Bilfrågan: Byte eller koll av kamrem?

Freddedw @ En lastbilsmotor är en diesel med hälften så stor kompressionsvolym som på en bensinmotor och som dessutom är försänkt i kolven.

Ventilöppningen har alltid överlappat övre vändpunkten och ändå klarar ventilerna ett rembrott i de flesta fall på något äldre bensinmotorer t.ex. Volvo B200 med katalysator och avgasrening. Därför tror jag att kompromissen skulle vara väl värd uppoffringen.

Bytte rem (men inte vattenpump) efter 10 år och 20 000 mil på min V70 140. Remmen var som ny och skulle med stor säkerhet ha fungerat i ytterligare 10 år och 20 000 mil.

Och du tror att bara för att det är en diesel så är hålet i kolven så stort och vetilerna så små att de får plats i hålet och kan inte ta i? Då har du inte sett en modern diesel, finns inte en chans att ventilerna klarar sig bara för att det är en diesel. Du vet, det finns avgasvärden där med. Det gör att ventilerna är så stora som det går, vilket gör att ventilerna inte ryms i hålet. Så bara för att din 140 hk v70 inte gick av så betyder det att alla klarar sig? Kan svära på att volvo inte rekommenderar att vänta så länge som du gjorde och de har säkert många exempel på när det inte är lika lyckosamt. Tror du på allvar att man medvetet sätter en intervall på mindre än halva möjliga, för att tjäna pengar? Om man sätter den på halva så är det pga att man vet att alla bilar inte kommer behandlas på mest gynnsamma sättet hela tiden och att det finns toleranser i tillverkningen. Det gör att om man ska ha någon som helst möjlighet att hålla garantier och åtaganden så sätter man intervallen så att även i minst gynnsamma förhållandet så ska det hålla. Ingen tillverkare vill få ett rykte att deras remmar pajar och motorerna rasar hela tiden. se på alfa 156 har för mig att de hade en intervall på 12000 och inga år i början och det fungerade inte i sverige. Tror den är halverad nu och har en åldersgräns för det blev dyra garantiärenden, remmarna snäppte som bågsträngar speciellt under den kalla årstiden. Det är bara dumt att chansa speciellt på en bil som fortfarande är värd pengar. Och igen, bara för du har en bil från -88 som har katalysator betyder inte att den klarar samma avgasgränser som gäller för en ny bil. Co och Hc halten är bara en liten del av avgaserna som det finns gränser på numera och de gör att den B200 som du nämner är en riktig skitgris med dålig verkningsgrad jämfört med en modern motor. Det är riktigt dyrt att utveckla motorer som klara avgasgränsvärdena som gäller i dag, så om man kunde klara dessa värden med en motor från 70talet där ventilerna inte tar i och tom med 8ventils teknik så skulle man gjort det. Föressten hur kan man vara så dumsnål att om nu vattenpumpen är driven av kamremmen att man lägger ner det arbetet på att byta remmen (för det tar inte 10 minuter) och skiter i att byta vattenpumpen på samma gång? Du har säkert inte bytt remspännaren eller omlänkningsrullar heller antar jag? Om nu vattenpumpen eller spännaren eller någon rulle går sönder då rasar ju remmen och motorn, helt otroligt. Tror inte någon tillverkare räknar med en livslängd på en vattenpump till 40000mil. Teoretiskt kanske, men inte i verkligheten. Speciellt som man räknar remmen till kanske 10000 då kanske man räknar pumpen till 20000. Men samtidigt om man räknar remmen till 10000 så inkluderar det spännaren och rullarna. Stackars jävel som köper din bil i tron att ALLT är bytt när du bara bytte remmen. För det där är ju just en sälja bilen renovering, köpa enbart en rem för några hundra sen sälja, det ser ju bra ut i annonsen "kamrem bytt" jo hej du...

Freddedw @ Du läser slarvigt för Du har missuppfattat mig när det gäller dieselmotorn. På grund av den höga kompressionen och att kompressionsvolymen ligger i kolven finns det ingen möjlighet att ventilerna skall klara sig om remmen går av.

Men på en bensinmotor är det mycket större plats och därmed lättare att konstruera så att man skulle undvika kontakt.

Du skriver själv att remmens livslängd varierar kraftigt beroende på tillverkningstoleranser och användningssätt. Det är just därför som bytesintervallen måste sättas till mindre än halva den genomsnittliga livslängden för att INGEN rem skall gå av. Jämför max- min- och medel-livslängd för ett kullager.

Volvo rekommenderar 18 000 mil som bytesintervall och jag är övertygad om att de flesta remmar (i synnerhet min) skulle hålla minst dubbelt så länge. Det är detta som är min poäng och den vinst man skulle göra om man konstruerade motorn så att man undviker ventilkontakt.

Jag vet att V70:n inte klarar ett kamremsbrott. Bytte därför remmen redan vid 20 000 mil eller 10 % mer än rekommenderat. Men efter att ha sett remmen kommer jag inte att byta fler gånger. Såvida inte vattenpumpen börjar läcka vatten för då byter jag rem samtidigt. Nu är det fler än jag som inte byter vattenpump, gäller även Bilbolaget. Det känns motigt att skrota felfria delar.

Att verkningsgraden är så mycket bättre på en ny motor håller jag inte med om. Att en ny bil drar mindre bränsle beror i huvudsak på lägre luftmotstånd.

Du behöver inte hetsa upp dig över att jag inte bytt spännhjul, för det har jag gjort och inte heller på att jag tänker sälja bilen, för det har jag ingen tanke på. Har aldrig sålt någon bil hitintills.

Någon som tänkt på att överkuggad / avsliten kamrem oftast innebär bärgning, vanligen till en högre kostnad än byte i förtid.
För att inte tala om vad ett stillestånd kostar i tid och pengar.
Som sagt, det räcker med en kontroll för oss som vet vad vi tittar efter, för de andra är ett byte en billig försäkring.
Det är inte alla motorer som krockar, ändå har man intervall på kamremsbyte.

duccedriver @ Vet Du några motorer som inte krockar. Intressant i så fall att veta vilka. Behöver då mycket mindre säkerhetsmarginal på bytesintervallet.

Har också hört att det går bra att byta vattenpumpen vid varannat kamremsbyte på V70 ( d.v.s vid 32 eller 36000mil ),..men när bilen väl står där på liften så lär man troligtvis få ett samtal om man ändå inte samtidigt skall byta vattenpumpen för säkerhets skull redan vid 16 eller 18000 mil,så nog vill även Volvo tjäna pengar då det går ...

Freddedw @ Du skriver: "Co och Hc halten är bara en liten del av avgaserna som det finns gränser på numera och de gör att den B200 som du nämner är en riktig skitgris med dålig verkningsgrad jämfört med en modern motor."

Med modern motor kan Du då inte mena en dieselmotor som snart de flesta (kanske även Du själv) använder. Även om det är en skattebefriad miljödiesel med katalysator och partikelfilter så släpper den ut c:a tio gånger mer partiklar och kväveoxider (NOx) per km än bensinmotorn från 80-talet.

CO2 halten är visserligen hälften så hög per km, men då dieselbilen sannolikt körs dubbelt så långt som 80-tals bilen (och transport behovet) så blir CO2 utsläppet ändå inte större på 80-tals bilen. Den dubbla körsträckan är bl.a. nödvändig för att dieselbilen skall vara lönsam.

ja visst är det så att man sätter en livslängd på en rem så den inte ska gå sönder och bara för att du aldrig säljer en bil utan verkar ha dem tills det skrotas så är inte fallet så för resten av bilägar beståndet. Allså vill man behålla värdet på en bil och veta att man inte behöver bärja och byta motor så byter man vid intervallet. Och en kedja löser inte problemet. Nej jag har ingen diesel har aldrig haft och kommer troligtvis aldrig ha en men heter du alruni eller? Jämför päron och äpplen en modern diesel med en bensinare? jämfört med en 80tals diesel är en modern diesel mkt bättre och en modern bensinare har bättre verkningsgrad än en 80tals bensinare och den är även renare.

Jag har aldrig bytt, vare sig , vattenpump eller kamrem på de bilar jag har kört under 45 år!!
Kamkedja gäller!

Ventilsallad is the shit! :)