Bilfrågan: Byta till dieselbil?

Shogun, nej jag är ingen dieselfantast. Själv kör jag bensin och gjort det ett par bilar, men återgår nu till diesel igen om några månader. Jag har räknat som du gjort och ser dieseln mer ekonomisk. Man ska komma ihåg att en diesel även spar energi, något som inte talas lika mycket om till dieselns fördel. Den har hur man än räknar bättre verkningsgrad.

En sammanfattande kommentar till kommentarerna:

”Men är alla beredda att köpa en liten snål bensinbil Niklas? Tror knappast det många är så insnöade på dieselbil nu så de skulle aldrig erkänna att något annat är bättre.”

Nej, det är knappast troligt.

Men det behöver ju inte vara en LITEN bil, jag känner bäst till ”mitt” bilmärke och en Astra 1.4 är ingen trång småbil, det finns också en Insignia med samma motor den får då identiska prestanda med Rekord 2.0 E på 80-talet.
Då får man offra en del för den är inte med dagens mått snabb i omkörningar, men å andra sidan snålare än många diesel, vilket är nöjet med den.
Man räddar både miljön och människors hälsa, en kombination som många menar är helt omöjlig, att göra det omöjliga är alltid kul, så kul att man kan stå ut med en att köra om på raksträckor istället för i kurvor.

Audi har en nyutvecklad mycket snål bensinmotor, det finns alternativ som inte innebär att det måste vara en liten bil.

Annars är ju poängen att det FINNS en lösning som man avvisar därför att man säger: ”jag skiter i vad andra tycker”, ”jag skiter i andra människors hälsa och välbefinnande”, jag bryr mig bara om att kunna spara några korvören om året, att jag har en energieffektiv teknik med hög verkningsgrad och att jag har kul bakom ratten, så ni som inte gillar det kan dra…”

Visst, men då får man också ta på sig ansvaret för följderna och ta konsekvenserna av det agerandet, men när det blir dags att betala, då kommer man modigt att skylla ifrån sig på politikerna och på dittan och dattan, för själv är de ju alltid utan skuld.

Om inte någon EU-lag träder in så kommer alltid "lagen om alltings jävlighet" att träda in lämpligt som ett brev på posten då man minst anar det!
Nu har 60% utav alla nya sålda bilar en Dieselmotor ( om jag minns rätt )
Lägg till Dieselbommen som har varit de senaste 4 åren och man får ihop ganska många bilar.
Dessa bilar drar in mindre skatt vilket skall kompenseras någonstans.

Är själv väldigt glad för Diesel men törs nog inte köpa fler och absolut då inte till något överpris.
Hur som helst så kommer jag att räkna på det hela mer än en gång.

Shogun, det högre inköpspriset säger inte så mycket för än du säljer bilen. Storleken på värdeminskningen blir det som avgör hur lönsamt det var att investera i en dieselbil.

Igår såg jag att dieseln bara var 16 öre dyrare än bensinen och det bådar ju gott. Men hur det ser ut om ett par år är det ingen som kan säga något om.

Min kommande dieselbil är miljöklassad (även med automat) till skillnad mot bensinaren så jag kan räkna hem även lite pengar på fordonskatten.

Som jag skrev på forumet i en annan tråd så kan ju en lägre bränsleförbrukning definitivt rädda den högre investeringskostnaden för en "miljö-diesel". Säg att bränslekostnaden är 3 kr/mil lägre så blir detta på t ex 4 år och 9000 mil en bränslenota som är 27.000 kr lägre för dieseln. F ö skiljde det bara 4 öre mellan 95 oktan och diesel idag när jag tankade.
Och 3 kr/mil är en fullt rimlig skillnad - det motsvarar ca: 2 dl/mil. Det går givetvis att hitta exempel där skillnaden är mindre men jag tror ändå den är rätt typisk.

Många aspekter i diskussionen här. jag tror dock dieselbilen går bort för frågeställaren främst av den orsak att det ska köras korta sträckor (under 1,5 mil) och är det en nyare bil med partikelfilter så lär det riskera att bli igensatt och behöva bytas efter ett tag. Men partikelfiltrenas eventuella problematik är ju en ganska ny stötesten så helt säkert vet vi ju inte ännu. Men i detta läge kan nog inget annat än att avrådas med den körcykeln.

I detta specifika fall tror också jag på en bensinare - mitt räkne-exempel var mera generellt avseende om det överhuvudtaget gick att få totalekonomi i en diesel p g a dess högre inköpspris. Dock har skillnaden i pris krympt för många modeller det senaste året.

mcregor: Även om Du som kör dubbelt så mycket som Pia kan räkna hem det högre inköpspriset via bränslenotan så kan Pia inte göra det. Sedan tillkommer högre servicekostnader bl.a. p.g.a. nästan dubbelt så dyr motorolja. Vidare nästan 3 ggr så hög vägskatt hela tiden eller efter 5 år om det gäller miljöbilar. Det finns även miljöklassade bensinbilar i synnerhet etanolbilar.

Sedan har vi ett Partikelfilter som sannolikt inte mår bra av Pias korta körningar och därmed är en tickande bomb. Att det tar lång tid för motorn att bli varm är ytterligare en nackdel för alla, men i synnerhet för Pia.

Den självklara rekommendationen (liksom jag tror att alla i denna tråd kommit fram till) är därför en bensin eller etanolmotor i Pias fall, som torde överensstämma med de flestas användningsområde. Därmed förstår jag inte varför det säljs fler Diesel- än bensinbilar.

EU-kommissionen vill chockhöja dieselpriset . Tidningen der Spiegel räknade snabbt ut att om höjningen går igenom innebär det att dieselpriset stiger med 28 cent per liter, eller strax över 2,50 kronor.
Enligt tyska medieuppgifter står de skandinaviska länderna bakom förslaget, samtidigt finns det andra länder som motsätter sig en höjning.
http://www.svd.se/naringsliv/eu-kommissionen-vill-chockhoja-dieselpriset_6075993.svd
Även om detta inte skulle ske så höjs dieselskatten i ett andra steg med 25 öre nästa år.
Totalt ska alltså dieselskatten höjas med 50 öre. Detta är utöver den årliga indexeringen av koldioxidsskatten.

snabb95: Tror du måste läsa mina inlägg igen för även jag rekommenderade i Pias fall en bensinare. Men det hade varit andra diskussioner också i denna tråd om en diesel överhuvudtaget var lönsam baserat på att man inte får igen mellanskillnaden på nypriset vid ett senare inbyte. Det var detta jag ville exemplifiera vilket jag också skrev i mitt andra inlägg omedelbart efter det första. Sen grundades mitt exempel på att man byter efter 4 år - inte helt ovanligt. Då drabbas man inte av högre trafikskatt (ändå bara under 1200 kr/år på min Golf Variant) och knappast heller av partikelfilterbyte. Och det var just detta om det faktiskt kunde vara lönsamt vid nybilsköp att betala mera för en diesel än en bensinare som jag ville påvisa med mitt enkla exempel.