
Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift för säkrare körning. Statistiken från våra försäkringsbolag visar att kurvtagning och bromsning inte är ett dugg bättre än hos bilar med tvåhjulsdrift. Låt gärna vanliga bilförare vid ett blindtest prova om de känner någon skillnad på 2WD och 4WD annat än när det gäller framkomlighet i snö. Drivhjulen måste ju tappa greppet innan det andra hjulparet börjar hjälpa till.
Sture Lundström
Svar:
Tack för din kritik Sture – men jag undrar trots allt om du har läst hela testet?
Under rubriken ”Barn i bil” på sidan 37 i tidningen finns en genomgång av och kommentarer kring barnsäkerhetsdetaljer, samt utrymmet för barnstolar. Ljudnivån kan dels läsas som siffror, dels i kommentarform i tabellen på sidan 38. Audins pris kommenteras i slutomdömet på sidan 39. Utrymmena kommenteras under tabellen med alla kupémått på sidan 37.
Jag ägnade mycket av huvudtexten åt att beskriva bilarnas köregenskaper eftersom jag och övriga testförare ansåg att det är på den punkten just de här tre bilarna skiljer sig åt mest och för att Audis sådana har förändrats så mycket sedan förra generationen.
Calle Carlquist, Vi Bilägare
Svar:
Det är visst och sant att fyrhjulsdrift inte medfört färre olyckor, beroende på att förarna av fyrhjulsdrivna bilar tycks missbedöma väggreppet och kör fortare än väglaget tillåter. Det har Folksam kommit fram till i en studie av 40 000 olyckor av bilmodeller med och utan fyrhjulsdrift. Men en förare som är medveten om väglaget ökar definitivt säkerheten med en fyrhjulsdriven bil i lössnö och modd, väta, halka och genom snösträngar.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med?
Fråga:
Blev lite less när jag läste testet på nya Audi A4 mot konkurrenterna i nr 18/2015. Reportrarna bländades av körkänsla, kvalitetskänsla med mera men skrev inte ett ord om baksäteskomfort, vardagsfunktion och utrymme för exempelvis barnstolar. Ett testpris på 530 000 kr var inte heller något att lyfta fram! Man hemfaller åt den tendens vissa konkurrenttidningar har, att viktigast är uppträdandet vid snabb (ofta i olagliga hastigheter) körning och beteendet vid älgtestet medan rullkomfort, ljudnivå och vardagsduglighet är mindre intressant.
Sedan efterlyser jag mer kritik mot uppfattningen att alla bör ha fyrhjulsdrift för säkrare körning. Statistiken från våra försäkringsbolag visar att kurvtagning och bromsning inte är ett dugg bättre än hos bilar med tvåhjulsdrift. Låt gärna vanliga bilförare vid ett blindtest prova om de känner någon skillnad på 2WD och 4WD annat än när det gäller framkomlighet i snö. Drivhjulen måste ju tappa greppet innan det andra hjulparet börjar hjälpa till.
Sture Lundström
Svar:
Tack för din kritik Sture – men jag undrar trots allt om du har läst hela testet?
Under rubriken ”Barn i bil” på sidan 37 i tidningen finns en genomgång av och kommentarer kring barnsäkerhetsdetaljer, samt utrymmet för barnstolar. Ljudnivån kan dels läsas som siffror, dels i kommentarform i tabellen på sidan 38. Audins pris kommenteras i slutomdömet på sidan 39. Utrymmena kommenteras under tabellen med alla kupémått på sidan 37.
Jag ägnade mycket av huvudtexten åt att beskriva bilarnas köregenskaper eftersom jag och övriga testförare ansåg att det är på den punkten just de här tre bilarna skiljer sig åt mest och för att Audis sådana har förändrats så mycket sedan förra generationen.
Calle Carlquist, Vi Bilägare
Svar:
Det är visst och sant att fyrhjulsdrift inte medfört färre olyckor, beroende på att förarna av fyrhjulsdrivna bilar tycks missbedöma väggreppet och kör fortare än väglaget tillåter. Det har Folksam kommit fram till i en studie av 40 000 olyckor av bilmodeller med och utan fyrhjulsdrift. Men en förare som är medveten om väglaget ökar definitivt säkerheten med en fyrhjulsdriven bil i lössnö och modd, väta, halka och genom snösträngar.
Marianne Sterner, Vi Bilägare
Diskutera: Håller du med?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Fyrhjulsdrift ökar tyngden på bilen plus ökar transmissionsförluster detta driver upp bränsleförbrukningen, min uppfattning är att de flesta vardagsbilister klarar sig utmärkt med tvåhjulsdrift och bra däck - eventuellt i kombination med smarta drivhjulssystem som kan ställas in för olika underlag detta blir allt vanligare och hjälper vid extra besvärligt väglag utan att förbrukningen ökar.
För mig duger framhjulsdrift bra, gärna med diffspärr under 20-30 km bara så pass att man har lättare att komma ur snödrivan.
Ja du Anti - vi får väl alla återgå till att köra gamla Baggar från 50-talet så blir riskerna med att förare SMS:ar under körning mindre.... Dom har ju inget elektroniskt bling-bling och heller inga andra hjälpsystem - inkl säkerhetsbälten... Och heller ingen möjlighet att ladda mobilen eftersom dom har 6V elsystem...:)
Säkerheten är en prioriterad fråga i bilar.
https://www.motormannen.se/nyheter/nyheter-2016/med-sakerheten-som-tillval/
Klipper ur artikeln, "Vi ställer oss frågande till att viss säkerhetsutrustning i bil förmånsbeskattas. Inte ska väl bilister som investerar i trafiksäkerhet tyngas av högre skatter? säger Jon Stenbeck, Motormännens informationschef" färdigklistret.
Bör ju vara i samhället och politikernas intresse att bilarna är så säkra som möjligt, då skall inte säkerhetsutrustning förmånsbeskattas i förmånsbilarna.
Bromssträcka blir längre med tyngre bil, det är nog också en faktor många glömmer bort. Sedan är det mycket vurmerier för fyrhjulsdriften som antagligen 99% av alla bilförare inte skulle märka om den fanns där eller inte. Visst finn det en och annan "Waldegård" där ute som slirar runt, och då kommer fyrhjulsdriften att märkas. För länge sedan testade jag en 4-motion Passat på vintern, och visst var det svårare att få den att sladda när 4WD var inkopplat, men för vardagsbilisten som kör normalt gör det varken till eller från. Om folk nu tänker att 4WD är en säkerhetsdetalj, varför inte skippa denna och utrusta bilarna med stödsystem istället som förhindrar att man kommer i det läget, dvs preventivt förhindra en olycka istället.
Tycker inte det är så märkligt att man prioriterar körkänslan när man recenserar dessa bilar. Det är ju just där de skiljer ut sig från mängden. Om man prioriterar utrymmen och lastförmåga framför körkänsla så är ingen av dessa tre bilar det bästa valet.
Styggavargen, hur mycket längre blir bromsträckan på t.ex. en Audi A4 med eller utan AWD?
Försumbart, skulle jag vilja säga.
Här är en test 2wd kontra 4wd.
http://www.aftonbladet.se/bil/article22375542.ab
@Pi: 50-tals Baggar fungerar inte för Anti, de har elektronisk blingbling i form av elstart och elektriska lampor. Det ska vara vev och och fotogenlampor.
Mr.Wheeler - "tänkte inte på det"...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.