Bilfrågan: Fuskar även Volvo?

Vargen. XC är optimerade givet den specifikation som de byggs efter. Även om det är främmande för Vargen så bygger Volvo bilarna som kunderna vill ha dem, inte som miljöfanatiker eller fundamentalister tycker att de borde konstruera dem. Om de senare skulle få råda skulle nämligen Volvo inte överleva som tillverkare. Det är marknaden som avgör hur produkten blir. Inte tvärtom.

Angående säkerheten så blir en stabil konstruktion tyngre än en instabil. Och då är ändå nivån av höghållfast stål högst bland alla bilar på marknaden. På så vis har Volvo kunnat sänka vikten med bibehållen styrka.

Så om Vargen vill ha ner vikten (givet vad kunderna är beredda att betala för bilen) så måste han använda billigare lösningar och dessutom i mindre skala. Då tappar bilarna i säkerhetsprestanda och vi får fler dödade och skadade ute i trafikmiljön. Tycker Vargen att det är bra med fler döda i trafiken för att amerikanerna skall kunna tanka billigare?

Och nej, det är inte vikten som är orsaken till Volvos goda resultat utan konstruktionen av bilarna. Sådana lösningar skapar tyngre bilar.

MVH AL

Klart att om man är miljöfanatiker så lär man ju inte gilla undersökningen av Volvos NOx-utsläpp och vem gillar det förresten?
Ganska stort avsteg mot det deklarerade.

"I en undersökning som gjordes av brittiska Emission Analytics och publicerades i september visade sig Volvo XC90 D5 släppa ut 878 mg NOx/km mot deklarerade 57,8 mg/km."

Märkligt resonemang kring att ökad fordonsvikt per automatik skulle skapa en säkrare bil. Volvo XC60 har i verkliga krockar från Folksams statistik likartad säkerhetsnivå som VW Golf. Elektronik kapacitet som krävs i en bil väger väldigt väldigt lite. Nu när alla bilar har Can-bus system så har även elkablagens vikt gått ned väsentligt jämfört med 80-90 talsbilar.trots fler funktioner. Nej Styggavargen har en poäng kring dagens bilmode att det är både korkat och fåfängt.

Sverige skulle likt övriga Europa klara sig oerhört bra med mellanklassbilar i Golf, Focus, Megane storlek. Transportsektorn i Sverige står för 40 % av koldioxidutsläppen och det är oklokt att vifta bort detta och hävda att Sverige inte ska göra något åt detta eftersom någon annan bränner mer. Kör man 20 000 km per år så är det ca 4 ton koldioxidutsläpp som man skapar. Men romariket föll på grund av bland annat fåfänga så det är väl bara att köra på, eller hur AL

A.L#12
"Miljöfanatiker och fundamentalister" ?

Tror att du är ute och cyklar nu A.L. Ju mer vi ökar vikten, desto fler säkerhetssystem krävs, det är riktigt. Hastighet och massa dödar. Men om alla bilar fick väga max 1500 kg tror inte jag att antalet dödade i trafiken skulle öka? Finns det någon forskning som tyder på motsatsen vill jag gärna se den... 9 av 10 svenskar, förmodligen mer, skulle klara sig (och överleva) i en mellanklassbil med 5 stjärnor. Sedan fyller Volvo en nisch på markanden som är lukrativ, absolut gör de det. Kunderna vill ha bilar med den specen. Men jag tror inte att en Volvo på 1500 kg skulle bli en sämre bil - men kanske hamna i ett marknadssegment med hårdare konkurrens, och därmed lägre lönsamhet.

Om vi börjar i rätt ordning här nu:

1. JL: Nej en Golf är inte lika säker som en XC60.
2. Lasse J: Ja fundamentalister och miljötalibaner har en destruktiv inverkan på både konsumtion som fordonsutformning.
3. BBT6: Stora bilar är säkrare än mindre bilar. En stor bil har längre deformationszoner och bättre utrymme för olika säkerhetssystem. Jag tar ett räkneexempel direkt: 80 cm deformationslängd mot 120 cm ger oss ett stopp på -24 g hos det korta fordonet mot -16 g hos det längre, givet en kollisionshastighet om 70 km/h mot en fast barriär. Det är en skillnad som är såpass stor, att skaderisken blir många gånger högre hos det mindre fordonet än det större. Tyvärr glömmer många bort att förklara dessa fysikaliska fakta när de propagerar för mindre bilar, trots att de är ganska enkelt att förstå hur det hänger ihop.

Så visst kan man ganska enkelt göra sådana överslag i en studie om man så önskar. Det kan jag gärna bistå er med om ni önskar.

MVH AL

AL vilken statistik grundar du ditt påstående om att XC60 skulle vara säkrare än en Golf ? Till och med Volvo lyckades göra mindre bilar med korta deformationszoner som hade en hög säkerhetsnivå, holländska S40/v40 och senare s40/v50. Saab som alltid varit säkrare än Volvo hade kortare deformationszon på 9000 än 740/760 som var osäkrare än Saaben. Det är tyvärr lite mer som krävs än en lång deformationszon för att göra en bil säker. Överlevnadsgränsen i en personbil ligger på ca 80 km/h och det biltillverkarna gör utan att bygga en monocoque är att optimera, dvs minska skaderisken i hastigheter upp till 55-60 km/h.

A.L - med ditt resonemang så finns ju i praktiken ingen gräns för hur stor en bil bör bli. Den som har råd köper sig alltså extra säkerhet på övrigas bekostnad. Givetvis så drar en modern och stor/tung bil det längsta strået vid en kollision med en avsevärt mindre bil men om bilarna på våra vägar skulle väga typ 1500 kg max - som i BBT6's resonemang - så kanske det trots allt inte skulle innebära flera dödsoffer eller svårt skadade ?

AL
Nåja, man ska vara försiktig med vem man kallar fundamentalist... :-D