Bilfrågan: När bör man växla?

Det är kanske inte självklart att man kan lita på en bils färddator, men på min egen bil visar färddatorn lägst förbrukning i följande kombinationer (plan väg) 40-50 km/h 3:an, 60-70 km/h 4:an och vid 80-90 km/h ger 5:an lägst förbrukning. Bränsleförbrukning handlar inte bara om varvtal utan också verkningsgrad vilken varirerar med varvtalet.

Lägre varvtal ger alltid lägre bensinförbrukning så man skall väl alltid köra på så hög växel som möjligt. Behöver man lite vridmoment i någon situation så får man väl växla ner. Jag kör i stort sett alltid automatväxlade bilar och i 50 km/h väljer den 4 växeln i jämn fart och det är då ganska lågt varvtal.

Det är omöjligt att ge ett råd för alla bilars motorer är olika optimerade. Det finns motorer som drar mer bränsle om man kör på för hög växel, men de bilar som jag testat som är optimerade för att klara gränsen 120g/km koldioxid har nästan alltid varit otroligt kraftlösa vid lågt varv och därför dragit mindre bränsle på högsta växeln även om man tvingats trycka gaspedalen i botten för att hålla jämn fart. Så om det finns ordentligt med kraft på högsta växeln vid lågt varvtal, kan man misstänka att det skulle vara mer ekonomiskt att växla ned.

Vår Opel brukar vi hoppa över varannan växel och sparar en hel del bensin. Bilen har heller inte tagit skada så vitt jag vet.

Vår Opel brukar vi hoppa över varannan växel och sparar en hel del bensin. Bilen har heller inte tagit skada så vitt jag vet.

Om man har "ordentligt med kraft" på högsta växeln finns ingen som helst anledning att växla ner, det är ju precis tvärtom. Förvisso med den brasklappen att en diesel med partikelfilter behöver lite varv för att kunna regenerera. Många 119-grammare har väldigt hög utväxling, vilket gör varvtalet för lågt för regenerering om man kör 90-100 på högsta växeln.

Jag har mest kört Folka och Audi och där drar bilen mer om man går under 1200 i varv när du släpper gasen. Håller du dig över 1200 drar bilen ingenting när du släpper gasen. Jag har hört ett riktmärke är att man skall växla vid 2000 varv. Jag vet inte om det stämmer men det verkar rimligt. Detta gäller bensinbilar. Vilka gränser som gäller för Disel vet jag inte.
När man skall växla upp bör man hoppa över växlar för att spara bränsle. Det lär man ut i trafikskolorna nu förtiden. Då behöver man varva upp bilen lite längre än 2000 varv. Lite olika på 5 och 6 växlade.

Eller så gasar man på ordentligt på ettan och tvåan från tex rödljus så är man uppe i 50 på Ingen sträcka alls, sen kan man lägga i femman eller sexan och puttra fram.

Hur vet Du att bilen drar mindre bränsle därför att Du hoppar över växlar. Kalas och Wiski.
Hur vet Du om det är bra eller dåligt för bilen?
På 50 och 60 talet satt det en skylt i lastbilshytterna med texten: "Undvik segdragning växla i tid"

Troligen är det för att under "runt däromkring" 1200 varv så går det så sakta att motorn måste jobba för att hålla bilen rullande. Eller så krävs det ett visst varv/moment i motorn för att den ska, klara av att fortsätta snurra utan bensin pga av kompressionen. Ifs kanske den öppnar nån ventil som släpper kompressionen vid motorbroms? Nån som vet?

Försöker man hålla sig mellan 1200 varv och 2000 var så skulle jag nog hellre cykla än att åka bil, det måste vara sinnesjukt deprimerande. Upp till 3-4000 kan man dra lätt utan att det händer nåt. Motorer med variabla kam-axleltider (VVT-i etc) ställer om sig någonstans runt 3000 varv (min på 3000 exakt, man känner ett litet ryck när den ändrar läge), därefter kan man glömma allt vad europacyklen säger. Men det betyder att motorerna, tvärt emot vad skolan må säga, för att prestera över 3000 varv. Det är där det händer om man säger så. Om man har ett varvstopp på 7000 så kan man nog med gott samvete iallafall varva upp till 5000 utan att känna sig vidare elak mot bilen. Inte ekonomiskt. Men kan det kan man.

Hoppar man över växlar slipper man köra på de växlarna man hoppar över - så ser jag det. Moderna bilar drar dessutom bra från låga varv (om man inte har nån sur bensinturbo), och väger inte som en 50-60-talslastbil. Om du kör i en hastighet där högsta växeln skulle ge ett motorvarv på säg .. ja 2000rpm, varför ska du då gå via 3-4-5 för att hamna på tex 6, när bilen drar utmärkt utan problem på högsta växeln direkt? De få millilitrarna det gör i skillnad känns knappast värda att mäta varken åt det ena eller andra hållet. Om man inte kör taxi så gör en skillnad på om man kommer 64 mil eller 65 mil på en tank en än mindre mätbar skillnad i plånboken vid årets slut ändå.

Visst om man ser det som en sport att köra snålt så kanske det kan vara intressant, men om man bara vill "köra" så tycker jag det är smartare att lägga i den växel där bilen drar bäst och ger behagligast motorvarv. Att ligga o strutta omkring nära tjuvstoppsgränsen och behöva vara beredd på att motorn ska börja vibrera vid minsta motlut, eller röra om i bensinen en massa mer än nödvändigt per dag känns inte så kul eller värt i längden.