Vi Bilägare svarar varje vardag på läsarfrågor om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Har nyligen köpt en Mercedes C220 kombi 170 hk. När jag köpte den pratade försäljaren om att man lätt kunde ”uppgradera” den från 170 till 210 hästkrafter och att man minskade förbrukningen från cirka 0,50 l/mil till 0,45 samtidigt. Det skulle kosta ungefär
8 800 kr. Vad vet ni om detta?
Bernt Zettervall
SVAR:
Det är inga svårigheter, och är inte särskilt dyrt, att öka motoreffekten på en modern turbomotor genom att modifiera motorstyrningen. Många biltillverkare väljer att själva sälja samma motor med olika maxeffekter. Effektökningen uppnås genom ökning av vridmomentet vilket kan negativt påverka livslängden hos till exempel växellådan. Använder man den högre motoreffekten ska naturligtvis även bromsarna uppgraderas i samma takt. Alla modifieringar av detta slag är dock förbjudna om de inte görs av tillverkaren själv eller med tillverkarens komponenter (exempelvis Brabus).
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
hultarn, PNI och linnear @ Det är energiförbrukningen som kräver tillförsel av bränsleenergi.
Effekt gånger tid är energi. (Watt x sekund = Ws eller kW x h = kWh). Effekt utan tid blir ingen energi och kräver inget bränsle.
Bränsleförbrukningen beror på luftmotstånd, rullmotstånd, motorns snurrförluster och hur mycket Du bromsar. På en given motor har den maximalt möjligt uttagbara effekten ingen eller mycket liten betydelse för bränsleförbrukningen per mil. Inte heller om Du utnyttjar hög effekt/moment under kort tid eller hälften så hög effekt/moment under dubbelt så lång tid. (vägens lutning)
Det som påverkar energiförbrukningen och därmed bränsleförbrukningen är hur fort Du kör, hur mycket Du bromsat och motorns snurrförluster. = (antalet varv per km).
Bränslets energiinnehåll har givetvis också betydelse. När det gäller diesel har vårt Mk1 2 % lägre energi än Mk3 som finns i södra Europa, vilket innebär 2 % högre förbrukning i Sverige. Det kan man inte göra något åt med att optimera motorn för vårt bränsle. Det man kan göra är att tillåta högre bränsleinsprutning så att maxeffekten behålls.
@hultarns angående EU-körcykel optimerade bilar, jag skulle tro att alla idag är gjorda så - för att få så låg utsläpp som mojligt - visst skall alla biltillverkare uppfyla krav att vara under 120g CO2, (eller vad är det nu? och vilken år skall det ske? Det var väl 2012 de har pratat om i början?)
@linnear, du borde vara beredd för att någon gång i livet du får veta att alla ljuger. Speciellt bilbranschen, tv och regeringen.
Jag vet ett flertal som bytt programvara och optimerat sina turbomotorer. Några av dem har gjort det på s.k "lättrycksturbo" och en del av fått avsevärt förkortad livslängd på turboaggregaten. De verkar inte vara gjorda för annat än "lätt" tryck. De med fulltrycksturbo har inte krånglat vad jag vet, dock har ingen märkt av minskad breänsleförbrukning.
Håller med PNI, för annars måste Edd China på Wheeler Dealers ha fel då han sagt att mer bränsle (per tidsenhet) måste till för en ökad effekt :-)
Mer effekt absolut ! Mindre mängd bränsle, glöm det ! Och kalaset kostar 8800 kr hur mycket soppa skulle man inte få för dom pengarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.