Bilfrågan: Fuskar även Volvo?

Dock hävdar jag fortfarande att Volvos avgasrening utan SCR (Adblue) inte är en teknisk lösning, som är premium utan en kompromiss i brist på teknik och utvecklingsresurser samt ett typiskt cost cut exempel för att spara på tillverkningskostnaden.

AL. Du är inte på banan när du nämner detta utan famlar 5-10 år tillbaka..
"Så njut gärna av din bullerburk Vargen så njuter jag av min säkra och komfortabla vagn".
Volvo är såklart mer premium och flärd med spejsig panel och opraktisk förvaring i mindre format.
Men när det gäller komforten på en 2017 så är det marginella skillnader på buller och det övriga.
Stolar mm är säkert bättre på volvon men det är personliga uppfattningar som avgör hur skönt man sitter.
Vad det gäller säkerheten så vet jag inte men skodan har det modernaste inom vag tekniken vad det gäller säkerhet.

Volvo bygger inte längre bilar, utan "stridsvagnar" (traktor). Titta på gamla Volvo modeller, de var hyfsat slimmade och praktiska. Titta på hur det ser ut idag, övergästa och "bulligare" och ännu tyngre. Volvo har aldrig tagit stort ansvar för miljön. När bilarna blev tyngre var man tvungen att förse bilarna med diesel, det var det enda skälet. Nu finns det ingen återvändo, SUV modeller och ganska små sådana måste köras med diesel.

J.L. Det gängse mått på skallskada som används kallas för HIC - som du får googla fram. Hos en Volvo ligger HIC lägre än hos en Golf - särskilt för olyckor med 25% kollisionsyta (small overlap). I fallet älg är skillnaderna ännu större. Men nya Golf har ett bra värde. Ja HIC är ett jämförbart och repeterbart mått.

Folksam är sedan en annan typ av mätning. Resultatet måste tolkas med stor försiktighet och får antas representera ett snävt urval snarare än en generell bild. Det är ofta svårigheten med observationsdata, att särskilja vilka variabler som ger ett specifikt utfall från de som inte gör det. Samvariationen är helt enkelt för hög för att påstå att det finns säkerhetsmässigt skillnader mellan en XC60 och en Golf - eller med en V70 och en Golf för den delen. Samma sak gäller resultaten vi såg hos Saab, där media rapporterade helt andra saker än vad sammanställningen visade (vilket fick Folksam att ändra sin redovisning).

Men jag har faktiskt inte hunnit läsa hela Folksams senaste underlag ännu. Den ligger på mitt skrivbord men jag har haft så mycket annat att stå i att denna senaste sammanställning hamnat åt sidan. Det är egentligen lite trist eftersom man till denna redovisning ändrat på metodiken (numera utgår man från STRADA)Om J.L tycker sådant är intressant rekommenderar jag honom att läsa hela underlaget, och inte bara sammanfattningen.

MVH AL

Vargen har faktiskt en hyfsad poäng. XC-bilarna är Volvos framtid. Utan dessa skulle man inte existera som bilproducent idag.

Nu har XC istället blivit en formidabel framgång. Redan den föregående XC90 var Sveriges största enskilda exportprodukt någonsin. Resurser som även Vargen drar och har dragit nytta av.

Bit inte den hand som föder dig- en känd slogan.

MVH AL

Jaehh.. denna eviga hoppfullhet om de mindre tingens jämbördiga kraft.
Stor kula skickar liten kula, liten kula studsar av och stor kula står kvar.
Liten bil far av väg av stor älg.
Kraften söker sin väg framåt och det veka och lätta tar den hårdaste smällen.
Små fordon är säkra men hur blir det med stabiliteten vid en olycka? Hu många varv tar det innan att karusellen slutar?
Jag har haft lite bil och hur säker den nu var, enligt tillverkaren samma teknik som i F-16:s bur för pilot, men att det övertygade inte när ett stort fordon dök upp och nosade där bak typ bakom förarstolen samma sak framtill när man såg vilt, bara en grävling mot dem små 13 tums hjulen och bilens lätta vikt, den bilen hade gått i bitar och vad hjälper då en skyddsbur i 100kmh som inte längre går att behärska? Snurrar på vägen som en krona på högkant och bara gud vet var det slutar.

Styggavargen. Smidiga bilar kan ses som en parantes hos Volvo, dem modellerna säljer inte.
Volvo är traktor och alltid varit en mycket dyr traktor, men att traktor är argumentet för Volvo.
Jag har aldrig känt mig mer trygg i en bil än just i en Volvo och konstigt nog aldrig i en SAAB.
Jag tror faktiskt att säkerhet ligger i den synliga designen, man försöker men att de flestas hjärnor skärskådar tricken.
Volvo 242 var en sann favorit, designen var väl inte snäll mot andra men mot mig så var den definitiv det, grävling bumpade den över, hjort tog den med den feta kofångaren och höga grillen det ruskade bara till lite och att det var en redig bit kvar in till mig.

Shogun. Jag tycker du skall kontakta Toyota och förklara för dem att de har fel i sin egen redovisning. De har helt enkelt missförstått att deras nyare bilar har fler fel än tidigare år. Shogun får be dem korrigera sitt misstag och samtidigt göra samma sak med tyska bilprovningen och inrapporterade motorskador i USA. Och i studien över världens varumärken- där Toyota placerar sig högt i jämförelse med andra biltillverkare - måste Shogun räkna om alla svaren. Svar som visar att Toyota skött alla sina garantifel (som enligt Shogun inte existerar) på ett ovanligt bra sätt.

Fram tills dess att Shogun lyckas ändra på dessa saker så kommer jag att fortsätta att redovisa dessa data. Jag inbillar mig nämligen att Toyota har god koll på sina bilar.

Vad gäller XC90 stressades den fram. Den skulle haft en längre utvecklingsprocess. Men det var bråttom eftersom Ford hade försenat utvecklingen av ersättaren till P28.

Och vet Shogun vilken biltillverkare som var en av de första köparna? Man är väldigt intresserad av hur XC fungerar, framförallt inom säkerhetsområdet.

MVH AL

"Volvos globala bilförsäljning ökade med totalt 6,2 procent i juli, jämfört med samma månad i fjol. Det betyder att biltillverkaren nu sammanlagt sålt 321 919 bilar hittills i år "

Så även om Volvo säljer bra så är 322.000 sålda bilar långt under vad konkurrenterna har sålt under samma tid.

A.L.
Så "motoroptimering och kalibrering/kvalitetssänkning av drivlinor" är ett verk av "fundamentalister och miljötalibaner"?