Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag har en fundering inför det att jag ska börja pendla på motorväg. I dag finns flera snåla diesel/bensin-motorer som drar 0,4–0,5 liter/mil men med ganska klen effekt. Min uppfattning är att dessa ligger ganska högt i varvtal när man ligger på motorväg i 110–120 km/tim.
Vad är då att föredra om man kör mest motorväg? En ganska effektstark motor som ligger på lägre varv vid motorvägskörning eller en snåltrimmad bensin/diesel?
William Gaziza
SVAR:
En större motor har fördelar på motorvägen då man där vanligtvis använder mer motoreffekt än vid stadskörning. Varvtalet på högsta växeln blir också lägre än på en liten motor, vilket är tydligast på en bensinmotor.
Detta ska ställas mot att bilen med den större motorn drar med bränsle och kostar mer i inköp. Lägre motorvarvtal, lägre motorljud, bättre stabilitet vid motorvägsfart och bättre krocksäkerhet talar för den större bilen men, som sagt, allt har sitt pris.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Vilken typ av motor är bäst för motorvägskörning?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Frågan var vilken motor som är bäst vid motorvägskörning - inte vilken bil.
Jag har haft olika Citroën C5 HDI med dels den lilla 1,6 l, 110 hkr dieseln (som f ö bl a finns i flera Volvo och Fordmodeller), dels 2,0 l, 138 hkr dieseln med 6-växlad låda. Dvs likadan bil men med olika motorer.
Min erfarenhet är att 1,6:an är snålast, speciellt på 90-vägar, men även på 110-120-vägar, men där är skillnaden mindre.
Något som påverkar förbrukningen mycket är med- eller motvind, men det kan man ju tyvärr inte påverka...
Jag körde t ex fr Jönköping till Stockholm i fredags i medvind med en snittförbrukning på 0,49 (2,0 l diesel). Normalt brukar den ligga på ca 0,6.
Ännu en parameter att ha i åtanke är väl växellådan och då speciellt utväxlingen. Mindre bilar har väl ofta en lägre utväxling som är mer anpassad till stadstrafik och får därför ett högre varvtal vid motorvägsfart. Vi hade tidigare en Golf 1,6 och den kunde jag köra riktigt snålt med upp till 90 km/h. Men kom man upp i 110-120 km/h så blev den väldigt mycket törstigare.
Ännu en fundering; om frågeställaren ska pendla och det troligtvis är en längre sträcka eftersom han ska ut på motorvägen, är det uteslutande bränsleförbrukningen man ska fokusera på då? Om det är en längre sträcka torde ju reseavdraget bli ganska stort och då kanske man skulle satsa lite mer på komfort så att man orkar med den jobbiga pendlingen under en längre period. En klassisk "Autobahn-wagen" skulle jag nog själv ha valt istället för något litet, billigt och bullrigt
Hej alla motorister!Hoppas mekandet funkar och rullar på bra?Jag kör varje (vardag)med en JEEP till worket!
Hon drar 0,7 l/m.Om man är "lätt" på pedalen!.Så mitt råd är att köp en stor bil och ha en resa med nöje än,att sitta i en "burk".
Mvh,Håkan
Här ser man hur många hk motorn måste ge för att en BMW 8 serie bil som väger 1900 kg behöver för att färdas i olika hastigheter, 25 hk vid 100 kmt ,och 237 hk vid 250 kmt.
http://www.e31.net/resistance.html
"Nithin, blanda inte ihop korten. Vridmomentet och vridmomentskurvan ser annorlunda ut."
Jag har koll på mina kort och maximalt vridmoment får man vid ett visst vartal.
Vridmomentskurvan varierar däremot beroende på vartal...... (cch därmed effekten... )
Den sista säger ju endel om "körbarheten".
Det gör däremot inte den första... (därav S2000)
"Den visar då Torque (nm) och Power (hk) separat, för motorn i original och trimmad."
Du har ju graferna. Kan du tyda dem?
Jämför bensin och diesel istället för trimmad och otrimmad..
Effekten kan du alltid få om du har vridmoment och varvtal.
Därför är dom vad dom är och maximal effekl och och maximalt vridmoment är för odetaljerade för att ge någon fingervisning om hur en bil är och upplevs.
Tack Previa för hänvisningen till: http://www.e31.net/resistance.html
Beräkning av rull- och luftmotstånd för en BMW 8
För oss som inte är bra på engelska går det att få texten översatt till Svenska.
Har Du frontarea och luftmotstånds koefficient för fler bilar, t ex V70?
När det gäller Effekt- och moment- kurvor i TV så är det ofta som det haltar betänkligt mellan kurvorna. Vridmoment ggr varvtal ger inte alls den uppgivna effekten vid samma varvtal och i samma diagram. Detta har jag i E-mall några gånger framfört till Daniel Frodin som lovat att bättra sig men någon bättring har inte synts till. Så frågan är hur deras mätningar stämmer med verkligheten.
Här ser man varför CdA värdet där man tar hänsyn till bilar yta mot vinden är ett bättre värde om man vill jämföra bilars luftmotstånd än Cd värdet som inte tar hänsyn hur stor bilen är. Klicka på CdA värdet uppe till höger så hamnar bilen med lägst luftmotstånd först och bilen med högst luftmotstånd längst ner.
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Vehicle_Coefficient_of_Drag_List
Här ser man att en 1,8 liters bensinmotor kan vara bränslesnålare än tidigare 1,5 liters motor av samma konstruktion så mindre motorer är inte alltid bränslesnålare än större motorer ser man.
http://ecomodder.com/wiki/images/c/c0/Toyota_2zrfxe_1.8l_prius_bsfc1.jpg
Min VW GOLF tsi (bensin)GT DSG automatväxellåda 2014 varvar prick 2000 varv i 110km och drar då ca 0,5 liter genomsnittlig förbrukning. Den har på ca 1300 mil dragit strax under 0 ,62 i snitt sedan ny . och jag kör lugnt men är ingen bromskloss ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.