Bilfrågan: Kan min VW 
börja skena?

Allvarligt, jag betvivlar att motorn ens går att starta utan partikelfiltret eftersom hela motorstyrningen samspelar med just partikelfiltret.

Är man förfärad över riskerna med att ha en diselmotor kanske det logiska är att köpa en bensinbil nästa gång och slippa en lång lista med krångel, risker, problem och kostnader.

Självklart blir många förvånade när de får veta att det finns fel och brister med diesel, eftersom de alltid bara fått höra hyllningskörer från alla håll…
Förtryck av sanningen, diktatur och propaganda, vilseledande av mindre vetande människor och andra moraliskt förkastliga aktiviteter är vad det är.

Och tack för upplysningen att det tydligen finns ett stort sug där ute efter att bygga om dieslar så att de blir ännu hälsovådligare och farligare för sim omgivning.

Ännu ett nytt rejält argument för att hata diselmotorn.
Antalet punkter på listan över dieselmotorns dåliga sidor blir bara längre och längre…

Som svar på frågan: Man kan väl bara stänga av motorn och bromsa???? (Obs, INTE ta ur nyckeln så att rattlåset "slår till").

A BE-kort@ Hur då stänga av motorn?
Har Du något bra förslag hur man kan göra.

snabb95: Du får nog ursäkta A BE-kort, som inte begriper att en dieselmotor inte går att stänga av när den inre temperaturen är tillräckligt hög samtidigt som olja läcker in från fel håll. Den här tidningen vimlar av troll som inget begriper, se andra kommentarstrådar.

De flesta moderna dieselmotorer har ett avstängningsspjäll som stänger lufttillförseln när man slår av tändningen. Utan luft stannar motorn! Svårare än så är det inte!

Bryter man strömmen med nyckeln stängs väl även matarpumpen av och då stannar motorn, eller hur?

saabnisse@ Bränslepumpen har stängt av för länge sedan. Det är av smörjoljan som motorn får ett stort överskott på drivmedel. Mycket mer än som motsvarar max effekt.

Forrenta och PNI@ En Turbomotor kan då ge flera ggr den nominella max effekten och med tanke på de stora motorer som de flesta personbilar är försedda med i dag så är det inte alls säkert att det går att bromsa bilen till stopp innan bromsklossarna förkolnat.

Är det dessutom en automatväxlad bil som hela tiden växlar ner när farten minskar så är det nog helt omöjligt att bromsa bilen till stopp med växeln kvar i Drive läge.

Verkar väldigt logiskt....genom att montera partikelfilter så ökar man utsläppen och förbrukningen vilket leder till mer pengar då skiten rasar och så glädjer man oljebolagen som man har aktier hos = mer pengar in.
Sedan mutar man även diverse myndigheter att förmedla budskapet att det här med miljöbilar är viktigt för miljön så att folk tror att de är miljöbovar annars. ( fungerar bara i I-länder )
I själva verket är alltså inte dagens bilar snålare och renare utan bara en större mjölk-ko för tillverkarna,staten och oljebolagen ... :)

På vår V70 Diesel har oljenivån på stickan alltid varit konstant. Det råder således balans mellan spädning och förbrukning. Men slangen från laddluftkylaren till insugningsröret är invändigt väldigt kladdig av motorolja. Så brukar det vara på de flesta turboladdade bensin och dieselmotorer.

Oljan måste komma från vevhusventilationen eller axeltätningen på turbon. Det senare är mest troligt eftersom turbon är den motordel som brukar ha den kortaste livslängden.

Även om axeltätningsläckaget är litet så kan det med tiden samlas en större mängd olja i botten på laddluftkylaren. Om varvtalet tillfälligt ökas över det vanliga (t.ex. vid en omkörning) kan en del av denna olja följa med luftflödet in i motorn. Enligt denna teori måste en skenande motor inte nödvändigtvis bero på för hög oljenivå i tråget.

Skenande Dieselmotorer förekommer även då det inte finns ett partikelfilter.