På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Är det "tillåtet" att tränga sig i bilköer? Vi svenskar "älskar" vårt kösystem sägs det – nåde den som tränger sig i mataffären – men när det kommer till bilen så får man agera hur man vill.
När det blir stopp i ena filen på motorvägen då finns det gott om bilister som inte lägger sig i kön utan ska köra så långt det går för att sedan tränga sig in. Tack vare att de tränger sig blir kön ännu långsammare för alla inbromsningar som sker för att släppa in dem som tränger sig.
Eller vid ett rödljus där det är tvåfiligt men smalnar av efter korsningen och blir enfiligt. Bor i Örebro och här har vi en hel del sådana korsningar. Eller vid 2+1-vägar där det kan ganska tätt med bilar, ändå ska man tränga sig före innan vägen smalnar av.
Det är lite märkligt om man tänker efter att när man kör bil så tar man sig rättigheter som man i vanliga fall inte brukar göra. Ett intressant beteende som ni skulle kunna belysa tycker jag.
Jesper Svidén
SVAR:
Det blir problem när två filer vävs samman för tidigt inför avsmalnande väg. Vi svenskar, med vårt normalt sett disciplinerade köbeteende, bildar gärna en lång kö i högerfältet medan enstaka förare kör förbi kön för att försöka komma in längre fram där vägen smalnar. Dessa förare upplevs som oförskämda och släpps ogärna in i kön vilket leder till att flödet stoppas upp och kösituationen förvärras.
Vi borde istället lära oss att alltid sträva efter att bilda två lika långa köer fram mot en plats där ett körfält försvinner. Sen kan blixtlåsprincipen tillämpas i bästa sämja framme vid avsmalningen och situationen upplevs som rättvis, trafiken flyter lättare och ingen behöver känna att andra förare har trängt sig i kön.
Läser vi Trafikförordningen står det i 3 kap 44 §: Om två körfält löper samman till ett skall förarna under ömsesidigt hänsynstagande anpassa sig till de nya förhållandena. Detta gäller även när två körbanor löper samman.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roy: för varje bil som ska slussas in från t.ex. vänstra körfältet till högra, måste alla bilarna i högra körfältet skapa ett utrymme på säg 20 meter, med andra ord måste högerkön förlängas bakåt 20 meter för varje bil som ska in. utrymmet skapas genom att de i högerfilen bromsar in.
Håller högerfilen 30 km/h som det kanske är vid vägarbetet, så sjunker hastigheten pga köförlängningen och är det tillräckligt många som slussas in från vänster framme vid avsmalningen så kommer till slut högerkön att tvingas stanna.
Jag tror inte man tjänar något på att använda bägge körfälten ända fram till övergåendet till en körbana totatl sett. Kön till höger måste ju stå still längre tid och skapa luckor för alla de som vill "blixtlåsa" in sig.
Al: Hur kan kapaciteten minska om avståndet i tid mellan fordonen är konstant? Den borde öka med den minskade tid det tar för en billängd att passera.
Mr.Wheeler, jag har inte gått tillbaka och tittat på AL:s resonemang, men en orsak till att en lägre hastighet kan vara den optimala kan bero på säkerhetsavstånden. Eftersom bromssträckorna inte ökar linjärt med den ökade hastigheten, så måste avstånden mellan bilarna ökas så mycket mer. För att ta det enkelt.
Luckor måste alltid finnas mellan bilarna. Vid låga farter mindre luckor, vid högre farter avsevärt större luckor. (De ökar ju exponentiellt - bör i varje fall göra det.)
Om bilar glider över i höger körfält vid ett tidigt stadium så är också farten högre och därmed måste luckan vara större. Köstoppet bildas tidigare om alla ligger i samma körfält än om de sprids ut på två.
Krockriskerna är större.
Sker sammanvävningen framme vid avsmalningen så är farten lägre och luckorna kan vara betydligt kortare.
Alla vet när det är dags att glida över respektive lämna en lucka.
Krockriskerna är lägre.
Hackenbush, kön till höger uppstår hur du än bär dig åt.
Det handlar om att skapa säkra och mjuka övergångar som därmed ger ett jämnt flyt vilket i sin tur innebär att ALLA kommer snabbare genom nålsögat.
AL, formeln du åberopar är ju bara just nonsens i den verkliga världen, eller hur?
1. Vad har stoppsträckan med trafikflödet att göra. Att stoppsträckan -borde- ha med trafikflödet att göra kan vi vara överens om. Luckan till bilen framför ökar inte med den exponent den borde m.a.p. farten (i verkliga livet).
2. Att utgå ifrån att bilen skall kunna stannas på avståndet till bilen framför är ju helt tokigt. Varför måste man kunna det? Bilen framför kommer ju under inga omständigheter att stanna på oändligt kort tid (såvida den inte kör in i en bergvägg).
För att inse att trafikflödet ökar med ökad fart, behöver man bara köra genom Tingstadstunneln i Göteborg då och då.
AL skrev; " I 50 km/h blir luckan då 13,88 m/s medan 90 km/h ger en skillnad om 25 m/s."
"Luckan" i resonemanget kan antagligen härledas till en temporär "minneslucka", eller vad man nu vill kalla det;-) Hoppas ni hade det trevligt. Det hade vi, och även jag dras med en liten minneslucka;-)
2+1-vägar är väl TILL för att man ska kunna tränga sig före. Sen att det är folk med huvet så långt ner i statiskstikpärmen att de har pärmen som örhänge som designat skiten så det blir farligt stället för bra är faktiskt inte bilisternas fel. Man får göra det bästa av situationen.
Jaha, här dök 2+1-vägar upp. Varför då? Inte har vi diskuterat detta här? Märkligt inlägg...
Vid färd österut på väg 222 efter Ingaröpåfarten har Vägverket satt upp en skylt med uppmaning att "Vid tät trafik bilda 2 köer" (titta gärna med Google streetview). Denna uppmaning och sista stycket i svaret borde räcka och få de som inte begriper ändra inställning till sin bilkörning, för som Roy påpekar "Reglerna har väl aldrig varit enklare än nu och ändå ska en del förneka och krångla till det"
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.