Bilfrågan: Fuskar även Volvo?

JL. Jag grundar det på kombinationen av olycksutfall samt genomförda krockprov.

MVH AL

Pi. Det finns betydligt fler olyckstyper än kollision mellan två fordon.

Och i stort sett samtliga fall har en bil med längre deformationslängd en fördel mot mindre fordon.

Att det blir så hänger ihop med att det är stoppet som dödar. Det är i princip alltid tiden som är avgörande i alla beräkningar oavsett vi diskuterar fordonens fysiska skydd eller trafiksystemets uppbyggnad.

Att en del skrupelfria politiska krafter sedan försöker få det till att små bilar har motsvarande säkerhetsprestanda som stora är sedan inte mitt fel. Det är dock inte korrekt för den sakens skull. NCAP missbrukas i det hänseende på ett sätt som inte var syftet när det inleddes.

Men som en parallell kan vi ta vägarnas utformning. En motorväg kräver fortfarande större och längre avåkningszoner än en liten landsväg. Och anledningen till det är att energinivåerna är högre där. Deformationszonen har därför gjorts längre. Inte skulle någon på allvar föreslå att vi skall korta motorvägarnas avåkningszoner till 70- sträckans nivå och samtidigt vidmakthålla att antalet döda och skadade inte skulle påverkas. Ändå är det en sådan retorik som används i fallet småbilar. Och det är och förblir fel. En liten bil skyddar inte lika bra som en stor. Fler småbilar ger ofrånkomligen högre skadeföljd än större fordon.

MVH AL

A.L, min Octavia har till och med "urgröpta" muttrar för hjulen, detta sparar också vikt. Tanklock av plast osv. Skulle Volvo vilja göra lättare bilar så behöver det inte betyda dyrare bilar som du hela tiden pratar om. Bilar i plast, är de dyrare? Tanklocket och muttrar som är lättare, är det viktigt för säkerheten? Om vi nu skall prata säkerhet, är en tunga och klumpig SUV säkrare då den är svårare att hantera och kör av vägen lättare, och när den väl gör detta rullar runt tack vare mer energi (läs vikt). Det finns mycket att prata när det kommer till säkerhet, men du är som vanligt insnöad på vikten och vad det kostar (att göra bilen lättare). Med dessa teorier du har borde min lätta Octavia vara både osäker och dyr att tillverka. Och vi båda vet att detta inte är sant. Octavian är säker, men inte i en omgivning av Volvos tunga bilar tråkigt men sant.

SUV är kända för sina långa deformationszoner A.L... du kränger som en ål som inte har några utvägar kvar. Förlåt, jag vill inte göra personangrepp det tror jag du förstår. Men säkerhet bygger inte på att hela tiden bygga tyngre bilar, tvärtom blir det faktiskt ... fler kommer att dö i kollisioner när alla kör runt med 2,5 tons SUV's, och det finns det framtagna reporter på. Fysikens lagar är inte roliga att jobba med, hastighet och massa är ingen bra kombination. (De måste vara låga för att det skall sluta bra).

En annat problem som kommer dyka upp framöver, våra "skyddsräcken" och vajrar som skall fånga upp bilarna när olyckor sker måste på sikt bytas ut för att de inte är dimensionerade för dessa nya SUV's över 2 ton. Dessa var tänkta för att hantera vanliga bilar med normal vikt, inte dessa "lätta lastbilar". Sekundärt ökar slitage på våra vägar och även utsläppen ökar. Egentligen är detta "arms race" som nu håller på att hända här i Sverige av ondo, det blir inte säkrare för att vi ökar vikten till 1800+ kg.

Vargen. Det är ingen fara. Jag tar det inte personligt utan konstaterar enkelt att ett tanklock i plast inte räcker särskilt långt om man vill bygga en lätt bil. Du får nog komma på något bättre - riktigt mycket bättre till och med;-).

Och Skoda bygger just en Skoda. Det är en produkt producerad och framtagen för en målgrupp som inte kan jämföras med Volvos. Därför är Skodan bullrigare än Volvo, har sämre sitt och åkkomfort, mindre tillvalsutrustning och en enklare konstruktion rakt igenom. Dessutom är den inte lika säker (jag kan dra ett antal olyckstyper om Vargen undrar). Skälet till att Skoda och Volvo skiljer sig åt är att de vänder sig till olika köpare. Volvos köpare har en högre betalningsvilja för sin bil, men ställer också högre krav än vad Skodas köpare gör. Därför skiljer sig också bilarna i sin produktutformning.

Att Vargen sedan gillar Skoda är hans val som jag givetvis respekterar rakt igenom. Men att argumentera för att Volvo skall bygga en Skoda - istället för en Volvo - det är ett dödfött resonemang. Det kommer nämligen aldrig att inträffa eftersom Volvo då skulle gå i konkurs. Volvo bygger bilar till sina köpare, Skoda bygger till sina. De konkurrerar inte med varandra.

Så njut gärna av din bullerburk Vargen så njuter jag av min säkra och komfortabla vagn. Att försöka få mig att åka i en farligare och obekväm Skoda kommer aldrig inträffa. Man biter inte den hand som föder en;-).

MVH AL

Jag lägger inga värderingar vilken bil du färdas i. Själv kan jag köra vilket märke som helst då jag inte är insnöad på ett märke. Det finns för och nackdelar med allt, så även inom området bilar. En dag kanske jag till och med kan tänka mig en Volvo, gillar S60 modellen. Däremot tror jag du inte kört en Skoda Octavia generation tre, väldig tyst och faktiskt bekväm för det priset. Har åkt XC60 och var inte direkt imponerad av vare sig komfort eller att bilen var tyst. Avståndet har helt klart minskat inom bilindustrin, och då börjar skillnad i pengar spela roll. Du rackar alltid ner på Skoda, fast jag tror det mest handlar om okunskap.

Vargen. Vad bra att du inser att bilarna skiljer sig åt eftersom de vänder sig till olika köpare.

Volvo bygger bilar till sina köpare och Skoda till sina. Att försöka argumentera för att Volvo skall bygga bilar efter Skodas koncept är helt lönlöst, och om något okunnigt. Då skulle nämligen Volvo få lägga ner sin tillverkning med en gång.

Så för att runda av för denna gång. Tycker man inte att Volvo skall fortsätta att bygga världens säkraste bilar så visar man det genom att inte köpa en Volvo. Tycker man däremot att säkerhet är viktigt, då väljer man med fördel en sådan bil och accepterar att hög säkerhet och komfort adderar vikt.

MVH AL

Skoda säljer i dagsläget en hel del fler bilar än Volvo,när lågkonjunkturen kommer vad händer då.
Volvo går en mörk framtid tillmötes,tyvärr.

AL. Enligt statistik från verkligheten är Volvo XC60 43 % säkrare än medelbilen jämfört med VW Golf som är 42 % säkrare. Volvo har aldrig varit den säkraste bilen i världen och kommer sannolikt aldrig bli det heller. Dock är Volvo säker men genom att marknadsfört begreppet passiv säkerhet har perceptionen hos "massan" av människor genom en målmedveten marknadsföring fått uppfattningen att säkerhet är = Volvo. Som jag skrev var SAAB alltid säkrare i verkliga olyckor än Volvo, när märket fanns och i dag har tex Tesla, som också är en liten aktör slagit Volvo på fingrarna avseende säkerhet.